일본 분투 10년생의 잡기록

도요타 사장 영어 실력...

Tue, 09 Feb 2010 20:52:21 +0900

이번에 도요타 자동차 품질 문제로 사장인 도요다 아키오씨가 사죄 회견을 한 것을 가지고 말이 많다.

외신에서는 사죄 회견인데도 불구하고 도쿄에 있는 외신기자들을 2시간이나 걸리는 도요타 본사로 부른 점을 지적하기도 하고 90도 허리 각도로 절하는 전통적인 일본 사죄 회견에 비하여 허리를 덜 굽혔다는 점 까지 지적했다.

그것보다 개인적으로 심각하다고 생각한 것은 도요타 사장의 영어실력. 한국 언론에도 외국 언론을 인용하여 도요타 사장의 broken English를 전한 기사가 있었는데 NHK라디오에서 비지니스 영어 회화 강사를 한 적이 있는 히나타 기요토(日向清人)씨 가 일본에서 가장 널리 인용되는 인터넷 영어사이트인 SPACE ALC의 컬럼에 다음과 같은 글을 투고했다. 글로벌 기업의 총수가 저런 영어 실력을 보인 것이 한심하다고 생각하는 한편 일본에서도 이 문제를 심각하게 생각하는 사람들이 있는것을 보고 느끼는 바가 컸다.

나도 외국계 기업의 일본 지사에 있지만 지금 사무실 직원 20여명중에 다른 사람 도움 없이 영어로 본사와 연락을 할 수 있는 사람은 사장님과 영업본부장님, 홋타 매니저, 그리고 내가 전부이다. 홋타 매니저는 미국에서 태어난 2세이니 영어를 일어보다 더 잘한다. 사장님과 영업본부장님은 외국 생활 경험이 있어서 커뮤니케이션은 큰 문제가 없지만 아무래도 틀리는 부분이 많아서 정식 문서 작성은 어려운 수준이다.

아무튼 도요타 사장의 영어실력에 관한 투고 내용은 다음과 같다.

http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2010/02/post_673.html 원문

도요타 사장의 사죄 기자회견에 관하여 뉴욕타임즈의 기사에 이런 내용이 있습니다.

He added in broken English: “The people who drive Toyota, who cares about Toyota, I'm a little bit worried while they are driving, they feel little bit cautious. But believe me, Toyota's car is safety but we will try to increase our product better.”

통역이 대기하고 있는 상황에서 일본어로 기자회견을 하고 있는 상황이었습니다. 그런데 도중에 BBC기자가 질문할 때 영어로 대답해 달라고 요구하는 바람에 도요타 사장이 횡설수설 영어로 설명하는 꼴이 되어 이런 식으로 보도가 나와 버렸습니다. 참고로 기자가 "영어로 대답해 달라"고 말한 순간 사장 옆에 있던 임원이 쓴웃음을 지었습니다만 일본사람이라면 "이런 난처한걸"이라는 뜻으로 통할 지 몰라도 외국인이 보기에는 성실하지 못한 태도로 비추어질 것이 틀림없습니다.

아무리 그래도 "broken English"까지야... 라고 처음에는 생각했습니다. "broken"이라는 것은 Pocket Oxford Dictionary에 의하면 "spoken hesitantly and with many mistakes"라고 되어 있으니까broken English 는 "우물쭈물거리면서 말하고 틀린 곳 투성이"라는 말이 됩니다. "롱맨 영일사전"에서는 "더듬거리는 (엉터리) 영어"로 되어 있으니 상당히 수준이 낮다는 것을 느낄 수 있습니다.

미리 예비 지식을 얻기 위해서 위키페디아를 통해 도요다 아키오씨의 경력을 보니 게이오 고등학교 시절 하와이에 잠시 유학을 다녀왔고 게이오 대학 졸업후에 미국 Babson College에서 MBA를 취득했다고 합니다. 게다가 도요타와 GM의 공동 출자 회사의 임원인 적도 있습니다. 이런 경력을 보면 상당히 영어를 잘 한다고 생각하는 것이 일반적이겠지요.

실제로 보고 확인을 하고 싶었는데 친절한 독자분이 유튜브에 나온 기자 회견 비디오 URL을 가르쳐 주셨습니다. 주소를 가르쳐주신 분은 다른 문제에 관심이 있는 것 같지만 저는 영어에만 관심이 있으므로 그쪽에 관해 검증해 보았습니다.

말한 내용을 그대로 받아 써 보면 다음과 같습니다. 유감스럽게도 진짜 "더듬거리는 틀린곳 투성이의 영어" 였습니다.

I...ay...the people...people who drives Toyota...who cares about Toyota, I'm a little bit worried about...mmm...their...while they are driving, they feel a little bit cautious. But, ah...believe me, ah, Toyota's car is safety, ah, and but we're try to increase our products better. So, our, our, this, this kind of, ah, procedure is good for the customers. So please believe me, we always customer first is first priority. And I'm trying to, trying to do this one, as soon as possible and with cooperation of our employee and our supplier and the dealers. But, er, please, ahh...ahh...［이후 긴장한 것을 시사하는 body language인지 몰라도 묵묵히 크게 5-6번 고개를 끄덕입니다. 그후에 기자가 Should you've acted more quickly? 라고 질문했는데 무슨뜻인지 이해하지 못한 것 같으므로 통역사 얼굴을 보고 통역해주기를 기다립니다. 그리고 조금 후 돌아온 대답이 I will do my best. 음, 전혀 엉뚱한 대답입니다.］

다른 언론에서는 도요타 사장이 말한 영어 뜻을 헤아려서 Toyota's cars are safe.라고 말한 것으로 전하고 있지만 실제 발언은 Toyota's car is safety. （도요타차는 안전성이다?）입니다. 아무리 긴장했어도 이건 좀 심했습니다."we're try to increase our products better" 도 심하군요. 동창생으로서 같은 일본 국민으로서 한탄할 따름입니다.

하지만 그보다 개인적으로 신경이 쓰이는 것은so를 연발하는 말투와 두번 나오는 "a little bit" 입니다. "약간"보다 "쬐금"에 가까운 비격식 표현으로 기자회견과 같은 공식 석상에서 쓰는 말이 아닙니다. 사망자가 발생하였는데도 "여러분이 저희 회사 차를 운전하다가 "쬐끔" 걱정을 하지 않을까 해서 거기가 "쬐끔" 걱정입니다" 라는 말투에 가깝게 들립니다. 사고 관계자와 유족이 듣기에 불쾌할 거라는 것은 쉽게 상상이 갑니다.

(중략)

그리고 무엇이든지 영어의 경우 "이렇다"라고 말할때 (예를 들어 도요타 자동차는 안전하다) 영어 문화권에서는 듣는 사람이 조건반사적으로 "왜 그렇다고 말할 수 있느냐"라고 생각하게 되므로 그에 따른 설명이 반드시 요구됩니다. 그런데 회견에서는 일방적으로 안전하다, 사용자를 위해서이다라는 말만 반복할 뿐이었습니다. 이것은 아리스토텔레스 이래로 내려오는 state and prove라는 규칙을 무시한 것입니다. 이런 수준으로는 영어력은 둘째치고 소비자에게 기업의 의사를 전달하는 언론 전략 관점에서 보아도 영어문화를 전혀 이해하지 못한 실패로 보입니다. 저 뿐만 아니라 일부러 이번 엉터리 영어를 다룬 블로그가 있습니다. 제대로 말하면 어떻게 말하는 것이 좋은지 한번 보시기 바립니다.
http://benjaminbsullivan.wordpress.com/2010/02/08/free-english-lesson-for-toyota-president/

한편 영어 학습자의 모습으로 보면 배울 점도 있습니다. 전문가는 strategic competence라고 표현하는데 가지고 있는 자원을 총동원하여 전하고 싶은 바를 전하는 "능력"에 관해서는 도요타 사장이 어쩌면 지금까지 이 능력 하나로 먹고 살아온 것이 아닌가 할 만큼 뛰어난 소양을 보이고 있습니다. 좋은 예가 "we will try to increase our products better"인데 "we will try to make our products better" 라고 말하는 것이 맞지만 말하고자 하는 내용에 가까운 표현을 억지로 사용하는 approximation이라는 수법입니다. 손짓 발짓으로도 말하고자 하는 것을 전하고자 하는paralinguistics라는 언어 대용 수단도 있고 이는strategic competence의 요소 중 하나입니다.

아무리 그래도 일본을 대표하는... 아니 세계 최고의 자동차 메이커의 일본인 사장 영어가 이러면 안된다는 생각이 듭니다. 너무 측은하지 않습니까.

참고로 도요타라는 회사는 1999년 이후 계장 이상 사원은 토익 660점 이상을 요구한다고 하네요.

추가

사죄 회견 노컷판이 있는데 3분쯤 지난 부분에 미국인 기자 질문을 통역이 잘못 통역했습니다. 기자의 질문은 이렇습니다.

Has Toyota, executives in Japan specifically, withheld safety information from U.S. regulators over the years?

도요타, 구체적으로 도요타 일본 임원이 최근 몇년간 미국 당국에 전해야 할 안전 정보를 전달하지 않은 사실은 없습니까?

그런데 통역은 이렇게 전달했습니다.

도요타, 특히 임원 여러분. 미국 당국으로부터 안전에 관한 정보에 관하여 알고 있으면서 오랫동안 그것을 방치해 둔 사실이 있습니까?

내용이 거꾸로 되었군요.

기업 총수로부터 전문 통역사까지 정말로 일본 영어 수준은 낮구나 라고 새삼 느껴서 기분이 좋지 않습니다.

투고 내용은 여기까지이다. 그런데 댓글들을 읽어보니 히나타씨를 비난하는 내용이 많은 거 같다. 왜냐 하면 이런 식으로 영어 틀린 것을 자꾸 지적하는 사람들 때문에 기가 죽어서 영어를 할 용기를 점점 잃어버리게 된다고... 배우는 사람들이야 틀리더라도 용기를 내서 영어를 하는 것이 중요하지만 세계적 기업 총수가 된 사람한테도 틀린 점을 지적하면 "기가 죽어서 영어를 못한다"는게 좀 황당하다.

일본 인터넷에서 반기문 UN사무총장 영어를 가지고 뭐라 하는 사람들이 있었는데 솔직히 반기문씨는한국어 액센트가 섞였을 지는 몰라도 문법적으로 내용적으로는 훌륭한 영어라고 생각한다. (적어도 내가 들어본 내용에 한해서는)

참고로 도요다 아키오씨는 창업자인 도요다 사키치의 증손자인데 자동차 회사 이름은 Toyota, 사장이름은 Toyoda이다. 원래는 Toyoda가 맞는데 기업 로고를 디자인 하면서 일반인들에게 상금을 걸고 모집을 했는데 Toyota로 응모한 디자인이 많아서 Toyota가 됐다는 얘기가 있다. 미국식 영어로 하면 Toyota발음도 결국 Toyoda비슷하게 되어 버리지만.

일본에서 아이들 교육 걱정

Tue, 02 Feb 2010 15:27:36 +0900

어제 일본 교육 문제를 다룬 TV아사히의 TV태클이라는 프로그램을 보았다.

TV태클은 우익적 성향이 강한 프로그램이라서 그런지 민주당이 학습지도요령에서 “독도가 일본땅”이라는 내용을 뺀다는 것에 대한 비판이 있었다. 민주당 주장은 각 학교의 자율권을 강화하여 독도 문제 뿐 아니라 특정 내용을 가르치도록 국가에서 강요하는 것이 아니라 가르치는 내용을 스스로 결정할 수 있도록 한다는 것인데 우익 성향 참석자들은 “일교조의 입김이 강한 지역에서는 독도가 한국땅이라고 가르칠 지도 모른다”라고 성토했다. 난 이걸 보고 짜증났는데 그 이유는 독도를 일본땅으로 가르치거나 한국땅으로 가르치는 문제가 아니라 정부 입장만을 주입식으로 가르치는 교육을 원하지 않기 때문이다. 문제의 본질과 배경을 파악하고 스스로 판단하게 해주는 교육을 원하지 세뇌, 주입식 교육은 원치 않는다.

민주당 정권의 고등학교 학비를 사실상 무료화 한다는 공약과 관련된 이야기로 시작되어 일본 공립 고등학교에서 학생들이 수업 내용을 거의 이해하지 못한다는 것과 실제로 문제가 있는 고등학교의 수업 풍경을 보여주었다.

수업 내용도 초등학생 수준의 기초적인 내용의 수학(산수)인데 선생님이 학생한테 “이거 암산 할 수 있어?”라고 물으니 학생은 “날 바보취급 하는 거야?” 라고 대꾸한다. 선생님이 “그럼 해봐라”라고 시키니까 “하아? 하기 싫어”라고 한다. 더욱 가관인 것은 선생이 “저 학생은 그나마 대꾸를 해 주니 나은 편”이라고 하는 것이다.

학력 문제에 관해서는 예전부터 초등학교 수업은 7할, 중학교 수업은 5할, 고등학교 수업은 3할 정도 학생들만 이해할 수 있다는 말이 있다고 하는데 요즘은 고등학생인데도 분수를 이해하지 못한다거나 알파벳을 다 외우지 못하거나 심지어 구구단을 외우지 못할 정도의 심각한 저학력의 학생들이 적지 않다고 한다.

나도 실제로 일본 중학교에서 강사로 일했을 때 중2, 중3학생이 알파벳 소문자를 다 외우지 못해서 황당했던 기억이 난다.

프로그램의 참가자들의 토론에서 어떤 사람은 유럽처럼 초등학교에서부터 교과 내용을 이해하지 못한 아이들에게는 재수강을 시킬 수 있는 시스템을 만들어야 한다고 주장했다. 다른 참석자는 일본인의 사고방식으로는 자기 자식이 학급에서 낙제하는 것을 용납할 수 없는 분위기가 있어서 만일 이런 제도를 도입한다고 해도 자기 자식이 낙제하면 법적으로 고소하는 사태까지 벌어질 수 있다고 한다. 사고 방식 자체를 바꿔야 한다면서 핀란드 같은 경우는 아이들이 학교 교과 내용을 이해하지 못했을 경우 재수강 할 수 있는 “권리”를 부모들이 주장한다고 한다.

나도 이걸 보면서 한국에서 국민학교, 중학교를 다니던 시절을 떠올렸다.
한국도 일본과 마찬가지로 학업 성취도는 각각 차이가 있는데도 불구하고 모든 학생들이 동시에 진급하는 시스템이다.

그러다가 캐나다로 이민 간 후 대학과 마찬가지로 고등학교에서도 성적이 좋지 않은 과목은 도중에 drop하여 summer school, night school, 또는 다음 학가에 재수강하는 것이 가능하고 반면 성적이 좋은 과목은 11학년 학생이라도 12학년, 13학년 과목을 수강하는 것이 가능하다. (캐나다 온타리오주는 그후로 교육제도 개편으로 13학년 과목은 없어졌다고 들었다)

국민학교때 나는 학교 성적이 꽤 좋은 편이었다. 매번 전교 1등을 할 만큼 괴물급 학생은 아니었지만 반에서 5등 안에는 들었다. 특별히 열심히 공부를 한 것은 아니지만 부모님이 책을 많이 사 주셨고 과학도감, 역사만화등 집에 있는 책을 읽어서 얻은 것 만으로도 국민학교 수업 내용은 공부를 따로 하지 않아도 크게 지장 없을 만큼 지식이 축적되었다.

중1때까지는 국민학교때의 지식이 어느 정도 활용되어 새로 추가된 영어 과목도 재미있었는데 중2부터 일이 안풀리기 시작했다. 책을 많이 읽은 덕인지 국어 수업은 크게 문제가 없었지만 수학은 인수분해 수업 중에 수업을 제대로 듣지 않고 같은반 친구와 쪽지를 주고 받는 등 딴청을 몇번 부리니까 결국 모르는 상태로 넘어가게 되었고 그 후의 수업은 거의 이해할 수 없는 상황이 되었다.

영어 수업도 재미있었던 1학년때의 기초적인 회화 구문에서 “관계대명사” “전치사” “부정사” “수동태” 등 알 수 없는 문법용어가 넘쳤고 수업 내용을 거의 이해할 수 없게 되었다. 오히려 영어 교과서 원문을 보고 내용에 관해 묻는 시험 문제가 제일 이해하기 쉬웠다. “관계대명사” “전치사”라는 한국어 자체를 이해하지 못했으니…

약간 얘기가 빠지지만 만약 문법 용어를 한자로 표기했다면 나았을 지도 모르겠다. “전치사”라는 말을 들어도 전혀 이해가 가지 않지만 “前置詞”라면 “앞에 두는 것”이라고 이해할 수 있을것이다. 이런 문법 용어도 일본인들이 서양의 개념을 들여오면서 한자로 지은 것들인데 일본 유래 개념들을 한자 없이 가르친다는 것이 근본적인 한계인지 모르겠다. 아주 영어로 article이라고 하거나 그게 너무 어려우면 중2 과정에서 이런 식의 문법적인 설명은 할 필요가 없지 않은가?

아무튼 모든 학생들이 동시에 진급하는 시스템이면 “재도전”의 기회가 거의 주어지지 않는다. 시간이 지나면서 모르고 넘어간 부분 때문에 이후 수업도 대부분 이해할 수 없는 상태가 지속되고 보충수업이니 자습이니 학교에서 장시간 잡아 두어도 “어디를 모르는 지 조차 모르는 상태”인 이상 그냥 무의미하게 “공부하는 척” 장시간 책상에 앉아 있는 게 전부인 상태가 계속된다.

수업 시간에 선생님 설명을 들어도 이해가 되지 않으니 그냥 선생님 시키는 대로 기계적으로 교과서에 밑줄 긋고 노트 적는게 전부였다. 교과서만 보면 공부 열심히 한 것 처럼 보였다.

집에서도 공부하라고 부모님이 다그쳐서 책상 앞에 앉아는 있지만 문제집 풀었다고 해답 보면서 적당히 일부러 틀린 문제 섞어가면서 “공부한 척” 하는 경우가 적지 않았다.

그러다가 캐나다로 가서 고등학교에 편입했는데 입학때 간단한 학력 테스트를 받았다. 인수분해 문제를 풀어보라고 했는데 전혀 기억나지 않았다. 엄격한 테스트가 아니라 선생님이 힌트를 준 덕에 풀 수 있어서 10학년에 편입될 수 있었다.

학교에 편입된 이후 영어 실력이 필요한 다른 과목들은 1년간 고생했지만 이민 온 학생들은 수학만큼은 잘한다는 말을 듣고 수학도 못하면 끝장이라는 각오로 열심히 듣다 보니 고등학교 3년간 수학은 항상 A이상을 받을 수 있게 되었다.

캐나다 고등학교에서의 수학 수업은 선생님마다 차이가 있긴 해도 맘에 들었던 것은 수업 시간 50분중 첫 30분정도만 문제 푸는 설명을 하고 나머지 20분은 학생들에게 교과서에 있는 문제를 풀어보게 하는 방식이었다. 50분 내내 선생님이 설명만 하고 문제는 집에 가서 풀어보라고 하면 결국 안하게 될 확률이 크다. 그때 들은 수업 내용을 그자리에서 직접 풀어 보면서 확인하는 것이 효과적이었던 것 같다.

본론으로 돌아와서 아직 어리긴 하지만 일본에서 아이들 교육을 어떻게 시킬 까 하는 것에 고민을 하고 있다. 실제로 공립 중학교에서 가르쳐 본 경험이 있는 나로서는 저런 환경에서 제대로 공부를 할 수 있다고 생각되지 않는다.

학교에서 아이들이 수업에 따라가지 못하는 1단계가 일본 경우 초등학교 3-4학년때 배우는 분수라고 한다. 분수의 개념을 이해하지 못하는 걸로 시작해서 그 후 계속 따라가지 못하는 아이들이 생긴다고 한다. 제 2단계는 나도 고생했던 인수분해이다.

초등학교 과정 까지는 부모가 직접 가르쳐 줘서 교과 과정을 제대로 이해하고 있는지 파악할 수도 있고 여러 경험을 시켜 줌으로서 학습 의욕을 강화시킬 수도 있을 것 같다.

그런데 중학생 이상이 되면 심각한 고민을 할 것 같다. 지금 사는 곳이 그다지 소득 수준이 높거나 자치단체도 여유가 있는 곳이 아니기 때문에 학교의 질이 어떨지 불안하다. 고등학교도 집에서 가까운 공립 고등학교는 성적 편차치가 사이타마 현내에서도 중간 이하인 것 같다.

집에서 전철로 3역 떨어진 시키에 있는 사립학교인 게이오기주쿠 시키고등학교는 사이타마현에서 가장 공부를 잘 하는 학교이다. 그만큼 등록금도 쎄고 중학교때 열심히 공부하지 않으면 합격하기 힘들겠지만…

그 이전에 내가 한국에 살 때 낙제 없이 모두 동시에 진급하는 시스템에 적응하지 못한 것을 생각하면 아이들이 적응하지 못할 것이라는 불안도 있다. 한번 공부를 못하게 되면 장래의 희망과 의욕을 잃어버리게 되고 그 상태에서 빠져나오지 못하는 최악의 경우도 생길 수 있다. 게다가 현신이는 4월1일생으로 일본 학교 규정에 따라 1년 빨리 진학하게 되므로 (벌써 내년에 초등학교 1학년이 된다) 성장 속도로 인하여 다른 아이들보다 뒤떨어지게 될 가능성도 있다.

어릴 때 부터 외국에 많이 데려가 보고 넓은 세계를 알게 하는 것이 중요하다고 생각한다. 중고등학교 때는 1년이라는 시간이 인생 전체에 있어서 아주 짧은 시간에 불과하고 1년 정도 재수하거나 낙제해도 대수롭지 않은 것이라는 것을 깨닫치 못했다.

10년쯤 뒤에 아이들 교육을 위해서 직장을 그만두고 새로운 생활을 할 만큼의 용기가 나에게 과연 있을까. 물론 아이들의 타고난 능력과 관심사를 무시하고 과도한 기대를 할 생각은 없다. 최소한 스스로 자립할 수 있도록 지원해 주는 것이 부모로서의 의무일 뿐…

요즘 회사 업무...

Mon, 01 Feb 2010 19:03:21 +0900

저번에 독일에 다녀온 후 3월 1일부터 새로운 업무를 추가로 담당하게 되었는데 그동안 베트남과 일본에서 영업 활동을 해 온 성과가 있어서 프로젝트가 동시다발적으로 진행되게 될 것 같다.

도저히 나 혼자 담당할 수 없으므로 본사에서 드디어 내 밑에 새로 사람을 뽑아 주려는 것 같다.
그런데 영어, 일어를 할줄 알고 IT나 유통 관련 업무를 이해하는 사람은 인건비가 매우 비싼게 문제다.

게다가 헤드헌터 같은 업체를 이용하면 비용이 엄청나다... 새로 졸업한 사람을 뽑으려 해도 영어 잘 하는 일본 사회 초년생들 눈이 높아서 우리 회사 같은 소규모 IT 기업에는 잘 안오려고 할 가능성이 크다.

직장 구하기 어려워서 난리인데 반대로 기업 입장에서는 사람 뽑기도 쉽지 않다. 외국계 회사라 영어는 필수이니 더욱 그렇다.

2월 말에는 대만에 신규 고객 영업 출장을 갈 예정인데 한편으로 일본 고객이 본격적으로 우리 회사 시스템을 사용하려는 목적으로 사장, 부장급 VIP들이 6명이나 독일 본사에 간다고 한다. 영어를 할 줄 아는 사람이 1명 밖에 없어서 나더러 같이 가 달라고 하는데 대만 출장이랑 겹친다.

대만에서 오전중에 미팅을 하고 오후에 직접 대만에서 프랑크푸르트로 출발, 다음날 아침 6시쯤 도착하여 9시까지 퀠른에 가도록 어렵게 일정을 짜 놓으니까 일본 고객 측에서 "이번에 출장 가는 사람들은 해외 출장 경험이 거의 없으니 나리타에서부터 같은 항공편으로 가 주었으면 좋겠다"라고 황당한 부탁을...

게다가 그사람들 항공편은 나리타에서 파리를 거쳐 가는 JAL노선이다... 주로 스타얼라이언스 이용을 하는 입장이라 JAL 마일리지 모아도 소용이 없다. 아무리 영어를 못해도 파리에서 비행기 갈아타는 게 그렇게 힘든가???

중요 고객이라서 딱 잘라서 거절할 수도 없고 본사랑 상의하겠다고 했다. 본사에서는 말도 안된다고 따로따로 오라고... 대만 출장은 단순 영업이고 일본 고객들과 같이 가는 독일 출장은 이미 계약을 성사시킨 안건이니 중요성은 이쪽이 더 높다.

이제 겨우 1월1일인데 벌써 출장 예정이 몇개나 잡혔으니... 잘하면 올해는 스타얼라이언스 골드 멤버를 노려볼 수 있을까? 근데 조건이 까다로와져서 쉽지 않을 듯... 국내선에 많이 타는 사람들이 오히려 유리한 듯 하다. 우리 회사 (일본 지사)는 사장님이 유일하게 골드 멤버...

베트남 출장은 스타얼라이언스 제휴 항공사 이용하기가 어려워서 마일리지를 낭비하는 게 안타깝다.

삼성 940sc 일본서 호평

Mon, 25 Jan 2010 15:11:34 +0900

일본 내수시장용 핸드폰인 소프트뱅크 940SC (삼성)가 Kakaku.com의 소프트뱅크 단말 중 만족도 평가 현재 1위이다.

Kakaku.com은 일본에서 가장 유명한 가격 비교 사이트이다.

총점 5점 만점에 940SC가 현재 4.89점으로 1위, 그리고 2위도 삼성 730SC로 4.65점, 3위는 iPhone 3GS 32GB로 4.59점이다.

이 평가 점수는 구입자가 직접 채점한 리뷰를 기준으로 한 것으로 940SC는 발매된지 얼마 되지 않은 모델이라 아직 평가가 10건밖에 없어서 유리한 것일지도 모른다.

참고로 730SC평가 건수는 21건, iPhone 3GS 32GB는 211건이다.

사실 개인적으로도 940SC를 구입할 예정이다. 아직 지금 쓰는 핸드폰 약정 기간 전이고 최신 기종이라 약간 가격이 비싸므로 가격이 인하가 되는 것을 기다리고 있다.

940sc는 지금까지 삼성이 일본에 출시한 핸드폰들의 결점을 대부분 해결시킨 기종이라고 생각한다.

Softbank의 최신, 고기능 기종은 Sharp가 대표적이고 iPhone도 Softbank에서만 구입 가능한데 이런 와중에서도 일본 유저들로부터 높은 평가를 받은 것은 주목할 만 하다.

다른 업계와 마찬가지로 일본 핸드폰 시장은 독특한 비지니스 모델이 존재하기 때문에 외국 업체들이 발을 붙이기가 어렵다. 일본의 독특한 서비스와 유저들이 요구하는 기능은 외국 업체가 글로벌 기종을 일본에 가져와도 구현하기 어렵다. 일본 국내 유저들 중에는 이런 일본 국내용 핸드폰을 비꼬는 의미로 “가라케”라고 부르기도 한다. “가라케”는 “갈라파고스 케이타이 (휴대폰)”를 줄인 말로 국제표준과 동떨어진 일본 국내용으로 이상하게 진화한 핸드폰을 말한다. iPhone은 이런 “가라케”와는 정반대의 개념으로 iPhone의 일본 시장 성공은 새로운 가능성을 보여준 것이라 할 수 있다.

지금까지 Nokia와 모토롤라가 일본 시장에서 글로벌 기종을 가져와서 시장 진입을 모색했으나 일본 “가라케”의 벽은 높아서 성공한 예가 없었다. 노키아는 일본 국내에서 거의 철수하다 시피 했다. 그런데 삼성이 일본 시장에 투입한 기종들은 글로벌 모델이 아니라 처음부터 일본 업체들이 내수 시장에서 피터지게 싸우는 “가라케”로 정면 승부를 한 것이 특기할 만 하다. 기종자체는 글로벌 기종을 베이스로 했지만 내부 소프트웨어와 하드웨어의 일부도 일본 국내 시장에 맞추어 놓은 것이다.

물론 외국 업체가 일본에서 일본 내수용 핸드폰으로 승부하는 것이 쉬운 일이 아니라 기존 모델들을 보면 일본 업체들이 내놓은 정통 “가라케”에는 미치지 못했다. 그런 의미에서 940sc는 처음으로 “진짜 일본 가라케”와 정면으로 승부할 수 있는 “한국산 가라케”인 것이다.

940SC의 특징은 그동안 지적되어 왔던 Mobile Felica (전자 캐쉬 기능… 전철탈때 사용 가능)가 탑재된 것이 결정적이고 대용량 배터리를 장착하여 사용 시간을 대폭 늘린 것이 특징이다. 그밖에 GPS탑재, 일본 국내 표준 규격 충전 단자 채용등 그동안 지적받은 문제점을 개선했다. 이번에 같이 발매된 샤프의 최신 기종과 비교하면 소프트뱅크가 새로 시작한 모바일 무선랜 서비스가 빠졌으나 서비스 자체가 원래 무료여야 할 무선랜 서비스를 Yahoo재팬이 제공하는 모바일 액세스 포인트 서비스 가입을 의무화 하는 등 별로 평판이 좋지 않아서 큰 영향은 없다.

참고로 730SC의 평판이 좋은 것은 통신사 방침에 맞추어 대부분의 핸드폰 기종들이 잡다하게 많은 기능을 붙여서 가격을 높인 것에 대한 유저들 불만이 많았는데 730sc는 통화와 메일 등의 최소한의 서비스만 제공하는 대신 단말 가격이 매우 저렴하고 크기가 컴팩트하고 심플했기 때문이다.

반면 940sc의 호평은 정면으로 일본 시장 주류 핸드폰 기종들과 겨루어서 따낸 것이니 의미가 더 크다고 할 수 있다.

Kakaku.com의 몇몇 유저 반응을 살펴보면

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다른 분들 평가를 믿고 구입했습니다.

저는 지금까지 샤프 기종만 5대를 연속으로 썼는데

823sh를 쓰다가 이번 기종으로 바꾸었습니다.

한국제라는 것 때문에 지금까지 구입할 생각이 없었는데

깜짝 놀랐습니다! 이렇게 높은 품질일줄이야. 더이상 샤프로 되돌아갈 수 없을 거 같습니다.

제일 놀란 것은 통화 품질입니다.

지금껏 잘 들리지 않아서 다시 묻는 경우가 많았는데 거짓말 처럼 상대방 목소리가 또렷하게 들립니다.

같은 소프트뱅크 기종인데 정말 생각치도 못했습니다.

지금까지 몇세대가 지내도 진화하지 않는 샤프와는 큰 차이입니다.

버튼 조작은 익숙해질 필요가 있지만 전체적으로 엉성하게 보이는 부분 없이

사용자를 잘 배려한 설계입니다.

우스운 것은 “위장 착신 기능”입니다.

타이머를 설정하면 마치 전화가 온 것 처럼 연출해주는 수상한 기능입니다.

그런데 이 기능이 꽤 쓸만합니다. 업무 중에 전화가 온 것 처럼 위장해서 빠져나갈때 의외로 쓸만합니다.

지금까지 써 오던 핸드폰에는 싫증났지만 iPhone구입이 꺼려지는 분은 이 기종을 추천합니다.

이 사이트 리뷰를 참고하여 940SC를 구입했습니다.

아주 만족하고 있습니다.

디자인: 블랙을 구입했는데 심플하고 아주 좋습니다.

휴대성: 다소 폭이 넓긴 한데 신경쓰이지는 않습니다. 주머니에도 잘 들어갑니다. 무게도 신경쓰이지 않습니다.

버튼 조작: 알기 쉽고 좋습니다.

문자 변환: 아주 똑똑합니다.

반응속도: 터치패널이 조금 불안했는데 예상보다 반응이 좋습니다.

메뉴: 이해하기 쉽습니다.

통화품질: 아주 클리어한 음질에 만족합니다.

착신음, 음악: 음질에 신경쓴 만큼 아주 좋은 소리가 납니다.

배터리: 이정도 화면 사이즈를 가진 기종 중 최고라는 것은 틀림 없습니다.

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이 기종은 한마디로 말하면 최고입니다.

후회할 사람은 전혀 없다고 생각됩니다.

삼성 good job입니다.

912sh를 쓰다가 이 기종으로 바꿨습니다.

1. 디자인

저는 금색을 선택했는데 고급감이 들어서 멋집니다.

2. 휴대성

다른 신기종봐 비교하면 약간 무겁지만 912sh보다 얇고 무게는 비슷하므로 문제 없습니다.

3. 버튼조작

문자 입력은 쉽습니다. 메뉴도 조작하기 어려운 점은 없습니다. 다만 인터넷 이용시에 화면 터치하는 부분이 작아서 누르는 게 어렵게 느껴집니다.

4. 문자변환

아주 우수합니다.

5. 반응속도

가끔 느려질 때도 있지만 전체적으로 빠른 편입니다.

6. 메뉴

아주 알기 쉽습니다. SH와 큰 차이 없습니다.

7. 화면표시

이 부분이 특히 뛰어납니다. 샤프 Aquos핸드폰도 화질이 좋지만 또 다른 다이내믹한 아름다움이 있습니다. 다만 위치에 따라 화면 표시가 가로, 세로로 바뀌므로 드러누운 상태로 조작할 때 불편합니다.

8. 통화음질

좋습니다. 음량도 너무 클 정도입니다.

9. 착신음, 음악

음질이 아주 좋습니다. 음량도 충분합니다. 감동했습니다.

10. 배터리

아주 오래 갑니다. 구입 첫날 이것저것 설정하고 웹브라우저등 하루 종일 조작했는데도 배터리가 끊어지지 않았습니다. 일반적으로 사용하면 이틀은 갈 것 같습니다.

종합 평가

전체적으로 구입하길 잘했다고 생각했습니다. 배터리 용량 문제로 고민하는 분은 구입을 생각하시는 것이 좋을 것 같습니다.

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전체적인 평가를 보면 우선 Bang & Olufsen 스피커의 음질과 대용량 배터리, 그리고 OLED화면에 대한 평가가 주류인 것 같다. 나도 샤프 기종을 5대 정도 썼지만 통화 음량이 작아서 항상 음량을 최대치로 해 놓아도 전화 회의때 잘 들리지 않아서 짜증났던 기억이 있다. 그리고 배터리는 기존 삼성 기종들은 대체로 배터리가 금방 떨어지는 것에 유저들 불만이 많았는데 이번엔 아주 맘을 먹고 대용량 배터리를 장착한 것 같다. 사실 일본에서는 지하철 이동중에 핸드폰 전파가 끊어지는 데다가 전파가 약한 곳이 많아서 전파를 찾는데 쓸데없이 전력을 많이 소비하는 지도 모르겠다. 삼성 기종 말고도 일본에서 구입한 핸드폰을 한국에 가져가서 로밍으로 사용하면 배터리가 훨씬 오래가는 경향이 있다.

참고로 일본 핸드폰 전문 리뷰 사이트의 940SC 리뷰 동영상
http://video.watch.impress.co.jp/docs/k-tai/20100106_340409.html

1월 4번째주???

Wed, 20 Jan 2010 04:30:37 +0900

오늘 독일에서 황당한 일을 겪었다.
이번 출장 목적은 새로운 업무에 관한 연수를 받기 위해서이다.
우리 회사 고객인 뒤셀도르프의 독일 기업이 특정 업무를 외부 하청으로 변경하기로 결정하였고 우리 회사가 수주하였으므로 고객 회사 직원이었던 사람들이 올해부터 우리 회사 직원으로 신분이 바뀌었다. 월요일에는 퀠른 본사에서 미팅을 가지고 화요일부터 목요일까지 뒤셀도르프에서 새로 동료가 된 사람들과 해당 업무에 대한 연수를 받을 예정이었다.

어제는 퀠른에서 아무 탈 없이 미팅을 마치고 오늘은 처음으로 뒤셀도르프의 사무실에 갈 예정이었는데 이메일로 몇시까지 가면 되겠냐는 질문에 아무런 답변이 없었다.

그래서 직접 아침 8시반쯤에 전화를 했더니 받지 않길래 지금 뒤셀도르프 호텔에 있다고 메일을 보냈다. 그랬더니 잠시후 다음주에 올 줄 알았는데 벌써 왔냐고 깜짝 놀라는 것이다.

해당 email은 CEO에게도 cc가 되어서 제대로 확인하지 않았냐고 추궁하는 듯한 메일이 왔다. 1월 17일에 오스트리아 항공편으로 뒤셀도르프 도착 예정이라고 1월 12일에 보낸 메일을 증거로 CEO에게 전송하여 더이상의 추궁은 면했고 뒤셀도르프 사무실측도 미팅을 앞당기는 것에 대해 승낙했으므로 다행히 큰 문제가 되지는 않았다. 물론 현지 직원들 입장에서는 자료 준비가 끝나지 않은 상황에서 연수 일정을 앞당기는 것은 문제이지만 이미 엎질러진 물이다.

뒤셀도르프 사무실에서는 당초 Calendar Week 4에 미팅을 가지고 싶다고 했다. 4번째주라고 하면 1월 1일 주가 첫주라고 계산 했을때 이번주가 4번째주이다. 그런데 이사람들은 4번째주는 다음주라는 것이다.

물론 4번째주가 언제를 말하느냐에 대한 인식 차이보다 항공권 예약시 (발권하기 전)에 1월 17일에 갈 것이라고 메일을 보냈는데 확인을 제대로 하지 않은 뒤셀도르프 사무실 직원 잘못도 물론 있다.

Calendar Week 4는 언제를 말하는가... Week 1이 언제인지 인터넷에서 조사를 해 보았는데 여러가지 방식이 있는 것 같다.

the week with the year's first Thursday in it (the ISO 8601 definition) the week starting with the Monday which is nearest in time to 1 January the week with the year's first working day in it (if Saturdays, Sundays, and 1 January are not working days) the week with January 4 in it the first week with the majority (four or more) of its days in the starting year the week starting with the Monday in the period 29 December - 4 January the week with the Thursday in the period 1 - 7 January If 1 January is on a Monday, Tuesday, Wednesday or Thursday, it is in week 01. If 1 January is on a Friday, Saturday or Sunday, it is in week 52 or 53 of the previous year.

올해는 1월 1일이 금요일이므로 그주는 작년의 마지막주가 되는 셈이다... 결국 내가 틀렸나보다. 그밖에 유럽과 미국의 차이도 있다고 한다. 예를 들어 1월 1일이 목요일이면 미국에서는 그주가 Week 1인데 유럽에서는 다음주가 Week 1이라고.

뒤셀도르프

Tue, 19 Jan 2010 15:19:38 +0900

이번주는 독일 출장으로 뒤셀도르프의 호텔에 지금 있다.
뒤셀도르프는 처음인데 매번 인천을 경유해서 아시아나로 프랑크프루트 공항을 거쳐 왔는데 이번엔 도쿄-비엔나-뒤셀도르프순으로 오스트리아 항공을 이용했다.
오스트리아 항공은 스스로 "하늘에 떠 있는 레스토랑"으로 자부하길래 기내식이 얼마나 대단한지 기대를 했는데 역시나 이코노미 클래스는 그저 그랬다. 한가지 차이점이 있다면 따끈한 빵을 가득 담은 바구니를 들고 다니며 빵을 나눠 주는 점이랄까...
기내 비디오는 볼게 전혀 없었는데 녹색 좌석에 컬러풀한 천을 헤드레스트에 씌워 놓고 객실승무원 옷차림이 빨간색인 점이 특이했다.

비엔나 공항은 프랑크푸르트와는 달리 바가지 요금도 아니고 무선 인터넷을 무료로 사용할 수 있어서 좋았다.

뒤셀도르프의 호텔은 거래처와 가깝고 저렴한 Holiday Inn Express 로 잡았는데 방이나 시설은 불만이 없다. 그런데 아침 식사에 소세지, 베이컨, 계란후라이나 스크램블 에그가 없고 오렌지쥬스나 애플쥬스조차 없는 등 부실한 감이 있다.
빵 몇종류와 콜드컷 3종류, 치즈, 슬라이스 토마토와 오이가 있는데 직접 샌드위치를 만들라는 것인지...
그밖에 유유와 시리얼, 커피, 요구르트, 과일 (사과, 귤) 정도였다.

스마트 딜러가 특이하다... 저 유리 케이스 안의 스마트는 전시용인지 실제로 파는 건지..

뒤셀도르프에 3일간, 퀠른에 2일간 일정인데 첫날은 퀠른이라서 철도로 퀠른까지 갔다. 거리는 35킬로 정도라는데 열차가 좀 멀리 돌아가는 거 같아서 10시 10분 출발에 퀠른 중앙역 도착은 11시 25분정도였다. 나중에 알고 보니 중앙역까지 갈 필요 없이 도중에 내려서 노면전차로 갈아타면 될듯...

iphone이 이번에 많이 활약을 하고 있다. iphone내장 구글맵은 이용시 데이타로밍이 필요한데 앱스토어에서 offmaps라는 어플리케이션을 구입하면 무선랜으로 미리 지도를 받아 놓고 오프라인으로 GPS만으로 이용할 수 있다. 뒤셀도르프와 퀠른 지도가 각각 120메가와 200메가 정도인데 미리 받아 놓으니 철도 이동시나 도보시에 편리하게 사용할 수 있었다.

퀠른에서 일정을 마친 후 퀠른 북쪽에 거주하는 회사 임원이 회사에서 지급받은 BMW 530i로 뒤셀도르프의 호텔까지 데려다 줬는데 도중에 뒤셀도르프의 일본인 거리에서 식사를 했다. 고속도로 운전 속도는 시속 160킬로... 중간중간에 속도 제한이 있는 곳도 있는데 핸들에 있는 버튼을 만지니까 속도계에 액티브크루즈컨트롤인지 녹색 LED가 켜지면서 제한속도를 조절하는게 과연 고급차 답다... 예전에 캐나다에서 온 친구를 태우고 아우토반을 달릴 때 캐나다 친구가 170킬로 주행은 처음이라 사진 찍고 난리가 났었다고...

일본에서 임원이 아니라 사장이 되어도 BMW지급은 없을 듯... 독일 본사 근무 언제 안시켜줄까 ^^;

뒤셀도르프는 일본 기업들의 유럽 지사가 많아서 뒤셀도르프 중앙역에서 가까운 임머만 거리 주변에 일본 상점들이 많이 있다. 라면집도 두군데 있다고 해서 미리 조사해봤는데 독일인 회사 동료도 초밥은 먹어 봤지만 라면은 처음인듯 하다.

Naniwa라는 집과 Takumi라는 집이 있는데 Naniwa는 공교롭게 영업중이 아니었으므로 Takumi에 갔다. 분위기는 완전 일본 분위기이고 점원은 일본인들이다. 독일어와 영어가 서툴어서 일어로 주문을 했다. 타쿠미 특제 라면 11유로, 기린맥주 3.5유로등으로 일본의 2배 수준 가격이지만 맛은 일본의 웬만한 라면집 이상 수준이다. 독일인 임원도 상당히 만족한 듯... 임원이라고 하지만 한국이나 일본처럼 권위적이지 않아서 친구 같은 분위기이다.

뒤셀도르프는 위도가 북쪽이라 상당히 추울거 같았는데 의외로 도쿄보다 덜 추운 거 같다. 현지 사람들 말로는 저번주까지 추웠는데 이번주에는 좀 풀어졌다고... 눈덮인 광경을 기대했는데 군데군데 약간 남아 있는 정도로 거의 눈은 없다.

Honda Ape 100

Sat, 16 Jan 2010 21:38:59 +0900

저번주 토요일에 구입한 Honda Ape 100을 목요일에 받아 왔다.
원래는 정비 작업과 보험 가입등으로 1주일 걸린다고 그래서 토요일이라고 했는데 토요일에는 현신이 유치원에서 떡치는 행사가 있어서 찾으러 가기가 어려워서 금요일로 했다가 금요일에는 갑자기 저녁에 거래처에 갈 일이 생겼다.
거래처에 가도 찾으러 가는 시간은 되는데 오토바이를 타고 집에 오려면 헬멧이 필요하다.
헬멧을 들고 거래처까지 가기도 좀 그래서 전화로 사정을 해서 목요일에 찾아오게 됐다.

목요일 아침에 우선 시청에 가서 번호판을 취득했다. 번호판 취득은 판매증명서를 겸한 등록신청서를 제출하는 것으로 끝난다. 미리 바이크샵에서 증명을 받아 왔으므로 서류 제출하고 내 주소, 이름쓰고 도장 찍으면 끝난다. 따로 돈을 내는 것도 없다. 90cc-125cc급 바이크에만 나오는 핑크색 번호판을 받았다.

참고로 50cc이하는 흰색, 50-90은 노란색 번호판이다.
125cc이상은 시청/구청에서는 등록이 되지 않고 육운사무소까지 가야 한다.

번호판과 헬멧을 들고 우리집에서 역 3개 떨어진 사이타마현 서부의 최대 도시 가와고에에 있는 바이크샵 SOX에 갔다. 날씨가 추워서 역에서 바이크샵까지 10분 정도 걷는것도 힘들었는데 집까지 약 10킬로 거리를 바이크 타고 갈 생각을 하니 벌써부터 떨렸다.

Bike Station SOX Kawagoe

바이크샵에서 보험서류등을 확인하는 동안 내가 가져간 번호판을 달아 주었다. 그런데 저번주 토요일에 뽑은 견적이 직원 실수로 잘못 나왔다고 그래서 돈 더 달라고 할까봐 걱정했더니 너무 많이 청구했다는 것이다. 6000엔 정도 가격이 저렴해졌다.

15분 정도 서류 작업이 끝나고 바이크 조작법 설명을 들었다. 원래 인터넷에서 조사했기 때문에 대충 알고는 있었는데 Ape는 좌석을 여닫을 수 없게 되어 있다. 짐을 넣을 공간은 없다. 유일하게 바이크 등록증과 소형 공구를 넣을 수 있는 공간은 사이드 커버를 떼면 안쪽에 작은 플라스틱 주머니가 있는 정도이다. 그나마도 열쇠로 여는 것도 아니라 드라이버나 10엔짜리 동전으로 나사를 돌려 열어야 한다.

집에 가려고 엔진 시동을 거는데 APE는 배터리가 없으므로 kick start를 해야 한다. 시동이 걸리긴 했는데 금방 꺼졌다. 직원이 와서 시동을 걸고 엑셀을 돌려 warm up을 해 주었다. 나도 warm up을 하려고 했는데 처음 하는 거라서 엑셀의 유격 감각이 없어서 회전수를 높이기 전에 꺼져버린 것 같다.

매뉴얼 기어가 달린 바이크는 2004년에 사고로 처분한 CB400SF이후로 처음이다. 오랜만이라 약간 덜거덕 거리면서 큰길로 나왔다. 바람이 무척 차가왔지만 스쿠터와는 다른 엔진음이 본격적인 오토바이 같은 느낌이다. 그런데 5년 이상 매뉴얼 오토바이을 안타서 그런지 순간 후륜 브레이크가 어디 있는지 헷갈렸다. 바이크는 왼손으로 클러치를 잡고 오른손으로 전륜 브레이크, 우측발로 후륜 브레이크... 이런 기본중의 기본을 잊어먹다니... 면허 땄을 때 기억을 되살려 5분 정도 달리니 감각이 되살아났다. 기어는 5단인데 중립으로 넣는 것도 감각을 익히는데 좀 시간이 걸렸다.

그런데 APE는 깜박이 스위치가 예전에 몰던 CB400SF나 Suzuki Address V100과는 달리 눌러서 끄는 것이 아니라 깜박이를 손으로 다시 되돌려서 끄는 방식이다. 날이 이미 어두워져서 차선 변경을 할때 손에 익지 않은 깜박이가 좀 부담이 되었다. APE는 커스텀 인기 차종이라 깜박이와 헤드라이트 스위치 세트도 따로 사서 장착할 수 있는데 클러치 레버와 세트로 되어 있어서 클러치 레버까지 바꿔야 한다고... 그리고 배터리가 없어서 그런지 경적음도 독특하다.

오랜만에 바이크 헬멧을 썼는데 헬멧 앞에 끼우는 바이저를 찾을 수 없어서 얼굴에 바람을 직통으로 받으며 간선도로를 달렸다. 속도는 70km정도까지 내 봤는데 예전에 몰던 Suzuki Address V100과 비슷하거나 약간 떨어지는 정도 가속력이다. 그렇지만 타는 느낌은 역시 CB400SF에 가깝다. 그리고 차체가 작아서 정지했을 때 여유있게 발이 땅에 닿는 것도 안심이 된다. 무게는 스쿠터와 비슷한 80킬로그램대라고 하니 CB400SF의 절반 정도 무게다.

APE 100은 도난 위험이 크다는 말을 워낙 들었고 이미 Address V100도난을 경험한 나로서는 방범 대책에 특별히 신경을 쓰기로 했다. 집에 와서 U자 자물쇠를 채우려고 했는데 타이어가 두꺼워서 들어가지 않는다. 나중에 듣기로는 그렇게 끼우는 게 아니라 전륜에 있는 구멍 두개에다가 옆으로 끼워야 한다고 한다.

APE는 고급형인 Type D이외에는 디스크 브레이크가 아니라 드럼 브레이크이다. 브레이크가 약하다는 말을 들었는데 직접 몰아보니 브레이크가 아주 잘 듣는 느낌은 아니었다. 디스크 브레이크는 바퀴에 체인이나 와이어 자물쇠를 끼울 만큼 충분히 여유가 있는데 드럼 브레이크 모델은 구멍이 특이하고 작아서 오토바이용의 굵은 체인은 들어가지 않는다. 게다가 후륜은 아예 구멍이 없다. APE50은 구멍이 있는데 100에 없는 이유는 100cc버전은 법적으로 두명 타는게 허용 되므로 후륜의 강도를 높이기 위해 구멍을 막았단다...

후륜에는 구멍이 없음...

우선 자전거에다가 u자 lock을 끼우고 자전거에 쓰던 와이어 자물쇠를 끌어다 오토바이 프레임과 정원 앞 기둥에 묶어 놓았다. 그래도 안심이 되지 않아서 여러번 창밖으로 오토바이가 무사한 것을 확인했다.

이틀간은 이걸로 하다가 좀더 굵은 와이어와 u-lock으로 바꿨다.

핸들락

토요일인 오늘 오토바이 용품 전문점에 가서 좀더 제대로 된 자물쇠를 사려고 하는데 좋은 것은 굵어서 쓸 수가 없다. 그래서 하는 수 없이 180cm짜리 wire lock을 구입하여 전륜에 u lock을 끼운 후 U-lock에 연결하여 집의 벽에서 나온 가스 파이프에다가 연결해 놓았다.

이렇게 해도 전문 절도단이 오면 유압 절단기로 u-lock을 파괴할 수도 있으므로 무용지물이겠지만 그래도 동네 애들이 훔쳐가는 것은 막을 수 있을 것이다. 예전에 도둑맞은 Adress V100도 핸들락만 걸린 스쿠터를 손으로 밀고 가서 근처 공원에서 열쇠 구멍을 쑤셔서 시동을 걸려고 한 것 같다. 발견당시에 시트와 열쇠구멍이 파괴된 상태였다.

Address V100도난 당시에 key hole shutter를 사용하지 않았었다. 구입 당시에는 사용했지만 7년도 더 된 스쿠터라서 설마 훔쳐갈 줄 생각지 못했으므로...

APE는 key hole셔터 같은 것이 없으므로 key hole lock이라는 것을 따로 구입해서 달았다. 생각보다 비쌌지만 그래도 혹시 모르니...

키홀 자물쇠 장착 전...

자물쇠 장착 후...

APE는 커스텀 차종으로 인기가 높은데 예전에 몰던 바이크는 헤드라이트 전구를 바꾼 경험 밖에 없으므로 그냥 normal상태로 타고 다니려고 했다. 그런데 바이크샵에 가 보니 APE용 부품이 여러개 나와 있어서 충동구매를 했다.

첫번째는 핸들에 장착하는 iphone홀더다. iphone은 GPS가 있으므로 음성 안내와 루트 안내등을 갖춘 본격적인 navigation 어플리케이션을 다운로드 받을 수 있다. (유료) 기본적으로 들어있는 google map만으로도 현재 위치와 이동 경로 파악은 가능하다.

iphone장착... 평소 사용시에 보호용으로 사용하던 외장 케이스를 떼어야 끼울 수 있다.

두번째는 Cabulator와 엔진 흡기부를 연결하는 곳에 들어 있는 spacer (insulator)의 교환이다. 100cc엔진을 장착한 APE의 출력을 줄이기 위해서 Honda측이 일부러 흡기부에 반만 뚫린 금속판을 집어 넣었다. 이 금속판을 떼면 APE의 출력이 10%정도 향상 된다고 한다. 나중에 기회 봐서 하려고 했는데 바이크샵에서 교환용 스페이서가 판매중이었고 게다가 1개밖에 없었으므로스패너 세트와 함께 구입하고 말았다.

이렇게 너트를 풀어서 떼어내고...

왼쪽에 있는 순정 부품을 떼고 우측 부품을 붙인다. 사실 우측 부품 끼지 않고 직접 껴도 된다고 하는데 끼는 게 확실하다... 눈으로 봐도 확실히 왼쪽 부품은 공기가 덜 들어가게 생겼다. 코막힌 것을 뚫는 작업이다...

집에 와서 장착을 해 보니 시간은 10분도 걸리지 않았다. 너트 2개 푸는 게 전부...

사실 아직 표준 상태로 최고 속도를 내 보지도 않은 상태라 튜닝 효과를 검증하기는 좀 힘들었는데 테스트해 본 결과 80킬로 정도 달려도 아직 여유가 있는 것 같았다. 차가 많아서 100km까지는 가 보지 못했는데 튜닝하지 않으면 80km가 한계이고 튜닝을 하면 100km 이상 까지 나온다고 한다. (표준 계기판은 95km밖에 표시되지 않음)

그리고 혹시 현신이를 유치원에 데려다 줄 때 사용할 수 있을까 해서 뒷자리에 앉혀 보니까 미니바이크라 그런지 tandem step에 발이 닿았다. 헬멧만 사면 현신이와 같이 오토바이를 탈 수 있을 것 같다... 근데 아동용 오토바이 헬멧이 의외로 구하기 쉽지 않은 듯... 현재 인터넷 옥션에서 입찰중인데 한번 직접 타 보면 춥다고 타기 싫어할지도...

모처럼 구입한 오토바이를 내일도 타고 싶은데 내일부터 1주일 동안 독일 출장이다...

오토바이 구입

Sat, 09 Jan 2010 20:56:46 +0900

오늘 Honda Ape 100 2007년형 중고를 구입했다. 주행거리는 4천킬로.. 가격은 세금 포함 16만 9천엔이다.
그밖에 정비비용과 자배책 보험(3년간), 차량 도난 보험 (2년)을 추가해서 22만엔 정도 들었다.
정비가 끝날 때 까지 1주일 정도 걸리니 다음주 금요일에 회사에서 퇴근하는 길에 찾아 올 예정이다.
등록비용은 내가 직접 시청에 가서 번호판을 받아 오는 것으로 해서 5천엔 정도 할인 받았다.

오토바이를 구입하게 된 것은 주로 출퇴근시에 자택과 역 사이를 왕복할 때 사용하기 위해서이다. 자전거가 있긴 한데 역앞에 있는 자전거 주차장 이용비가 자전거나 오토바이나 별 차이가 없다. 물론 소형 오토바이에 한정되지만.
지난주에 몇번 아내가 역까지 차로 데려다 줬는데 저녁에 돌아올 때는 아이들 재우느라고 못오는 경우가 많아서 걸어와야 하는 경우가 종종 있었다. 도쿄에서 사이타마까지 1시간 넘게 전철을 타고 온 다음에 20분을 더 걸어가는 것이 좀 짜증이 나서 오토바이가 있으면 좋겠다고 아내에게 얘기하니까 사고 싶으면 사라고 한다.

재작년에 Suzuki Address V100 (2001년에 구입)을 도둑맞은 후 전동 자전거로 버텼는데 아무래도 오토바이를 소유하고 싶은 생각은 계속 가지고 있었다.

예전에는 스쿠터 말고도 400cc급 (혼다 CB400SF)도 가지고 있었는데 아무래도 가까운 곳에 이동할 때 오토바이가 매우 편리했고 무엇보다도 오토바이 타는 것을 좋아한다.

지금 사는 집은 대형 오토바이를 세울 공간이 없고 역앞에도 대형 오토바이는 세우기 어려우므로 스쿠터나 소형 오토바이중에서 선택하기로 하고 여러모로 알아봤다.

구입 후보로 오른 것은 3차종이다...

Suzuki Address V125G: 예전에 보유한 V100의 후계 차종이다. 2사이클 엔진에서 4사이클로 변경되어 연비와 소음이 개선되었고 엔진도 커졌기 때문에 파워도 있다. 50cc급 스쿠터와 큰 차이가 없는 크기이며 "통근 특급"이라고 불리울 만큼 가속력이 좋다. 시속 100km이상은 간단히 나온다고 한다. V100은 85km정도가 한계였다.

Honda Ape 100: 50cc클라스 오토바이 중에서 유일하게 수동 기어와 클러치를 장착한 Ape 50의 100cc버전이다. Address V125G처럼 빠르지도 않고 짐을 넣을 공간도 없는 등 실용성은 떨어지지만 취미 용도로는 최고 인기이다. 이번에 구입 한 것도 사진과 같은 색이다. Type D 모델을 사면 도난방지 알람과 디스크 브레이크가 추가되는데 새차로 사면 무려 36만엔!

Suzuki GN125 : 일본에서는 99년에 단종되었는데 중국에서는 계속 생산되어 일본으로 역수입된 모델이다. 클래식한 느낌이 나고 무엇보다도 중국산이라 가격이 저렴하다.

상식적으로 제일 현명한 선택은 V125G이다. 실용성, 속도, 경제성 등등... V100을 7년간 탔기 때문에 더욱 개선된 V125G의 성능은 이미 검증된 것이나 마찬가지이다. 그런데 모처럼 오토바이를 사는데 뭔가 좀 가슴에 와 닿는 것이 없다. 단순한 이동용의 도구일 뿐... 디자인은 평범하다. V100에 없던 기능 중 하나는 좌석 밑 수납 공간에 12V 전원 공급 장치까지 달려 있는 점이다.

사실 APE를 제일 가지고 싶었다. 실용성은 빵점이다. 짐을 넣을 공간은 전혀 없으므로 출근할때 쓰려면 컴퓨터 가방은 배낭을 메고 다녀야 한다. (실은 회사에서 회사 로고 들어간 컴퓨터용 배낭을 지급 받았음) 구조가 매우 심플하여 셀 모터와 배터리 조차 없다. 그러므로 엔진을 시동 걸 때는 발로 차서 걸어야 한다. 최대의 문제점은 워낙 인기 차종이라 도난 확률이 매우 높다는 것이다. 이미 Address V100을 도난 당한 경험이 있어서 더욱 망설여졌다. 크기는 50cc스쿠터 크기와 별 차이 없으므로 보관하기는 좋지만 철저하게 도난 대책을 세워야 한다.

GN125는 중국제이긴 하지만 스즈키 마크를 달고 나오고 가격이 새차인데도 불구하고 13만엔에 불과하다. 신뢰성에 관해서는 인터넷에서 조사한 결과 전혀 문제가 없는 것 같다. 다만 일본에 정식 발매된 것이 아니라 일본 스즈키 딜러에서는 정비를 받을 수 없다. 수입이 중단되거나 할 경우 타이어나 부품을 구하기 어려울 수도 있다. 그리고 무엇보다 일반 오토바이 사이즈라서 집이나 역앞에 세우기가 쉽지 않을 것 같았다. 실제로 매장에 가서 보니까 Ape에 비해 확연히 컸으므로 일찌감치 포기했다. 집만 컸으면 샀을 지도 모르겠다...

결국 이번에 구입한 APE100... 결국 취미로 구입한 것이 되어 버렸다. 도난 당하지 않도록 각별히 신경을 써야 한다. 인터넷을 보니가 Ape 100 구입후 블로그를 통해 여행기, 정비 기록 등을 계속 올리던 사람이 있었는데 어느날 갑자기 도난을 당했다고 한다. 또 다른 곳에서는 U자 자물쇠를 채워 놓았음에도 무게가 가벼우므로 그대로 트럭에 실어 훔쳐가거나 고정시켜놓은 경우에도 엔진을 뽑아간 경우도 있다고 한다.

우리 집은 단독주택이라 누가 집앞에서 얼쩡거리면 인기척이 나고 동네 사람들도 다 알고 지내니까 수상한 사람이 오기 어려울 것이다. 역앞에 세울 때는 관리인이 있는 자전거 주차장에 유료로 세워야 할 것 같다. 최악의 경우 도난 보험에 의존 할 수 밖에...

FF13 발매 기념 음료

Tue, 05 Jan 2010 14:01:05 +0900

최근 몇년간 일본의 업계에서는 다른 업종의 회사들끼리 collaboration을 하는 것이 유행이다.
비디오 게임 업계에서는 예를 들어 메탈기어 솔리드 3 발매시에 칼로리메이트나 컵라면 같은 식품을 체력 회복용 아이템으로 등장시켰고 메탈기어 솔리드 4에는 영양 드링크 “리게인”이 등장했다. 반대로 Final Fantasy 12발매시에는 FF 시리즈에 체력 회복용 아이템으로 나오는 Potion을 음료 회사가 건강 드링크로 발매했다.
얼마전에 PS3용으로 Final Fantasy 13이 발매되었는데 역시나 이번에도 음료 회사 Suntory에서 FF시리즈에 등장하는 체력 및 MP를 모두 회복시켜주는 아이템 Elixar (일본식 발음 에리크사)를 음료로 발매했다.

FF12발매시의 Potion은 게임에 등장하는 Potion병 스타일을 본뜬 플라스틱 케이스에 들어있는 음료도 특별 버전으로 판매했는데 색깔도 신비한(?) 하늘색이고 성분도 한방 약재를 사용해서 체력을 회복시켜주는 potion의 이미지를 많이 고려했다. 그런데 한방 약재 맛에 익숙하지 않은 대다수의 일본인들은 뚜껑을 열자마자 이상한 냄새가 나고 맛도 괴상하다는 등 평가가 별로 좋지 않았다.

이번에 발매된 Elixar는 콜라와 마찬가지로 캔에 넣어 팔며 특별한 용기 대신에 캐릭터 figure를 동봉한 스페셜 버전을 판다. 캔의 디자인도 캐릭터가 들어 있어서 여러 종류를 수집할 수 있게 해준다.

캔음료만 사도 일반적인 350ml짜리 캔 자판기 가격이 120엔인데 편의점에서 200엔에 파니까 비싸서 사먹을 생각이 안났는데 한번 맛이나 볼 겸 구입해 봤다.

컵에 따라보니 하늘색이었던 Potion과는 달리 무색투명...

투명한 탄산음료... 사이다 같은 느낌이다. 마셔보니... 사이다 그 자체 --;
칠성사이다와 비교하면 단맛이 더 강하고 스프라이트 같은 레몬라임 풍미는 없다. 천연사이다 비슷한 맛이라고 할까.

평범한 사이다를 200엔에 팔다니... 아무리 potion맛이 별로였다고 해도 최소한 약초 한두가지는 넣어야지 설득력이 있지 않을까.

노트북 부활?

Tue, 05 Jan 2010 01:39:24 +0900

설날 연휴동안 회사에서 지급받은 노트북 컴퓨터가 고장나는 바람에 한동안 접속을 못했다.

물론 개인용 노트북과 데스크탑을 별도 보유하긴 했지만 데스크탑은 모니터를 처분하고 현재 TV에 연결해서 사용중이기 때문에 쓰기가 불편하고 작년에 구입한 Lenovo넷북은 아내에게 선물한 것이라 내가 맘대로 쓰기가 어렵다.

그래서 회사 업무 메일은 스마트폰으로 확인하고 브라우징은 PS3을 쓰면서 연휴 1주일간을 버텼다.

오늘 회사에 와서 Dell서포트에 전화해 보니 간이 진단 결과대로 motherboard 또는 CPU의 고장이라고 한다. 보증기간은 끝났으니 유상수리를 의뢰하면 부품교환비 2만 (머더보드) 엔에서 3만(CPU)엔에다가 공임 (출장3만엔, 서비스센터 2만엔)을 합치면 최소 4만엔에서 6만엔의 수리비가 든다고 한다.

내가 사용하던 XPSM1210은 5만엔정도면 똑같은 기종을 중고로 인터넷에서 구입하고도 남으므로 수리하는 것은 포기했다.

HDD자체는 문제가 없으므로 우선 회사에 사용하지 않는 XPSM1210기종이 또 한대 있기 때문에 하드디스크와 확장 메모리를 바꿔 끼워서 사용중이다.

새로 PC를 구입하긴 해야 하는데 구매 결재가 빨리 나오면 좋겠다. 그냥 지금 상태로 쓰라고 할 지도 모르지만… 이미 구하고 싶은 기종은 후보는 찍어 놓았는데...