R o N i n

도요타 ‘스마트 페달’ 없이 달렸다 -＞ GM대우 토스카에는 이미 적용되어 있는데 뭘~ ^^

Wed, 10 Feb 2010 00:13:20 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

쯔쯔쯔.... 이 쪼다같은 기자가 토스카에 이미 장착되어 있다는 것도 모르면서 기사를 쓰고 있구먼... 현기차가 던져주는 기사를 좋다고 꼬리 흔들며 받아서 조사도 없이 실었나 보구먼...

이 기사대로라면, 제동우선시스템이 반드시 급발진에서도 효과가 있을 것이라고는 장담할 수 없겠는데요.

왜냐하면 다른 기사에서 센서를 부착해서 엑셀이 눌렸는지, 브레이크가 눌렸는지 판단한다고 했거든요.

현재까지는 엑셀을 밟지 않았는데도 급발진이 발생하는 것으로 알려지고 있습니다. 그렇다면 제동우선시스템도 급발진에서는 무용지물이란 뜻인데...

만약 프로그램이 엑셀을 누르는 센서의 값을 읽는 것이 아니라 연료공급량으로 판단하도록 되어있다면 급발진에서도 작동을 할 것으로 생각됩니만, 그 가능성은 희박하겠는데요...

GM대우가 이것에 대해 명확하게 설명해 주었으면 좋겠네요.

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야후미디어에 난 파이낸셜뉴스 기사입니다.
http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=2010020917502732736&linkid=4&newssetid=1352

도요타 ‘스마트 페달’ 없이 달렸다

[파이낸셜뉴스] 2010년 02월 09일(화) 오후 05:50

도요타자동차가 경쟁 업체 차량들에 이미 장착되고 있는 이른바 '스마트 페달'을 쓰지 않아 급가속 등 치명적 사고를 유발했다는 지적이 제기됐다.

월스트리트저널(WSJ)지는 9일 도요타차가 가속페달과 제동페달을 동시에 밟았을 때 가속페달의 기능이 정지되는 제동우선시스템(스마트 페달)을 도입했다면 대규모 리콜을 피할 수 있었을 것이라면서 이같이 보도했다.

저널에 따르면 크라이슬러그룹과 BMW, 메르세데스 벤츠 등 주요 자동차업체는 운전자가 가속페달과 제동페달을 동시에 밟았을 때 가속력을 줄여주는 컴퓨터 시스템을 전 차량 또는 일부 차량에 장착시켜 왔다. 반면에 도요타와 현대자동차는 전 차량에 대해 아직 이 시스템을 적용하지 않고 있는 것으로 알려졌다.

'스마트 페달'이라고 불리는 이 컴퓨터 시스템은 운전중 가속과 제동 페달이 동시에 눌릴 경우 가속페달의 명령을 무시하라는 신호를 엔진에 보내주는 기능을 한다.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 지난주 미국에서 자동차를 판매하고 있는 자동차 업체에 대해 차량별 스마트 페달 장착 여부와 향후 장착 계획을 보고하라는 지침을 내렸다고 저널은 보도했다.

이와 관련, 크라이슬러 대변인은 "크라이슬러그룹은 지난 2003년부터 스마트 브레이크를 장착시키고 있다"면서 "이 시스템이 운전자에게 더 안전한 상황을 제공하고 있다"고 말했다.

BMW의 톰 플루친스키 대변인은 "지난 2005년부터 BMW 차량에 이 같은 시스템을 장착해 왔다"고 말했다. 닛산자동차도 현재 모든 차량에 스마트 페달 시스템을 장착하고 있고 제너럴 모터스(GM)는 콜벳 ZR1과 카메로SS, 말리부 등에 이 시스템을 설치하고 있다.

현대자동차는 이달 말까지 모든 차량에 이 시스템을 설치할 예정이고 도요타는 앞으로 생산되는 전 모델과 2010년형 ES350 등 렉서스 모델에 이 시스템을 장착시킬 계획이라고 저널은 전했다.

/kkskim@fnnews.com 김기석기자

GM대우 준대형세단 VS300 4월 부산모터쇼에서 모습을 나타낸다고 합니다!!! ^^

Tue, 09 Feb 2010 18:22:06 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

오토데일리 기사입니다.
http://www.autodaily.co.kr/news/news_read.php?multi=all_news&url=/news/all_news.php&news_title=메인기사&uid=18644

신형 스포티지. 로체 모터쇼 통해 잇따라 데뷔

기아자동차의 신형 스포티지와 신형 로체가 국내외 모터쇼를 통해 속속 모습을 드러낸다.

기아자동차는 오는 3월2일부터 14일까지 스위스에서 개최되는 2010년제네바 국제모터쇼의 프레스 데이에서 신형 스포티지R을 세계 최초로 공개다.

신형 스포티지R은 국내에서는 이달 중순부터 사전 계약에 들어간 뒤 내달 말 경 서울소재 호텔에서 보도발표회를 가진 뒤 4월 초부터 본격적인 판매에 들어가게 된다.

이어 신형 스포티지는 오는 3월31일 개막되는 뉴욕 국제오토쇼를 통해 북미시장에서 선보인 뒤 하반기부터 유럽과 북미시장 동시공략에 나선다.

기아차는 이어 신형 중형차 TF(로체 후속)를 뉴욕 국제오토쇼를 통해 전격 공개할 예정이며 국내에서는 4월 29일부터 개막되는 부산 국제모터쇼를 통해 국내시장에 데뷔할 예정이다.

신형 로체는 K5라는 이름으로 출시되며 YF쏘나타와 같은 2.0 세타, 2.0LPi, 2.4GDi엔진이 탑재될 예정이다.

한편, 부산모터쇼에서는 쌍용자동차가 오는 7월 경 출시할 예정인 소형 CUV C200 양산형 모델을, GM대우자동차가 8월 경 출시할 준대형 신차 VS300 양산모델을 선보일 예정이다.

이상원 기자 semin4@autodaily.co.kr
최종수정 : 2010.02.09 14:46:32

토스카 풀엑셀후 엑셀을 끝까지 밟은 상태에서 브레이킹 테스트

Sun, 07 Feb 2010 11:33:00 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

어제(2/5) 정비/상식/정보 게시판에 올렸던 '토요타 엑셀 결함, 독일차는 문제되지 않는 이유 [동영상 포함]'란 글에서 제가 클토에도 이 글이 올라와 있고, 댓글에 토스카도 브레이킹을 하면 폭스바겐 차처럼 멈춘다는 댓글이 있더라고 했죠?

조금전 8시경에 제 토스카로 직접 테스트를 했습니다. 마침 일요일이고 이른 아침이라 뒷도로가 한산할 것이란 생각에서 테스트를 해봐야겠다는 생각을 하게 되었습니다. 저를 위해서가 아니고 제 집사람과 앞으로 토스카를 운전하게 될지도 모를 아들을 위해서였습니다.

테스트 상황

-. 오토모드에서 풀엑셀로 급가속해서 80키로를 넘었을 때 브레이킹.
-. 차가 멈춤
-. 그 상태에서 다시 오토모드로 풀엑셀해서 60키로를 넘었을 때 브레이킹.
-. 차가 멈춤
-. 유턴해서 수동모드로 바꾸고 풀엑셀해서 80키로를 넘었을 때 5단으로 변속하고 잠시후 브레이킹.
-. 차가 멈춤
-. 모든 상황에서 엑셀에서 발을 떼지않고 끝까지 밟은 상태였슴.

테스트 결과 토스카는 엑셀러레이트를 끝까지 밟은 상태에서도 브레이킹을 하면 차가 멈춘다는 것을 알았습니다.

브레이킹시 느낌은 브레이킹을 하는 시점에서 마치 연료공급을 중단하는 느낌이었습니다.

rpm게이지를 확인하지는 않았지만 브레이킹을 하면 곧 차가 앞으로 나가려는 힘을 잃어버리는 느낌이었고 급가속시 어느정도 들리는 엔진소리가 갑자기 들리지 않게 되는 것으로 봐서 연료공급을 중단시키거나 공회전 상태를 유지할 연료만 공급해서 엔진의 힘을 죽여 브레이킹이 되도록 하는 것으로 추측됩니다.

이것은 컴퓨터로 조작되는 요즘의 차량에서 급발진도 비슷한 상황일 것이라고 생각되므로, 급발진에서도 브레이킹을 하면 차가 멈출 것이라고 추측됩니다.

하지만, 급발진은 테스트할 방법이 없으므로 증명할 방법은 없습니다. 다만, 그렇게 짐작만 하고 어느정도 안심을 하는 것 뿐이죠.

여기서 Tip 한가지

출발시 트립컴퓨터가 13.xL/100km였는데, 짧은 시간의 급가속을 3번 하고나니 17.5L/100km로 바뀌어 있더군요. 급가속이 연료를 많이 소비하게 만드는 것이 틀림없네요. 가능하면 급가속하지 마세요. 집에 도착하니 16.8L/100km가 되었습니다. 2~3km 거리였으니까요.^^

한가지 이해가 안되는 것은 토요타 사태가 벌어지고 있고, 또 한국에서도 급발진 등으로 사고가 나고 있는데도 GM대우가 왜 이 사실을 소비자들에게 알리지 않는 것인가 하는 것입니다.

회사홍보를 하기 싫다면 적어도 GM대우차를 구입한 소비자들에게 메일이라도 보내서 이런 특징을 알려주어야 하지 않나요? 그래야 소비자들이 자기 차량의 특성을 알 수 있을테니까 말이죠.

대부분의 차량 소유자들은 저같이 일부러 테스트를 하지 않는 것으로 알고 있습니다. 테스트하기에는 너무 위험한 상황이니까요. 저도 불안했지만 테스트해 볼 생각을 하지 않았는데, 어제 마침 클토에서 브레이킹이 된다는 댓글을 보고 테스트를 했으니까요.

GM대우의 이 점이 아쉽네요.

제가 매뉴얼을 읽어봤지만 이런 내용은 없었던 것 같거든요. 혹시 제가 잘못 본 것인지 모르니 나중에 한번 더 살펴봐야겠습니다.^^

현대차, 도요타 꼴 날까…주행중 연료가 솟구쳐도 “리콜 안해”

Thu, 04 Feb 2010 23:40:52 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

방금 클토에 갔더니 이 기사내용이 올라와 있고 댓글에
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허메.... 해당기사가 바로 삭제되었네요 ..;;
예전 트랜스폼 엔진기사때처럼 횬다이 애들 이런거하나는 정말 광속으로 처리하네요..
target=_blank>http://car.khan.co.kr/kh_car/khan_art_view.html?artid=201002041626102&code=920508
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링크 클릭해보니 정말 백지상태네요!
기업에서 어떤 방법을 사용하길래 언론이 발표한 기사를 삭제하도록 할 수 있는거죠???

혹시나 해서 뒤져봤더니 남은 기사가 있네요.^^
이것도 곧 없어질려나???
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다음금융에 난 경향신문 기사입니다.
http://finance.daum.net/news/finance/main/MD20100204170108714.daum?t__nil_economy=downtxt&nil_id=4

현대차, 도요타 꼴 날까…주행중 연료가 솟구쳐도 “리콜 안해”

경향신문 | 2010-02-04 17:01:08

입시학원강사 양진석씨(35)는 작년 12월 30일 현대 SUV 싼타페를 타고 남부순환도로를 달리던 중 비릿한 연료냄새가 나는 것을 알아챘다. 이상하다고 생각하면서도 1~2분간 더 주행하니 저절로 시동이 꺼졌다. 차에서 내린 양씨는 자신의 눈을 의심할 수밖에 없었다. 연료가 콸콸 쏟아져 차 바닥으로 흘러내리고 있었기 때문이다. 보닛을 열어보니 사방이 디젤유로 범벅돼 있었다.

양씨는 다급한 마음에 시동을 끄고 견인차를 불러 현대차 AS센터에 차를 입고시켰다. AS센터 수리 직원의 말은 더 가관이었다. 수리 직원은 "고압펌프 고장인데, 싼타페 디젤은 겨울철에 원래 이렇다"며 "보증기간이 끝났으니 수리비로 130만원을 내야한다"고 말했다.

이에 대해 경향닷컴의 취재가 시작되자 현대차 AS센터 측은 갑자기 태도를 바꿔 "원칙은 비용을 받아야 하지만 이번에는 특별히 무상으로 수리해주겠다"고 선심을 썼다.

양씨는 "돈도 문제지만 현대차의 안전 불감증이 더 큰 문제"라며 "만약 가솔린 엔진이었으면 100% 대형 화재로 이어질 뻔 했는데, 디젤이어서 목숨은 건졌다"며 가슴을 쓸어내렸다.

최근 현대 싼타페 운전자들 사이에서는 이처럼 주행 중 연료펌프가 터지고 연료가 솟구치는 사고가 빈번한 것으로 알려졌다. 겨울이 되면서 디젤유의 점성이 높아지고 관련 부품이 얼어 평상시보다 과부하가 걸리기 때문이다.

인터넷 싼타페 동호회인 'CMLove'에는 최근 고압펌프 파손 및 기름이 새는 문제로 올라온 글만 100여건이나 된다.

한 회원은 "고압펌프만 3차례 교체했지만 여전히 기름이 샐까 우려된다"며 "개선 부품이 나올 때까지는 모든 싼타페가 이 문제를 안고 있을 것"이라고 말했다.

싼타페의 또 다른 고질병은 2륜구동 LSD(차동축 미끄러짐 방지 장치)에도 있다. 이 장비는 차가 험로나 미끄러운 길에 빠졌을 때 빠져나오기 쉽도록 만든 장치지만, 부품의 내구성이 부족해 문제가 생긴다.

프로그래머 조모씨(33)는 핸들을 돌리자 전면에서 '두두두두' 하는 큰 소리가 나고 차체가 흔들거리는 느낌을 받았다. AS센터에 입고해보니 미션에 장착된 LSD가 문제라는 판정을 받았다. 조씨는 "부품가격만 335만원에 공임까지 합하면 수리비가 500만원이나 되기 때문에 수리를 못하고 언제 멈출지 모르는 불안한 상태로 운행하고 있다"고 말했다.

조씨는 또 "2륜구동 싼타페는 대부분 오래 주행했을 때 변속기에 내장된 LSD에 문제가 생기지만, 센터에서는 쉽게 인정하지 않는다"며 "노면이나 타이어 문제라는 식으로 차일피일 미루다 보증기간이 넘으면 무상수리를 해주지 않고 수백만원을 요구한다"고 울분을 토했다.

CMLove 게시판에는 싼타페의 LSD 관련 문제도 100여건이 올라와있다.
게시판에서 김모씨는 "차가 부서질 정도로 진동이 심해서 더 운행할 수 없게 됐다"며 "보증기간에는 별 문제 없다고 했다가 상태가 심해져 센터에 들어가 보니 LSD 문제라고 했다"고 말했다. 그는 "애초 설계가 잘못돼 발생한 문제에 피 같은 돈을 쓸 순 없다"고 주장했다.

이에 대해 현대차 측은 "LSD와 연료펌프에 문제가 발생한다는 사실은 이미 알고 있다"며 "하지만 주행을 못할만한 사항은 아니어서 리콜까지 할만한 문제는 아니다"라고 말했다.

한국오토모티브컬리지 최우진 교수는 "LSD관련해 문제가 생기면 고속주행시 차가 쉽게 뒤집히거나 대형사고를 유발할 수 있다"며 "메이커에서 나서서 원인 분석을 하고, 필요한 경우 리콜을 해야 한다"고 말했다.

최 교수는 "최근 도요타가 미국시장에서 큰 어려움을 겪는 것도 바로 리콜을 제때 실시하지 않았기 때문"이라고 지적했다.

한편, 현대차가 이 같은 문제를 인정하고 리콜을 실시하게 되면 관련 문제에 대해서 무상으로 수리해줘야 하며, 기존에 자비로 수리한 소비자에 대해서도 수리비를 환불해줘야 한다.

< 경향닷컴 김한용기자 whynot@khan.co.kr >
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경기침체, 끄떡없는 10년차(車) 만들기

Wed, 03 Feb 2010 16:48:12 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

글로벌 오토뉴스 기사입니다.
http://www.global-autonews.com/board/view.php3?table=bd_chae_war&gubun=7&idx=6048

경기침체, 끄떡없는 10년차(車) 만들기

2010-02-03

최근 경기침체로 신차 구입보다는 기존에 소유한 자동차를 오래 타려는 운전자들이 늘어나고 있다. 아무리 좋은 차라 해도 운전자의 차량 상태에 대한 무관심이나 작은 고장을 방치하는 행동은 자동차의 수명을 단축시키기 마련이다. 그린터보 유통업체인 엔솔인터내셔날에서 누구나 쉽게 실천할 수 있는 ‘자동차 오래 타는 방법’을 소개한다.

▲ 고장 없고 수명 긴 자동차 부품 선택해야
자동차를 오래 타기 위해서는 부품 관리도 중요하지만, 무엇보다 고장이 없고 수명이 긴 부품을 선택해야 한다. 또, 오래된 노후차는 최근 정부의 환경규제 강화로 인해 대기환경을 개선하는 제품을 장착해야만 운행이 가능하다.

가레트(Garrett) 그린터보는 고성능 이중압축휠을 채용해 빠른 공기흡입으로 완전연소를 도와 근본적으로 디젤엔진의 매연을 최대 70%까지 감소시킨다. 이에 엔진을 깨끗하게 청소하는 효과로 인해 엔진 수명연장은 물론 엔진부품의 고장도 감소시킨다.

한편, 엔솔인터내셔날의 그린터보와 그린정비가 결합된 '클린디젤패키지'를 이용할 경우, '노후 경유차 수도권 운행 제한 조치'의 배출가스 허용기준 10% 이하를 만족시킨다. 이에 카니발, 갤로퍼, 포터, 스타렉스, 그레이스 등 7년 이상 경과된 경유차도 수도권내 운행이 가능하다.

보쉬의 ‘메가파워실버 배터리’는 전기 전도성이 높은 실버합금으로 제작돼 칼슘 배터리에 비해 수명과 시동능력이 각각 30%가량 높다. 또, 성능과 내구성이 좋으며, 내열성 및 내부식성이 우수하다.

미쉐린코리아의 ‘미쉐린 하모니’ 는 아반떼, 쏘나타 등 일반 승용차를 대상으로 한 타이어로 긴 수명과 부드러운 승차감을 자랑한다. 접지면의 압력과 발열을 고르게 분산하는 ‘맥스 터치’ 구조를 채택해 일반 타이어에 비해 수명이 더 길고 젖은 노면에서의 안전성도 높다.

▲ 자동차 오래 타는 운전법
평소 올바른 운전법을 실천하여 자동차의 수명을 손쉽게 연장시킬 수 있다.

-주행 전 운전습관
출발 전 3분이 자동차 수명 3년을 좌우한다. 차의 이상유무를 알려주는 경고기능을 활용해, 출발 전 계기판만 살펴도 고장과 점검미숙으로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있다. 램프류, 타코미터, 워셔액량을 체크하고, 출발 전 쓸 데 없는 공회전을 하는 것은 삼가야 한다.

-과속 금지
무리한 과속은 차체에 영향을 미치게 마련이다. 급가속이나 급출발을 습관화하면 차 역시 급속도로 내구성이 떨어지게 된다. 과속, 급가속 및 급출발 등 난폭운전의 경우 정속주행보다 연료소모량이 10∼20%가량 늘어난다.

2,000cc급 중형 자동차의 경우 급출발 10회면 0.62km를 더 달릴 수 있는 연료가 소비된다. 연료가 많이 소비되는 운전 조건일 때 오염물질도 많이 배출되고 소음공해도 심하며 자동차의 수명도 단축된다.

-장시간 정차시 시동 ‘OFF’
신호대기나 정체 또는 정차상태에서 3분 이상 공회전 운전할 때는 시동을 끄는 것이 오염물질과 연료소비량을 줄여, 자동차 수명도 연장에 도움을 준다. 공회전을 10분간 계속할 경우 1.44km를 달릴 수 있는 연료가 낭비된다.

-가급적 불필요한 짐은 싣지 않는 것이 좋아
2,000cc급 중형 자동차에 10kg의 불필요한 짐을 싣고 100km를 주행하면 2.68km를 달릴 수 있는 연료가 더 소비된다. 자동차 중량은 연료소비에 큰 영향을 미치므로, 예비 타이어와 고장대비용 부속품들 외에는 가급적 불필요한 짐은 가능한 싣지 않는 것이 좋다. 또, 짐이 많으면 타이어 및 관련부품도 쉽게 마모돼 자동차수명을 단축시킨다.

-평지나 잘 포장된 주차장에 주차해야
자동차는 가급적 평지에 주차시켜야 현가장치가 덜 손상돼 수명이 오래간다. 인도와 보도에 반쯤 걸쳐놓는 식으로 기우뚱하게 주차시키면 현가장치 고무부품이 더 빨리 변형되고, 최악의 경우 고속도로에서 자동차가 똑바로 주행할 수 없는 상황도 생기므로 주의해야 한다.

잘 포장된 주차장에 주차하는 것이 가장 좋고, 그 다음이 자갈 깔린 주차장이다. 비포장 주차장은 습기가 올라와 차체의 작은 상처를 통해 금속 부분을 안에서부터 녹슬게 하므로 가급적 피하는 것이 좋다.

▲ 자동차 수명 연장하는 정비 및 관리법
적절한 정비와 관리는 자동차의 수명을 늘리고 연료소모량 및 배출가스도 줄일 수 있다.

-소모품, 적당한 시기에 교환해야
자동차의 소모품은 교환주기를 넘기면 잔고장의 원인이 돼, 차 수명을 줄이는 주범이 된다. 점화플러그는 2만km마다, 엔진오일은 주행환경을 고려해 5천∼1만km주기로 제 때 교환해주어야 한다. 또, 에어클리너는 오염될 경우 흡기효율을 떨어뜨려 자동차의 성능을 나쁘게 만들고 연료소모율을 높이는 주범이 되므로, 2천∼3천km마다 청소하고 엔진오일 교환시 함께 바꿔주는 것이 좋다. 부품교환주기를 철저히 지키는 것이 자동차 장수 비결임을 명심하자.

-비, 눈 온 뒤는 꼭 구석구석 깨끗이 세차해야
비나 눈이 오는 날에는 자동차 철판에 비나 눈이 묻어 녹이 슬고, 조그만 흠이라도 있을 경우 부식이 빠르게 이뤄진다. 그러므로 곧바로 세차하는 것이 최우선이다.

특히 겨울철에는 염화칼슘이 차를 부식시켜 눈길을 운행한 운전자들의 각별한 주의가 필요하다. 특히 눈길을 달린 뒤의 세차는 아주 중요하므로 차 외관과 하부는 꼭 고압세차를 통해 염화칼슘을 씻어내야 한다. 또, 차 하부를 코팅하면 기관을 보호할 수 있고 도로에서 올라오는 소음도 막을 수 있어 효과적이다.

불가사의한 '토요타 사태' 보도

Wed, 03 Feb 2010 13:30:05 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

야후미디어에 난 프레시안 기사입니다.
http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?linkid=26&articleid=2010020310240529526&newssetid=8

불가사의한 '토요타 사태' 보도

[프레시안] 2010년 02월 03일(수) 오전 10:24

[김종배의 it] '국익 신장' 위해 국민 안전은 뒷전?

[프레시안 김종배 시사평론가]

불가사의하다. 감초를 안 섞고 호들갑을 안 떤다. 아이티 지진 참사 때는 '우리는 안전한가?'라고 끝없이 외던 언론이 토요타 리콜사태 때는 침묵으로 일관한다. 그 흔한 '우리 차는 안전한가?'라는 질문 한 번 제대로 던지지 않는다.

남의 일이 아니다. 가속페달 결함으로 시작됐다가 '해당 협력업체의 결함 가능성 부인'과 '리콜 대상 이외 차종에서의 이상 발견'을 거치면서 급발진사고 전반으로 번진 게 토요타 사태인 점을 감안하면 강 건너 불구경 할 일이 아니다. 남의 불행은 나의 행복이라며 뒤 돌아서서 박수 칠 일 또한 아니다.

우리나라에서도 해마다 급발진 사고가 발생한다. 주차장 벽을 박고, 가드레일을 박고, 앞차를 박는 일이 연이어 발생한다. 그런데도 원인이 규명되지 않는다. 브레이크 등이 들어온 차가 앞으로 돌진하는 장면이 CCTV 화면에 고스란히 잡혔는데도 제조사는 사고 책임을 운전 미숙으로 돌리면서 리콜 조치는 거들떠보지도 않는다. 법원이 급발진 사고 원인을 제조사가 규명하라는 판결을 내린 뒤에도 상황은 달라지지 않는다.

미국에서만 발생하는 급발진사고가 아니고, 일본 업체에만 닥친 악재가 아니다. 현재 우리나라에서 발생하는 급발진사고일 수 있고, 우리 업체에 닥칠 악재일 수 있다. 그런데도 언론은 점검하지 않고 경계하지 않는다. 토요타 할부금을 갚기 위해 목숨을 걸어야 하느냐는 미국 소비자의 호소는 충실히 전하면서 제조사에 문전박대 당하는 국내 소비자의 안전은 뒷전으로 돌린다.

아예 안 하는 건 아니다. 하나 하긴 한다. 정몽구 현대기아차 회장의 말은 충실히 전한다. 어제 경영전략회의에서 임원들에게 했다는 그의 말, 토요타 사태의 원인과 진행 상황 등을 면밀히 조사해 현대기아차는 이런 일이 절대로 발생하지 않도록 해야 할 것이라는 그의 말은 충실히 전한다.

어디 현대기아차 뿐이겠는가. 르노삼성에게도, GM대우에게도, 쌍용차에게도 해당되는 '지극히 당연한 말씀'이다. 하지만 감질 난다. 정몽구 회장의 말은 '미구에 닥칠지도 모를 개연성'을 경계한 말이다. 미구가 아니라 어제 그제 발생한 급발진사고와는 상관없는 말이다. 그래서 위안이 되지 않는다. 안심할 수도 없다.

눈 씻고 찾아보니 하나 더 나온다. 토요타가 국내에서 판매된 차량에 대해서도 리콜 조치를 취할 것이란 뉴스다. 하지만 역시 없다. 국내 제조사가 국산 차량을 (이게 어려우면 급발진 사고가 난 차량만이라도 다시) 점검해야 한다는 언론의 촉구는 들리지 않는다.

굳이 짚지 말자. 불가사의한 토요타 보도 배경을 헤치지 말자. 그냥 우국충정으로 이해하자. 자동차 수출시장을 확대할 절호의 기회에 초를 칠 수 없다는 판단을 한 것으로 이해하자. 만사불여튼튼이 더 큰 국익을 가져다 준다는 사실을 환기하고 싶지만, 국민의 안전은 어쩌냐고 묻고 싶지만 그냥 덮고 가자.

* 이 글은 뉴스블로그 '미디어토씨(www.mediatossi.com )'에서도 볼 수 있습니다.

김종배 시사평론가 ( hilltop@pressian.com )

NYT "도요타, GM 추월하려다 급브레이크"

Sat, 30 Jan 2010 14:49:39 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

NYT "도요타, GM 추월하려다 급브레이크"
WSJ "아키오사장 리더십 치명타"

◆일본病…그것이 주는 교훈 ②◆

"제너럴 모터스(GM)를 추월하려다 급브레이크를 걸어야 했다."

뉴욕타임스 월스트리트저널 등 미국 언론들은 품질부문에서 최고 명성을 얻었던 일본 도요타자동차가 너무 급속한 성장을 추구하다 결국 위기를 맞게 됐다고 보도했다. 실제 도요타는 2002년 GM을 추월해 자동차 업계 세계 1위가 되겠다는 구상을 발표했다. 그 목표를 이뤄냈다.

동시에 도요타는 그동안 일본 중소기업을 통해 조달했던 부품들을 전 세계에서 아웃소싱했다. 비용을 줄이고 신속한 생산을 위한 조치였다. 문제는 부품 조달 다변화가 품질관리를 어렵게 만들었다고 뉴욕타임스는 지적했다. 이번에 문제가 된 페달 또한 캐나다 부품공장에서 조달한 것이다.

월스트리트저널(WSJ)은 지난해 6월 도요타 경영권을 잡은 도요다 아키오 사장의 리더십 위기까지 거론했다. 전 세계 경기 침체와 자동차시장 위축에 따라 지난해 3월 기준 직전 회계연도에 59년 만에 첫 손실을 기록한 데 이어 올해도 손실이 불가피하다. 최근 시장점유율마저 떨어지고 있고 주주들은 다운사이징을 강요하고 있다.

여기에 이번 리콜 사태와 판매 중단까지 겹치면서 아키오 사장은 리더십에 손상을 입은 상태라고 전했다.

도요타에 대해 GM 등 미국 자동차 회사들이 반격에 나섰다. GM은 도요타 사용자들이 GM 차로 바꿔 타면 현금 보조나 무이자 할부 등 조건을 제시했다.

반면 미국 내 도요타 고객들이 차분한 점은 대조적이다. 도요타 차량 운전자인 로버트 밀러 씨(65)는 "잘못을 수정하기 위해 리콜에 이어 판매 중단까지 할 수 있는 회사는 전 세계에 도요타밖에 없다"며 "금전적 손실이 있을지라도 이것이 바로 도요타의 본질"이라고 말했다.

도요타는 2008년 미국에서만 10억달러 이상 광고 자금을 집행했고 지난해 9월까지 7억5560만달러를 광고에 썼다.

[뉴욕 = 김명수 특파원]
2010.01.30 04:00:03 입력

매일경제 기사입니다.
http://news.mk.co.kr/v2/view.php?sc=30000001&cm=%C0%CF%BA%BB%BA%B4%A1%A6%B1%D7%B0%CD%C0%CC+%C1%D6%B4%C2+%B1%B3%C8%C6&year=2010&no=52204&selFlag=&relatedcode=

2010 닛산 알티마 V6 3.5 시승기

Sat, 30 Jan 2010 09:02:08 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

2010 닛산 알티마 V6 3.5 시승기

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http://cafe987.daum.net/_c21_/bbs_read?grpid=1G7gk&mgrpid=&fldid=RTLK&page=1&prev_page=0&firstbbsdepth=&lastbbsdepth=zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&contentval=000L7zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&datanum=1309

현대차는 국적이 일본인가?

Sat, 30 Jan 2010 08:57:21 +0900

출처 : 꿈을실현하는사람들(http://cafe.daum.net/dreamtru)

현대차는 국적이 일본인가?

미국이라고 하네요~

클럽토스카 (www.clubtosca.net)에서 퍼왔습니다.

2010 라크로스 & 앙클레이브 2010 Best Buy and Recommended Award 수상 : GM대우 VS300

Sun, 24 Jan 2010 20:41:42 +0900

2010 라크로스 & 앙클레이브 Consumer Guide 2010 Best Buy and Recommended Award 수상 : GM대우 준대형세단 VS300

2010 라크로스 & 앙클레이브 Consumer Guide 2010 Best Buy and Recommended Award 수상 본문 링크
http://cafe987.daum.net/_c21_/bbs_read?grpid=1G7gk&mgrpid=&fldid=SPWF&page=1&prev_page=0&firstbbsdepth=&lastbbsdepth=zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&contentval=0003Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&datanum=197

컨수머 가이드가 6종의 GM차량들에 2010 Best Buy and Recommended Award를 수여하다 본문링크
http://cafe987.daum.net/_c21_/bbs_read?grpid=1G7gk&mgrpid=&fldid=SPWF&page=1&prev_page=0&firstbbsdepth=&lastbbsdepth=zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&contentval=0003Czzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz&datanum=198