크레이지 튜너 - 자동차에 관한 모든것

VQ35 엔진 오버홀 작업 (조길현)

Mon, 25 May 2009 22:56:10 +0900

VQ35 엔진 오버홀 작업 (조길현)

http://blog.naver.com/nbarice/30048381525

QM5 듀얼 머플러, VSD, 아이라인, 오일캐치탱크 장착 (조길현)

Mon, 25 May 2009 22:54:39 +0900

QM5 듀얼 머플러, VSD, 아이라인, 오일캐치탱크 장착 (조길현)

http://blog.naver.com/nbarice/30040515889

SM7 헤드포팅작업 (조길현)

Mon, 25 May 2009 22:55:01 +0900

SM7 헤드포팅작업 (조길현)

http://blog.naver.com/nbarice/30040514890

르노삼성 QM5 주행기

Wed, 07 Jan 2009 23:09:08 +0900

http://blog.naver.com/nbarice/30039662135

QM5 오일캐치탱크 방착과 열선 스위치 이동작업

Mon, 25 May 2009 22:55:20 +0900

QM5 오일캐치탱크 방착과 열선 스위치 이동작업

http://blog.naver.com/nbarice/30037808251

QM5 안전도, 유로 NCAP 충돌테스트

Fri, 12 Dec 2008 10:19:39 +0900

자동차에서 안전이란 것은 가장 중요하고 꼼꼼히 따져보아야 하는 부분이지만 실제로 제가 영업하면서 만나본 수많은 분들을 기준으로 본다면 차량 구입시 이러한 안전장비들이 비싼 옵션취급을 받아서 많이들 가벼이 여기시는 경향이 있는데요

자동차의 안전은 크게 능동적 안전과 수동적 안전이 있습니다

능동적 안전이란 차량이 오너가 원하는것에 가깝게 움직여 주는 것을 말하죠 즉 능동적 안전이 높은차량은 사고가 날 상황을 피할 수 있는 능력이 뛰어납니다 사고예방능력이라고 해야 겠죠

기계적으로 볼때는 차량의 차대강성이나 서스펜션의 로드홀딩 성능, 핸들링 특성, 휠타이어의 접지력, 브레이크의 성능등이 있고 전자장비면에서 보면 브레이킹시의 록현상을 예방하는 abs나 브레이킹시 위급시에 제동력을 증폭해 주는 bas, 제동중의 제동배분의 밸런스를 높여주는 ebd, 주행중의 접지력을 향상시켜 주는 트랙션 컨트롤이나 전반적인 모든 부분들을 인텔리전트하게 제어하는 차체자세제어장치 등이 있습니다

수동적인 부분으로는 충돌시의 차체의 충격흡수구조나 탑승자 공간의 보호구조 , 에어백 같은 것이 있는데 수동적 안전이란 실제 충돌사고등에서 탑승자나 보행자의 위해를 줄여주는 것이라고 보시면 됩니다

그렇다면 현재 제가 타고있는 QM5 의 경우를 본다면

능동적 안전이라는 면에서 QM5는 기본적으로 경쟁차량이나 세계적인 동급의 차들과 비교했을때 매우 뛰어난 성능을 보여줍니다
기본적으로 강력한 비틀림 강성을 제공하는 서브프레임, 뛰어난 로드홀딩을 제공하는 링크구조및 재질, 스트로크가 제한적인 스프링과 가변으로 작동되는 댐퍼와 정밀하게 설계된 서스펜션의 지오메트리는 qm5의 핸들링과 로드홀딩을 극적으로 상승시켰습니다
이것은 일상주행시는 물론 고속주행이나 위급한 상황에서 오너의 급한 차량 조작에도 차체의 안정성을 유지하는데 큰 도움을 줍니다

유럽에서 실시된 Fifth on 5지에서 평가한 qm5의 지표를 보면 자동차 평가를 컴포트와 퍼포먼스로 나누었을때 qm5를 볼보 X-90, 베엠베 X5,X3, 아우디 Q7, 렉서스 RX-300와 함께 두지표 모두 4스타를 주었는데 국내에서 판매되는 국산 suv차량중 가장 좋은 점수를 받은 싼타페가 2종목에서 3스타 윈스톰은 두종목 2스타를 받았죠

컴포트 부분과 퍼포먼스 부분에서 모두 5스타를 받은 차량은 없고, 컴포트 4스타, 퍼포먼스에서 5스타를 받은 차량은 오직 카이엔 뿐입니다

이 평가에서 퍼포먼스는 엔진의 출력외에 달리기 성능에 대한 전반적인 것들을 반영하는데 유럽의 평가에서 가장 중요한 것중 하나가 바로 능동적 안전에 있어 가장 중요한 핸들링입니다

여러 수입차종이나 특별한 차종이 런칭되거나 할때 테스트 드라이브를 의뢰받아 자주 타보는 제가 느끼기에도 여러차종과의 비교에서 qm5의 주행안정성이나 핸들링은 대부분의 수입차에 뒤지지 않거나 오히려 뛰어난 성능을 보여준다고 생각하고 있구요

국산차로서는 중심이 낮은 승용차보다도 오히려 안정적인 주행성을 제공합니다 개인적으로는 qm5의 주행안정감은 국산차중에는 승용차를 포함해도 거의 대부분의 차들이 qm5에 미치지 못합니다

특히 능동적 안전에 있어서 가장 중요한 브레이크 성능은 qm5의 퍼포먼스를 높이 평가하는데 있어서 가장 중요한 요소입니다
일정한 브레이크 답력과 뛰어난 트레일 브레이킹 성능, 페이드에 대한 저항능력등은 qm을 더욱 안전한 차량으로 평가하게 하지요 특히 리어까지 벤틸레이티드 디스크를 적용한점이 돋보입니다

한가지 아쉬운점은 순정상태에서의 타이어의 접지력과 사이드월 스테빌리티가 다소 부족하다는 생각이 듭니다

qm5의 경우 출력이나 차대강성, 서스펜션, 브레이크의성능을 고려하면 18인치에 좀더 광폭이고 사이드월이 낮은 타이어가 적합하다고 생각됩니다 (물론 대부분의 국산차들이 이러한 문제를 가지고 있습니다만)

전자장비 면에서도 qm5는 일정치 않은 노면의 상황이나 기후, 주행상황에 대처할 수 있는 오너의 능력과 상관없이 최적의 안정성을 제공하는 vdc를 채용함으로서 오너의 위기대처능력에 관계없이 최대한의 안전한 주행을 돕고 있는데 vdc가 없는차로 vdc가 있는 차량의 트랙션과 위기상황에서의 대처성능을 대신하려면 상당한 드라이빙 스킬을 요구하고 때로는 어떤 드라이빙 스킬로도 vdc의 성능을 흉내낼 수 없는 경우도 있습니다
단 vdc같은 기능은 상황에 따라서는 오너가 원하는 성향으로 차를 몰아붙이기 어렵게 하기 때문에 오너의 성향에 따라서는 기능이 작동하지 않는편이 좋을때도 있지만 일반운전자에게 해당되는 사항은 아닙니다 여하튼 위기상황에서의 vdc의 기능은 최고의 안전을 제공합니다

abs와 함께 제공되는 ebd와 bas기능은 어떤 운전자에게도 최대의 제동력과 어떤 상황에서도 적절한 앞뒤 제동배분을 제공하며 특히 qm에 적용된 abs제어장비는 여타의 국산차들보다 더 빠르고 확실한 잠김방지 기능을 제공합니다
실제로 abs작동되는 순간의 스피드가 국산타차종에 비해 확실히 빠르며 정확하게 작동합니다
특히 험로나 모래 등이 깔린길에서의 abs작동시 오히려 제동거리가 길어지는 기존의 abs보다 제동거리를 현저히 줄여주는 성능까지 보유해서 더욱 안전한 능동적세이프티를 제공합니다

또한 2륜의경우 적용된 b-lsd는 대부분의 동급 타차종에 적용된 lsd보다 더 확실한 토크배분 성능을 보여줌으로서 코너나 험로에서의 동력손실을 줄여주고 안정적인 주행을 제공합니다
4륜의경우 세계적으로 인정받는 닛산의 올모드 4륜이 제공되는데 빠른 전환타이밍과 안정적인 그립을 제공하는 올모드 4륜은 그저그런 4륜구동만 타보신 분들에게는 진정한 4륜의 안정성을 느끼게 해줍니다

닛산의 아테사 e-ts의 경우 많이 알려져 있지만 올모드 4륜은 잘 모르시는 분들이 많은데 후륜기반인 경우 아테사가, 전륜기반인 경우 올모드가 적용되는 구조적 차이외에 큰 성능의 차이는 없습니다

수동적 안전측면에서 닛산 특허인 크럼플존 , 세이프티 존으로 나누어진 의 차체구조는 충돌사고시 안전도에서 매우 중요한 역할을 하는데 부셔질 부분은 적절히 접히면서 충격을 완화하고 보호해야 하는 부분은 강력하게 보호함으로서 탑승자의 안전을 보장하는 것이죠

특히 최근에는 보행자 안전에 대한 관심이 유럽에서부터 크게 일어나서 충돌테스트에서 보행자의 충돌 안전도까지 시험하는 단계에 이르렀는데 qm5의 범퍼구조는 보행자가 충돌당했을때 최대한 충격을 완화한뒤 튕겨올라가는 보행자가 차체에 2차 충격을 당할때 최대한 부상이 적도록 디자인 되어있습니다

범퍼의 경우 일정한 충격이 가해지면 핀구조가 빗겨나가면서 빠지도록 되어 있고 보행자의 허리높이 바로 아래까지 금속재질이 아닌 부드럽고 탄성이 높은 범퍼재질을 사용한뒤 범퍼의 디자인이 보행자가 충돌할때의 경우를 예측하여 높게 설계하여 보행자의 안전을 최대화 하였죠

일례로 최근에 유럽에서 실시된 유로 ncap에서 qm5의 안전도는 유로 NCAP에서 테스트한 모든 차종과 비교해도 최상위급의 수동적 안전을 보유한 차량으로 평가되고 있습니다

유로 ncap는 세계에서도 가장 엄격한 검사를 하는데 종목도 다양해서 성인탑승자를 기준으로도 조사하고 아이들을 기준으로도 조사합니다

qm5는 성인기준으로 모든 부분 5스타를 받았고 아이들 기준으로도 별 4개 , 보행자를 충격했을때 보행자 안전도에서는 별 2개를 받았습니다
안전하기로 유명한 벤츠 ml클래스의 경우 성인 별 5개 아이들 별 3개 , 보행자는 별 1개를 받았구요

성인 기준으로 보더라도 유로 ncap에서 실제로 별 5개를 받은 차량은 X5, 벤츠ML, XC-90 , 투아렉,티구안, 프리렌더, 쿠가. 큐엠5 밖에 없습니다

국산차중 싼타페나 윈스톰 , 투싼 등은 보다 낮은 등급을 받았으며 우리나라에서 럭셔리로 인정받는 유명한 수입 suv들도 위의 거론된 차들 외에는 모두 5스타를 받지 못했습니다 가령 x3조차도 별 4개를 받았습니다

유로 NCAP QM5 충돌테스트 보기

그외에도 베이비 시트를 고정하는 iso fix같은 기본적인 것들도 대부분의 국산차량에는 없죠 ....

에어백만 해도 차량의 모든 등급 (가장 낮은 등급에서 부터) 사이드 커튼 에어백을 장착할 수 있습니다

보통 대부분의 차량들이 가장 최상위 등급에 가야 사이드커튼 에어백을 선택하거나 기본장착이라는 점을 비추어보면 안전이라는 측면에서 상당히 고무적인 옵션사양이라고 할 수 있죠

결론을 말씀드리면 qm5는 매우 안전한 차량이고 실제 그 안전도를 최대한 누리시려면 4륜에 세이프티 패키지를 모두 선택하시면 세계 최고의 안전도 수준을 가진 차량을 타실 수 있게 되는 것이죠

설사 세이프티 팩이나 4륜구동을 선택하지 않으셔도 최고의 수동적 안전을 제공하는데 08년형과 달리 09년 형부터는 사이드커튼 에어백이 선택이기 때문에 능동적 안전에서 최대의 효과를 보시려면 09년형을 구입하시는 분들은 최소한 사이드 커튼 에어백을 선택하시고 능동적 안전에 촛점을 맞추시는 분들은 vdc정도는 하시는게 좋겠죠 ^^

최근 유로 NCAP등을 보거나 실제 차를 타보아도 국산차들의 능동적 , 수동적 안전도가 수입차에 뒤지지 않을정도로 휼륭한 수준에 와있음을 느낄 수 있는데요

특히 최근의 국산차중에 좋은 평가를 받은 차량으로 I30가 있는데 I30는 출시초기에 유로 NCAP에서 성인 기준 4스타를 받았지만 문제점을 개선해서 1년뒤 다시 NCAP시험결과 별 5개를 받는데 성공했습니다

유로 ncap의 충돌테스트 결과 차량별 리스트 보기

(별표시의 첫칸이 성인종합성적, 두번째가 만3세 이하의 어린이 기준 종합성적, 마지막이 보행자 충격시의 성적입니다)

재규어 XF SV8 시승기 (조길현)

Thu, 11 Dec 2008 20:52:01 +0900

재규어 XF SV8 시승기 보기 클릭하세요

BMW X6 Xdrive 30d 실전 시승기 (조길현)

Thu, 11 Dec 2008 20:50:06 +0900

BMW X6 Xdrive 30d 실전 시승기 보기 클릭하세요

번개리 고속에서 속도가 안나던 문제의 원인해결 (조길현)

Thu, 11 Dec 2008 20:42:38 +0900

번개리가 언젠가부터 270 부터 가속이 현저히 떨어지고 최고속도 안나오는 현상이 나타나서 한동안 원인규명을 위해 고생을 했었는데요

얼마전 원인을 찾아서 해결하고 다시 동영상찍어서 이미 올렸습니다

그때 원인이 되었던 부분들에 대한 수정작업내용입니다

원인은 동영상 올렸던 포스트에도 썼던대로 차저에 있는 액츄에이터 밸브의셋팅문제 였는데요

이 밸브의 역할은 쓰로틀 전개량에 따라서 과급량을 조절하기 위한 밸브입니다

일정이하로 쓰로틀 전개량이 내려가면 밸브가 열려서 바이패스 하도록 되어 있는거죠

일정이상 쓰로틀이 열려서 과급량이 증가하면 밸브가 닫혀서 바이패스없이 과급하는 것이구요

이튼챠저는 밸브가 닫히고 과급이 사작되면 밸브가 절대 열리지 않습니다

터보처럼 정해진 과급량에서 밸브가 열리는 방식과는 반대인것이죠

그런데 이 밸브를 액추에이터와 연결하는 링크의 길이에 따라 브라켓을 조정해서 밸브개폐를 셋팅할 수 있는데 이 셋팅이 잘못된 거였습니다

일전에 챠저 포팅을 하면서 밸브가 마모된것때문에 밸브를 교체하면서 아마도 셋팅을 잘못했었던거 같습니다

그래서 다시 이 셋팅을 정상적으로 바로잡아서 밸브개폐가 정확하게 이루어지도록 한 뒤에 번개리의 성능이 정상으로 돌아온 것이였습니다

테스트 동영상 보기

브릿지스톤 포텐쟈 RE-01R 타이어 테스트 (조길현)

Thu, 11 Dec 2008 20:39:05 +0900

이번에 브릿지스톤에서 국내 정식 런칭을 준비중인 포텐쟈 RE-01R을 테스트 하게 되었습니다

테스트 차종은 투스카니 엘리사이고 6단 수동에 하이캠과 수퍼챠저가 더해져서 300마력을 넘는
차량입니다

타이어 사이즈는 215/45/17 사이즈였고 공기압은 30으로 맞춘상태로 테스트 하게 되었습니다

RE-01R 타이어를 처음으로 접했던 것은 얼마전 미쓰비시의 랜서 에볼루션 7기형을 접했을때
차량에 OEM으로 장착되어 있는 것을 본적이 있었는데 타이어의 전반적인 성능이 란에보의 4
륜구동과 적절하게 맞아 떨어진다는 느낌을 받았던 기억이 있습니다

테스트를 위해 사용한 차량의 경우 RE-01R 테스트 전에 요꼬하마 어드반 네오바 AD-07, 굿이
어 이글 F1 GS-D3 와 브릿지스톤 포텐쟈 S-03 폴포지션 그리고 RE050A 를 사용했었기 때문
에 이전에 사용했던 타이어들과 좋은 비교가 될거 같습니다

테스트를 위해 타이어를 장착후 공기압을 30정도에 맞추고 승차감을 보기 위해 도로로 나갔습
니다

일부러 노면이 좋지 않은 곳을 위주로 다니게 되었는데 소감은 승차감면에서는 이전에 사용했
던 그 어떤 타이어보다도 딱딱하다는 느낌을 주더군요 심지어 단단하기로 유명한 AD-07보다
더욱 하드했습니다

그런데 인상적인 것은 딱딱하지만 끈적끈쩍하다는 것입니다

일반적으로 타이어가 하드할수록 노면이 나쁜곳에서의 로드홀딩이 나빠지는 것이 보통인데
RE-01R 은 극도로 하드한 느낌을 주면서도 노면변화에 대한 추종성이 매우 뛰어났습니다

물론 타이어와 서스펜션의 조화도 중요하기 때문에 차량에 사용중에 빌스테인 PSS9 서스펜션
(가장 강하게 셋팅중) 과 좋은 매칭이 된 결과일 수도 있습니다

소음면에서는 생각보다 그리 소음이 크지는 않다고 느꼈습니다 그동안 사용해온 타이어와 비교
했을때 어드반 AD-07만이 RE-01R과 직접적인 비교가 되는 그레이드라고 할 수 있는데 상대적
으로 소음면에서 주파수가 좀더 듣기 좋은 대역에서 난다고 할까요?

필자의 느낌으로는 소음은 이 급의 타이어로서는 부담되는 수준은 아니였습니다

물론 어떤차량에 사용하는가에 따라 소음의 정도가 다르게 느껴질 수 있겠죠 테스트에 사용한
차량은 아무래도 배기음등이 크기 때문에 조용한 차량에서 사용할 때보다는 부담이 적을 수 있
습니다

하지만 이 급의 타이어를 조용한 차량에 사용하는 일은 그다지 없을거 같군요 ^^

물론 최근에는 조용하면서도 퍼포먼스를 높이려는 시도가 많지만 그럼에도 불구하고 RE-01R
타이어는 소음에서 분명 부담되는 느낌을 주지는 않을 것이라는 예상을 하게 되네요

그러나 승차감면에서는 일상적으로 타고 다니기에 다소 부담스러울 정도로 하드하긴 하더군요

이정도 그레이드의 타이어에 관심을 갖게 되시는 분들의 가장 큰 관심사인 퍼포먼스를 테스트
하기 위해 종합적인 성능을 가장 확실하게 알 수 있는 와인딩 테스트를 위해 포천의 수원산 고
갯길 주행을 해보았습니다

고갯길 와인딩은 타이어의 브레이킹 성능, 코너링 스테빌리티, 직진성, 드라이 그립 등등 많은
것들을 테스트 해 볼 수 있고 무엇보다 이런 부분별 성능들이 얼마나 조화롭게 발휘되는지 또한 테스트 할 수 있습니다

고갯길 주행시 안전을 위해 차량 소통이 없는 시간대를 골라 테스트를 진했하였습니다

우선 RE-01R은 지금까지 사용해본 타이어중에 최상의 드라이 그립성능을 보여주면서도 필자
가 가장 중요시 여기는 로드홀딩과 코너링 스테빌리티 성능을 보여주었습니다

특히 코너링 스테빌리티에서는 가히 AD-07이상의 성능을 보여주었고 AD-07보다 다소 하드한
승차감에도 불구하고 노면추종성이 대단히 우수했습니다 특히 AD-07에 비해 상대적으로 노면
을 따라가는 현상이 상대적으로 적다는 점도 주목할만 했습니다

이것은 한계 주행을 할떄 핸들링을 하는 오너에게 상당한 부담을 줄여줄 수 있는 것이기 때문입
니다

한계 주행중 노면을 따라가는 현상이 발생하면 불필요한 핸들링이나 힘을 요구하기 때문에 이
러한 현상이 적다는 것은 그만큼 운전하기 편해진다는 것을 의미하고 실제로 이것은 더 빨라지
는데 도움이 됩니다

다만 노면을 따라가는 현상이 적다고 해서 다 좋은것은 아닌데 바꿔말하면 노면추종성이 떨어
져도 노면을 따라가는 (일명 노면타기) 현상이 줄어들기는 합니다

이러한 경우 노면이 나쁜곳에서 스티어링 휠을 단단히 잡고 있음에도 불구하고 차량이 이리저
리 휘청거리는 현상이 발생하기도 하지요

하지만 스테빌리티가 우수한 차량은 노면을 따라가는 힘이 발생하더라도 스티어링 휠을 단단히 잡고 있으면 라인을 잃지 않게 됩니다

다만 스피드나 횡G가 커지게 되면 스티어링 휠을 잡고 고정해야 하는데 필요한 힘이 커지기 때
문에 노면추종력을 유지하면서도 노면을 따라가는 현상은 적을 수록 좋은것이죠

또 고성능 타이어는 필수적으로 트레일 브레이킹이나 코너링중의 핸들링 상황에서의 리스폰
스 , 그리고 브레이킹시의 움직임등이 중요시 되는데 RE-01R타이어는 전반적으로 브레이킹시
의 반응이나 핸들링시의 반응이 빠르면서도 일정하다는 장점이 있더군요

설사 코너진입이 다소 느렸거나 빨랐더라도 코너안에서 악셀이나 브레이킹으로 적절히 가감속
을 편하게 할 수 있을 정도의 스테빌리티와 그립을 보여주었고 코너를 일부러 다소 크게 돌면서 횡G를 높이거나 극단적으로 코너를 파고들면서 탈출 가속을 한다거나 하는 경우에도 코너안에
서의 조종성을 양호하게 유지하는 능력이 뛰어났습니다

차량을 옆으로 미끄러 뜨리는 경우에도 미끄러지다가 한번에 확 그립을 잡는 현상보다는 부드
럽게 그립을 찾아가는 느낌으로 운전이 가능했는데 이것은 차량이 스핀하거나 의도적으로 미끄
러 뜨리는 슬라이드성 주행시에 매우 유리하게 작용합니다

차량이 미끄러지는 싯점에서 이를 잡기 위해 카운터를 친다거나 악셀및 브레이킹 조정을 할때
그립이 한순간에 (마찰력)이 증가하면 반작용에 의해 차량이 다시 반대방향으로 휙휙 흔들리는 현상을 느낄 수있는데 운전자는 이를 제어하기 위해 더 많은 노동을 해야 합니다 가령 스티어링 휠을 좌우로 돌려준다거나 악셀이나 브레이크를 열심히 반복 제어한다거나 하는 것이죠

하지만 슬라이드성 미끄러짐에서 타이어의 그립이 일정한 느낌으로 안정적으로 유지되면 코너
중의 브레이킹시에도 더 쉬운 트레일 브레이킹이 가능하고 슬라이드성 주행시에도 운전자가 예
상하는 라인으로 미끄러뜨리기가 더 쉬워지는 것이죠

무엇보다 의도하지 않은 상태에서 스핀이 일어나도 다시 제자리를 찾기 위해 운전자가 더 적은
조작으로도 빨리 라인으로 돌아올 수 있기 때문에 코너링 스테빌리티나 로드홀딩, 그립등의 성
능과 함께 수치상으로 나타내기는 어렵지만 위와 같은 성능은 매우 중요합니다

동영상 촬영시에는 테스트를 위해 코너를 과격하게 파고들어 가되 라인을 벗어날듯이 바깥으로 돌려보기도 하고 코너중에 브레이킹을 한다거나 악셀링을 한다거나 혹은 코너중에 라인안으로
더 스티어링 휠을 감아본다거나 하는 식의 패턴으로 주행했습니다

동영상을 보시면 관심있는 분들에게 글보다는 더 재미있고 와닿을 거 같네요 ^^

동영상 보기