혀기네 블로그

첫번째휴가(백일휴가?) 02- 6~10

Tue, 09 Feb 2010 23:40:10 +0900

백칠십일 만의 백일 휴가

너무나 바쁘게 지나간 4박5일
거리가 멀다보니 오며 가며 시간 보내고 나머지는 계획표대로





저녁식사 후 친구와 함께 생맥주 한잔



맥주 한잔하고 당구장에서



순서를 기다리며



외출복장



귀대전날 미스터 에서



몸짱 각도로



재일이와 같이


            서울에 남은 우리식구들

국내최장 인천대교 '세계 10대 건설프로젝트' 선정

Sun, 07 Feb 2010 17:43:53 +0900

▲인천대교

인천국제공항이 있는 영종도와 인천 송도국제도시를 잇는 국내 최장 교량 인천대교가 영국 언론계가 뽑은 '세계 10대 건설 프로젝트' 중 하나로 선정됐다.
13일 인천대교 사업시행사인 코다개발에 따르면 영국의 건설 전문 주간지 '컨스트럭션 뉴스' 최근호는 '경이로운 세계 10대 건설'이라는 특집기사를 통해 인천대교 건설사업을 세계 10대 건설 프로젝트 중 하나로 뽑았다.
총 1조2천700억원의 공사비로 2009년 10월 완공될 예정인 인천대교는 총 연장 12.3㎞(왕복 6차선, 교량폭 31.4m)의 해상 사장교이다.

인천대교와 함께 선정된 프로젝트는....

▲세계 최고층 빌딩 버즈 두바이(Burj Dubai)

삼성건설, 21세기의 피라미드 ‘버즈 두바이’ 공사… 700m 넘는 세계 최고층
공사비 9000억원… 1063일 동안 사흘마다 한 층씩 올리는 첨단기법으로 신기록 도전

지상 160층 이상으로, 꼭대기 전망대 위로 첨탑을 세운다. 높이는 700m 이상이며 2008년 말에 완공된다. 건물높이가 700m라면 63빌딩(249m)보다 3배 가까이 높다.
대지면적 3만2000여평, 연면적은 15만평으로 서울 코엑스몰(3만6000평)의 4배에 달한다.

참고 : 층수와 높이는 공사하면서 변경가능성이 큼...

▲그랜드캐년의 높이 1200m 의 공중 유리교량 '스카이워크'

모양은 말굽형이고 유리로 만들어진 이 다리 위에서 발걸음을 옮기면, 흡사 공중을 걷는 듯한 느낌을 받게 된다.

25달러를 내고 다리에 올라설 관람객들은, 발 아래에 펼쳐져 있는 까마득한 낭떠러지오 콜라라도 강을 바라보면서 '가공할 고소 공포증'을 만끽할 수 있을 것이라는 게 회사의 설명.

스카이워크(Skywalk)와 세계초고층 빌딩 높이 비교

왼쪽부터 미국 엠파이어 스테이트 빌딩(102층, 381m), 세인트루이스 게이트웨이 아치(높이 192m), 시카고 시워즈타워(108층, 442m), HSBC(홍콩상하이은행), 현 초고층 2위 말레이시아 페트로나스 트윈타워(88층, 452m), 현 초고층 1위 대만 타이페이 101(101층, 509m)

▲새집 모양의 디자인으로 화제를 모은 베이징 2008 올림픽 주경기장

추이카이(중국건축협회 부회장)와 수퍼스타 건축팀 헤르조그 & 드 뫼롱과 함께 설계한 베이징 올림픽 주경기장은 생김새 때문에 ‘새 둥지’란 별명으로 불린다.
텐진대학 출신으로 그간 주로 중국에서 초고층 아파트와 미술관 등을 설계한 추이씨는 주경기장 국제현상설계공모를 주최한 베이징 올림픽위원회가 중국인 건축가의 참여를 권장하면서 헤르조그& 드뫼롱과 팀을 이루게 됐다. “너무 단순하다는 반응이 있을 정도로 간결한 디자인”이라고 경기장을 소개한 그는 무엇보다 올림픽 이후 경기장의 활용방안에 신경을 썼다고 덧붙였다.
베이징 올림픽 주경기장은 2007년 완공 목표. 그러나 건설비용 때문에 공사가 일시 중단됐다는 보도도 있었다. 이와관련, 추이씨는 “철강이 많이 들어가 비용이 비싸다”고 말했다.

▲9·11 뉴욕 테러로 무너진 세계무역센터 자리에 들어설 자유탑

2001년 9·11테러로 무너진 미국 세계무역센터 자리에 들어설 ‘프리덤 타워(Freedom Tower)’ 조감도. 건축가 데이비드 차일즈와 대니얼 리베스킨드가 설계한 이 빌딩은 미국 독립선언서가 채택된 1776년을 기념해 미국내에서 가장 높은 1776피트(541m) 높이로 세계무역 센터 터 중앙에 지어진다.

▲20만 가구에 무공해 전기를 공급하는 태양열 집열판인 호주의 솔라 타워

솔라타워는 지구상의 인공 건축물 중 가장 높고 거대할 것으로 보인다. 그 형태는 직경 약 7㎞의 유리 온실을 만들고, 중간에 높이 1천m의 철근 콘크리트탑이 들어선다. 가마솥 뚜껑 형태로 탑 밑둥은 축구장 넓이다. 중심이 비어 있으며, 굴뚝 역할을 하도록 설계한다는 것이 회사 측 설명이다.
높이는 여의도 63빌딩(2백50m)의 네배이며, 세계에서 가장 높은 건축물인 캐나다 토론토의 상징 CN타워(5백53m)의 두배에 가깝다. 이 정도 규모는 지상 1백㎞ 우주에서도 뚜렷하게 그 형태를 볼 수 있을 정도다. 여기에 소요되는 건축재는 유리나 투명 플라스틱이 20㎢, 시멘트가 수백만부대에 이를 것으로 건축가들은 추정하고 있다.

▲파나마 운하(Panama Canal) 확장 공사

9조원의 천문학적 비용이 들어가는 파나마 운하 확장공사

파나마운하는 1914년 개통이후 모든 국가에 개방되어 태평양과 대서양을 이어주는 지름길로서 전세계 교역확대에 크게 기여해 오고 있을 뿐만 아니라, 지리적 요충지로서 군사상으로도 중시되어 온 바 있다.
우리의 경우 우리 교역에서 가장 큰 비중을 점하고 있는 미국을 비롯한 미주지역에 대한 교역의 확대와 다변화로 우리 선박의 운하통항 횟수와 화물량도 매년 증가해온 바 있고, 파나마의 콜론자유무역지대를 거점으로 한 대 중남미, 카리브 연안국에 대한 시장 진출도 적극화하고 있어 이와 같은 우리 통상 관계의 다변화에 따라 파나마운하의 경제적이고 신속하며 안전한 통항의 중요성은 우리의 관심과 주의를 환기하고 있다.

미국의 시어도어 루스벨트 대통령은 바다를 마지막 미개척 영역으로 생각했다. 그가 태평양과 대서양을 잇는 총 연장 82km의 파나마 운하 건설을 계획한 것도 그 때문이었을 것이다. 그러나, 사실은 파나마 운하 건설의 직접적 동기는 경제적인 것보다는 군사적인 것이었다. 미서 전쟁 발발 당시 해군성 장관이었던 루스벨트는 카리브해 연안에서 스페인과 벌였던 전투에, 태평양 함대를 거의 동원하지 못하였던 경험 때문에, 미국 정계에 운하건설의 필요성을 앞장서서 역설하게 되었던 것이다.
그러나 냉전의 종식과 함께 파나마 운하는 군사적인 문제 이상으로 미국의 전반적이고 총체적인 문제로 부각되었다. 미국에 점령하고 있는 파나마 운하의 지형학적 특징으로 인해 그 곳이 가지는 순수 경제적인 이득 뿐 아니라, 남미와의 관계에서 미국이 가지는 정치적인 문제와도 밀접한 관계를 가지고 있기 때문이다

▲뮌헨의 자기부상열차

기존의 자기부상열차 “Transrapid”의 이름을 승계하여 추진되고 있는 뮌헨 중앙역~뮌헨 공항 연결 노선의 장점은 통행시간의 확실한 단축에 있다. 본 노선의 자기열차는 공항연결 교통수단으로 구상되었으며, 복선으로 계획된 노선의 일부분은 특히 고속도로 A92와 나란하게 뻗어 있고, 대도시권 급행전철(S-Bahn) 올림피아스타디움역의 유휴지를 경유하며, 뮌헨중심지, 뮌헨 북서지역(Feldmoching) 및 공항 지역에서는 지하통과 구간으로 건설될 예정이다. 노선의 대부분은 지면과 동일한 면에 시공되며 다만 고속도로 주변 노선 구간만 고가로 건설될 계획이다. 정차역간에는 어떤 환승시설도 계획되어 있지 않으므로 트랜스라피트 뮌헨은 뮌헨 중앙역의 DB-장거리수송 열차와 뮌헨 공항의 항공수단 사이를 직접 연결하는 환승 수단으로 역할을 수행할 것이다. 1일 영업시간은 4시~24시까지로 5시~23시에는 10분 시격, 4시~5시 및 23시~24시에는 20분 시격으로 운행되며, 이를 위해 총 4편성의 자기부상열차와 1편성의 예비열차가 필요하다2). 열차의 운행속도는 350km/h에 이르며 기종점간 운행시간에는 약 10분이 소요될 전망이다. 선로, 역사 및 운영시설 계획에 따라 추정된 트랜스라피트의 총사업비는 16억Euro3)에 달할 전망이다. 예상되는 교통수요는 2015년 기준 년간 7.86백만명의 승객 및 290.8 백만 승객-㎞에 이를 전망이다. 한편 년간 매출액은 58.1백만Euro에 이를 것으로 기대되며, 이를 통해 부분적으로 투자비의 자체조달이 가능할 것으로 보인다.

▲뒤틀리고 꼬인듯한 건물 디자인으로 화제를 모은 중국 CCTV 사옥

북경 국제입찰공사 주관으로 이루어진 국제현상공모에서 당선된 CCTV 사옥은 중국에 세워질 최초의 유럽식 고층건물로, 2008년 북경올림픽 개최와 때를 같이 해 완공될 예정이다. 또한 부지가 포함된 비즈니스 타운은 2단계 계획에 FCJZ+도요이토&어소시에이츠, 이스트차이나 아키텍처&디자인연구소 그리고 OMA의 3팀이 참여하게 되며, 300개의 타워가 들어서게 된다. 이 프로젝트는 북경의 새롭게 조성되는 비지니스 타운에 위치해 10ha르의 부지에 높이 230m, 연면적 405,000m2의 CCTV사옥과 연면적 116,000m2 규모의 텔레비전 문화센터(TVCC)로 계획되었다. CCTV사옥은 뉴스, 방송, 스튜디오, 프로그램 제작 등 TV제작 전과정에서 상호연결된 활동을 결합한다. 두 번째 TVCC는 호텔, 방문객센터, 대형 극장 및 전시장으로 구성된다.

▲콸라룸푸르의 스마트 터널(SMART Tunnel)

홍수를 막기 위해 말레이시아 쿠알라룸푸르에 만드는 길이 11.5㎞짜리 스마트 터널(SMART Tunnel)

북한산(응봉능선) 10-02-06

Sun, 07 Feb 2010 13:03:20 +0900

산행코스 : 독바위역~불광사~족두리봉~비봉~사모바위~응봉능선~진관사~연신내역
산행인원 : 6명 시간관계상 짧은 코스를 즐겁고 편하게..

불광사 들머리

오솔길

잘 정비된 산행길

족두리봉

족두리봉에서 조망

족두리 닮았다

향로봉 오름길

멀리 관악산과 남산 조망

향로봉 우회길

비봉

응봉능선(하단부)

사모바위

의상능선

재미를 붙여가는 자일산행

보시다시피

의상능선과 백운대를....

빙판 조심 조심

진관사계곡

진관사 진입로

조성공사중인 주차장

이후에는 산행보다힘든 공사현장과 도로를 걸어서 연신내역으로 이동
간단한 중식으로 뒷풀이를하고 해산

관악산(삼성산) 10-02-01

Fri, 05 Feb 2010 11:03:00 +0900

산행코스 : 서울대입구~국기봉~장군봉~깃대봉~삼성산~안양유원지
산행인원 : 3명 새마포 곤천산 일행

대단한 아줌니들

삼성산 하산길의 우물

유원지내의 육교

봉화산(홍천)691.6m 10-01-30

Sun, 31 Jan 2010 11:18:08 +0900

산행코스 : 먹실~사거리안부~정상~안흥고개~삼마치삼거리~삼마치2리~먹실
산행인원 : 6명 차량두대가 한대로 바뀌어 조금더 힘쓰고 즐거운 하루를 보냄

홍천C.C 들어가는 길목

들머리 폐가가 여러채

우사 옆을

마을을 지나서

버들개비가 피었다(핀이..)

봄이 오는것 인지

등로가 인적이 전혀 없어서

나무를 헤치며

안부를 지나 장뇌삼 재배지옆을 지나니

앞에 봉화산 정상이 보인다

급 경사를

빙판과 급경사

그리고 암릉

소나무 군락을 지나서

일제때 송진 공출의 후유증

안흥고개

630봉지나 이리갈까 저리갈까 후

중식후 삼마치 삼거리에서 우측으로

길 없는곳에 급경사

거의다 하산

두루봉 우측봉우리 에서 하산

봉화산 정상이 보인다

안흥고개도착 너무빨라서 코스 연장결정

곤천산(1032m) 10-01-28

Tue, 02 Feb 2010 11:03:10 +0900

나의 짝과 그일행이 새마포산악회와 함께한 첫번째 산행
우리한번 상고대숲에 푹 빠져 보시죠

많이보던 배낭이 눈에띈다

뒷편에서 출발 누구를 기다리나?

관악산(629.9m) 10-01-23

Sun, 24 Jan 2010 20:00:41 +0900

산행코스 : 과천청사역~관양능선~깃대봉~연주암~559봉~용마능선~관문4거리
산행인원 : 5명 춥지만(영하9도)맑고 바람없는 더할곳 없이 좋은산행 이었음

계획된 코스보다 멀리 지송

과천역에서 기다리다 ㅋㅋ

국사편찬위원회 쪽으로

공무원교육원 좌측으로

야생화 꽃밭에서 정상을

부대 옆으로

관양능선을 향하여

국기봉 방향으로

청계산 조망

광교산 조망

깃대봉(관양능선)

정상방면

팔봉능선

육봉능선 과 깃대봉

549봉

마당바위

바글바글

용마능선

모두

천수관음전

연주대

과천 방면으로

관문4거리로

관문4거리에서 정상을

날씨는 좋았는데 그늘진곳의 빙판으로 여러번 미끄러지면서 하산
다행히 다친사람없이 무사히산행을 마쳤음
저녁행사로 인하여 약간 서두른면도 있었음을 죄송스럽게 생각하며

봉수산(483.9m) 10-01-16

Wed, 20 Jan 2010 15:43:30 +0900

산행코스 : 효제비~큰비티고개~정상~임존성~휴양림~효제비
산행인원 : 6명 아산 숙박후 편하게다녀온 산행 날씨 매우맑음 기온은 낮았으나 바람이 없음

동서리 들머리

큰비티고개 방면으로

임도로 고개까지

큰비티고개

좌측으로

약간의 경사로

송림

사이로

오르다 보니

이런 소나무도 있다

어느새 정상

예당지가

두 눈에 들어온다

이렇게

당진 방면

눈덮인 성곽을 밟으며

선두를 따라서

가다 보니

가시덤불을 헤치고 가다보니 이길이 아닌가벼

다시 성곽을밟으며

하산중 다시 좌측으로 오름

임존성

성곽의 흔적

다시 숲길을 따라서

가다보니

마지막 부봉에서는 ㅎㅎㅎ 고맙씀니다 그리고 미안합니다

이곳에서본 예당지

봉수산 정상

하산길

송림

그리고 잡목 사잇길

휴양림 도착

데크와 산책로

하산길

우와 느티나무가 크다

우리의

국민학교 시절 배운

의 좋은 형제의 고장

효제비

효제비 뒷편 동헌 뒷마당

장독대 여인들은 역시 틀려

툇 마루 에서

동헌에서 산행은 마감하고

광시면에있는 "한우전문식당" 에서 맛있는 점심식사를 하고 덕산 온천으로 이동
온천장에서 몸을 풀고 서해안 고속도로로 귀경함
참석해주신 모든분께 특히 "한우전문식당"에서 중식을 협찬하신 6호선께 감사를 드림니다.

대룡산(899m) 10-01-09

Tue, 12 Jan 2010 19:04:09 +0900

산행코스 : 방아교~갑둔이고개~777봉~안부~정상~안부~고은리~방아교
산행인원 : 7명 쌓인눈,내리는눈,편한등로,바람없이 추운날,좋은사람들과 함께한 즐거운산행

구리 강변북로에서 일출

거두2리 들머리

하나 둘

언제쯤 오려나?

매우좋은 콘디숀

계속 손들고오시는 저분

팔도 안 아픈가봐 대장님

무엇이 그리 고맙다고 모두에게 절 씩이나 ㅋㅋ

낙옆송 숲길을 열 맞춰서...

다리가 잘리면 들지뭐

갑둔이고개

은주 모친의 정성이담긴 찹쌀떡으로 간식을

매우 양호하신 의선모친 콘디숀

아직도 들고오네

눈오는 악조건에서도 회장님의 폼을 실천중

이렇게 좋은산행을 ...

오늘은 거의 선두대장역을 충실히 수행하신다

대단혀

정상을 다녀와 이곳에서 고은리로 하산

처음본 암릉

모두

정상옆의 통신안테나

지나온 능선

하산길

암릉을 돌아서

백설같이 흰 눈위에서 여성

그리고 남성들 뒷편이 정상부

우리만의 하산길

백설같이 흰눈 위에서

선두대장이 눈길을 헤치며 진행중

낙옆송 숲속길

우리들 만의

자유로운

시간의

흔적을 남기고

눈길을 헤치고

하산중

이렇게

저렇게 동심으로 ....

두리

그리구 넷이

미끄러 지기도하며 하산

산짐승의 흔적

광산의 흔적 그옆에 눈썰매가 씽씽

방아교옆 민가에서 만들어놓은 비닐하우스에서 신세를 좀...

매우 멋진 눈산행을 함께해준 모든분께 감사를 그리고 멕시코에 안부를

등산기술 노하우 12가지 팁

Wed, 06 Jan 2010 12:48:44 +0900

<꼭 알고 있어야 하는 등산기술 노하우 12가지 팁>

1. 손과 발이 시리면 모자를 써라
머리는 체온조절의 30%~50%를 담당하고 있다. 보온모자를 쓰지 않으면 마치 라지에터같이 열을 외부로 발산시킨다. 몸은 추워지면 머리와 같이 생명유지에 매우 중요한 부분을 우선 따듯하게 하기위해 팔이나 다리로 피를 덜 보내게 된다. 바라클라바같은 보온모자는 이러한 작용이 일어나지 않도록 도와준다. 손과 발의 동상도 결국 몸 전체의 체온관리를 잘 못할때 신체가 머리와 중요장기만을 우선적으로 보호하는 시스템이 작동되고 혈액공급이 충분하지 못해 벌어지는 조직의 괴사와 한기노출이 겹쳐서 발생한다.

2. 체온을 떨어뜨리는 산의 복병들
위로 올라 갈수록 태양에 의해 덥혀진 지표에서 멀어지기에 기온이 떨어지는데, 이것을 기온감률이라고 하며 100m 올라갈 때마다 0.5℃~1.0℃(평균 0.7℃)씩 떨어진다. 높은 산에 올라가면 시원한 이유이다. 또한 초속 1m의 바람이 불면 1.6℃도씩 사람이 느끼는 체감온도를 떨어뜨린다. 속초의 기온이 0℃일때, 설악산 대청봉(1,708m)에 초속 5m의 바람이 불고 있다면, 체감온도는 0℃ - (17*0.7) - (1.6*5) = -20℃이다. 초속 5m의 바람은 산에서 흔히 만나는 바람으로 선풍기의 약한 바람 정도.

3. 등산은 에너지를 생산/보존/절약하는 기술이다.
산이나 야외에서 체온을 36.5℃로 유지하는 것은 생명유지의 기본이다. 체온은 신체내부의 열 또는 에너지이며, 등산에 관련된 모든 의류, 장비 그리고 기술은 이 에너지를 잘 관리하는 기술인 셈이다. 즉 에너지 생산기술은 등산식량, 보존기술은 등산의류, 절약기술은 보행기술을 비롯한 여러 가지 등산기술이다. 등산 중에는 에너지를 잘 관리하여 어떤 상황에서도 항상 체온을 유지할 수 있는 예비체력을 지니고 있어야 한다. 등산은 99%의 행운이 아니라 1%의 불운에 대비해야 한다.

4. 움직일 때 벗고, 멈추면 입어라.
등산중에는 외부의 기후와 내부의 체온이 상황에 따라 각각 변하지만, 체온은 항상 36.5℃를 유지하도록 옷을 수시로 입고 벗는데, 이것이 레이어링 시스템(속옷/보온옷/겉옷)이라 한다. 속옷은 땀흡수와 빠른 건조기능, 보온옷은 보온과 통풍성, 그리고 겉옷은 외부의 악조건을 막아주는 기능(방풍/방수 등)을 한다. 많은 사람들은 올라갈 때 윈드자켓같은 겉옷을 입고 올라가며 땀을 많이 흘리다가 휴식할 때 비로소 벗는다. 반대로 해야 한다. 노련한 등산가일수록 3가지 레이어의 옷을 여러 겹 준비하여 자주 옷을 입고 벗는다.

5. 식량은 호주머니에 두고 허기지기 전에 먹는다.
배낭속의 식량은 집에 있는 금송아지와도 같다. 대부분의 조난자들의 배낭 안에는 식량과 보온의류가 충분히 있었다는 통계가 있다. 조난의 주범인 탈진과 저체온증을 예방하기 위해서는 시장기를 느끼기 전에 수기로 식량을 섭취해야 한다. 많이 지친 상태에서는 입맛과 소화능력이 떨어진다. 일행과 같이 올라갈 때 식량이 배낭안에 있다면 쉽게 꺼내 먹을 수 없고 당신만의 컨디션조절에 실패한다. 동료들의 눈총을 받지 않으려면 소리가 안나는 행동식을 호주머니에 넣어두는 것이 좋을 것이다.

6. 육포는 비상식으로 적합하지 않다.
에너지원이 소화.흡수되어 사용되는 순서는 탄수화물-지방-단백질 순이다. 운동초기에는 탄수화물로부터 얻어진 포도당이 주로 사용되다가 몸이 어느정도 덥혀지면 지방을 조금씩 분해해서 사용하다가 운동이 3시간 이상 지속되면 주 에너지원은 지방이 된다. 단백질은 평상시에는 별로 사용되지 않는다. 육포는 단백질과 지방이 주성분이고 소화도 잘 안된다. 탈진한 조난자에게 육포를 주면 독을 주는 것과도 같다. 비상식은 가장 빨리 포도당으로 변하는 당질의 탄수화물 식품이 좋다. 사탕, 누가초코렛, 말린 과일 등

7. 땀을 많이 흘리면 손해
모든 액체는 기체로 증발할 때 주변의 열을 빼앗아 가는데, 이것을 증발열이라고 하며, 냉장고의 원리, 태풍의 에너지원이 된다. 땀이 마를 때 빼앗기는 증발열은 피부가 건조할 때 보다 200배나 많다. 등산중 불필요한 땀을 많이 흘리면 에너지낭비를 초래하여 저체온증에 더 빨리 노출될 수 있다. 땀을 가급적 적게 흘리는 방법은 간단하다. 천천히 걷거나 시원하게 옷을 입는다. 등산은 단순히 운동을 위해 땀을 뻘뻘 흘리며 오르는 뒷산과 다르다.

8. 어떻게 하면 힘들지 않게 오를 수 있을까?
어떻게 하면 힘을 절약할까?로 생각을 바꿔라. 옷과 등산화를 가볍게 하고, 불필요한 짐을 줄이고 배낭이 덜렁거리지 않게 한다. 걷는 다는 것, 오른 다는 것은 결국 왼발, 오른발로 무게중심을 이동해 가는 것이다. 발끝-무릎-명치를 수직으로 일치시킨 다음에 일어서야 힘을 적게 사용할 수 있다. 매걸음 마다 뒷다리를 수직으로 곧게 펴고, 앞발을 위로 편하게 올려서 0.5초~1초정도 잠깐 휴식을 취하며, 연속동작으로 지친 다리근육에 피로물질이 빠져나오고 산소와 영양분이 공급되는 시간을 주는 기술이 레스트스텝이다.

9. 등산을 하며 상체운동도 한다.
하체운동으로 등반만큼 좋은 운동이 없다. 그러나 상대적으로 상체운동은 부족하다. 놀고 있는 손에 알파인스틱을 사용하면 올라가는 힘든 노동을 팔에도 분담시킬 수 있다. 평지에서는 알파인스틱을 양손에 쥐고 뒤로 밀어주는 동작으로 전진하는 힘을 보탤 수 있다. 올라갈때는 알파인 스틱을 위로 올려 짚고 팔을 내리 누르는 힘을 주면서 체중을 분산시키며 일어서면 다리근육의 부담을 30% 정도 줄일 수 있다. 내려 올때는 균형잡기도 좋고, 무릎보호도 된다. 한 개만 사용하면 3바퀴로 가는 자동차와 같은 꼴.

10. 사점극복은 자동차의 기어변속과도 같다.
등산중에는 누구나 심장과 폐의 한계능력에 도달하여 고통스런 순간이 온다. 이것이 사점(Dead Pint)이며 이때 충분한 휴식을 취하면 또다시 사점을 겪게 된다. 사점을 맞이했을 때 조금만 페이스를 낮추고 계속 오르게 되면, 신체는 “어? 이사람이 제법 운동을 강하게 하네”하고 신체의 여러 가지 능력을 높여준다. 즉 자동차엔진에 힘을 붙여 기어를 변속하는 것과 같은 이치이다. 이 상태를 세컨드윈드(제2의 호흡)라고 하며 산소섭취능력이 높아지고 엔돌핀이 피로/고통 물질을 제거하여 힘들지 않고 힘차게 오를 수 있다.

11. 발목을 잡는 등산화?
인체의 발목은 유연하게 움직여야 균형을 잘 잡는다. 그 발목을 등산화로 조여주고 있으면 발목 유연성이 떨어져 더 잘 넘어지거나 삐끗한다. 목이 긴 중등산화는 눈이나 이물질이 들어오는 것을 방지하고, 보온력을 높이기 위해 만들어진 것이며, 겨울철이나 험한 곳을 오를때 적합하다. 춥지 않은 계절 보통 등산로를 오를 때는 목이 짧고 가벼운 경등산화가 더 좋다. 마찰력이 낮은 바닥창은 힘을 더 많이 쓰게 만든다. 마찰력이 좋은 바닥창은 몸이 사뿐해 진다. 그러나 부틸고무를 많이 사용하여 마찰력을 높이면 마모는 더 잘된다.

12. 조금 큰 배낭을 사용한다.
배낭의 크기는 등산의 가장 중요한 기본기술인 레이어링 시스템, 등산식량의 섭취 등과 밀접한 관계가 있으며, 배낭에서 옷과 식량을 자주 넣었다 빼었다 해야 한다. 딱 맞게 빵빵하게 꾸려진 배낭은 짐을 꾸리기 불편하여 무의식중에 이것을 자주 하지 않으려고 한다. 조금 여유있게 큼지막한 배낭을 사용하여 수납을 편하게 해야 한다. 짐이 적게 들어가 헐렁해진 배낭은 옆의 당김끈을 사용하여 조여 준다. 골반뼈를 감싸듯이 허리벨트를 착용하면 배낭무게가 분산되어 어깨의 부담을 덜 수 있다. 배낭이 어깨와 등쪽으로 밀착되지 않거나 덜렁거리게 무언가를 매달면 그만큼 힘이 분산되어 에너지가 낭비된다.