machines in my dream

페라리 최초의 하드탑 컨버터블 - 페라리 캘리포니아

Sun, 21 Dec 2008 15:27:45 +0900

페라리 캘리포니아(Ferrari California)는 세계 최고의 스포츠카 메이커인 페라리가 2008 파리모터쇼를 통해 공개한 최신형 하드톱 컨버터블입니다. 유럽에서는 보통 컨버터블이라고 부르지 않고 카브리올레라고 한다고 합니다만;; 이름이 캘리포니아니까 일단 미국식으로 넘어가자구요 ㅎㅎ

2009 Ferrari California @ 2008 Paris Auto Show

마라넬로, 모데나 등 이탈리아스러운 이름을 주로 사용하던 페라리가 갑자기 캘리포니아라니... 뜬금없다고 생각하는 사람들도 많았던 모양입니다만, 페라리에는 이전에도 슈퍼아메리카라는 녀석이 있었습니다. 정식 라인업이 아닌, F575의 스페셜 버전이긴 했습니다만...

앞에서도 언급했듯이, 이번 캘리포니아가 가장 큰 관심을 끌었던 이유는 다름아닌 '페라리가 드디어 하드톱 컨버터블을 만들었다'는 사실 때문입니다. 언제나 새로운 모델을 내놓을 때마다 전 세계의 주목을 한 몸에 받아 왔던 페라리였지만, 이번에는 또 하나의 '최초'에 도전함으로써 더욱 주목을 받았던 것이죠.

그리고 그 도전은, 현재로서는 확실하게 성공을 거둔 듯합니다. 신 모델 캘리포니아는 17만9천유로(약 3억3천만원)라는 장난 아닌 가격에도 불구하고 출시 되자마자 2년치 생산분(약 4천대)이 전부 예약 완료 되어, 신규 고객이 캘리포니아를 받으려면 2011년이나 되어야 가능하다고 합니다. 온 세계가 유례 없는 경기 불황에 시달리고 있는 와중에도 최신형 페라리에 대한 사람들의 소유욕은 전혀 식지 않았다고밖에 할 수 없겠네요...;;

Michael Schumacher completes testing on Ferrari California

카 스포츠에 조금이라도 관심이 있는 사람이라면 누구나 그 이름을 알 F1의 제왕 미하엘 슈마허가 개발에 참여했다고 해서 더욱 유명해진 페라리 캘리포니아... 그동안 최고의 하드톱 컨버터블의 자리를 독주해 오던 벤츠 SL 시리즈도 이제야 적수다운 적수를 만나게 된 셈입니다. 그런데 새로 나타난 적수가 정말 너무나도 강력하네요;; 예쁘긴 하지만 왠지 모르게 너무 얌전한 느낌이 나는 SL보다는 아무래도 강렬한 페라리 레드(물론 다른 컬러도 준비되어 있지만)에 미래지향적인 고전미와 복고적인 현대미가 너무나도 우아하게 어우러진 캘리포니아 쪽에 더 눈길이 쏠리는 것은 어쩔 수가 없을 테니까요. ^^;;

묵직한 하드톱을 달았다고 해서 페라리다운 운동성능에 조금이라도 흠이 갔느냐...하면 그런 건 또 용납되지 않겠지요. 자연흡기 V8 4300cc 직분사 엔진을 얹은 캘리포니아는 460마력의 울트라 파워를 7단 듀얼클러치 트랜스미션을 통해 유감없이 뿜어낼 수 있는 페라리다운 실력을 갖추고 있습니다. 제로백(0-100km/h)은 4초 미만일 것으로 추정되고 있네요.

Ferrari California test drive

게다가 세계에서 배기가스 규제가 가장 엄한 미국 캘리포니아주의 이름을 달고 있는 모델답게, 이산화탄소 배출량도 획기적으로 줄였다고 합니다(310g/km). 친환경과 슈퍼카라는, 전혀 어울릴 수 없을 것 같은 두 개의 단어가 점차 가까워져 가는 기분도 들게 해주네요. ^^;

Ferrari California Promotion Video (Powered by GRAN TURISMO)

자, 그럼 이제부터는 사진을 통해 페라리 캘리포니아의 멋진 자태를 감상해보실까요? ^^

페라리 캘리포니아가 본격 출하되는 시기는 내년 3월부터라고 합니다

V8 4300cc 엔진을 프런트에 탑재한 FR 방식은 페라리로서는 흔치 않은 설계입니다

디자인 담당은 이탈리아의 명장(名匠) 피닌파리나

공기역학적인 트렁크 부분의 힙업 디자인이 개성적인 느낌을 줍니다

고객 타깃은 애스턴마틴, 메르세데스벤츠AMG 등의 오너라고 하네요

2피스 루프는 전동식으로 간단히 여닫을 수 있습니다

좌석 뒷부분에는 안전 롤바가 준비되어 있습니다

루프가 개폐되는 모습은 한 폭의 그림을 보는 듯 우아합니다

페라리 캘리포니아의 바디는 모두 알루미늄으로 만들어져 있습니다

2피스 루프가 트렁크 쪽에 모두 수납되었네요

페라리 캘리포니아의 최고속도는 310km/h라고 합니다

루프 개폐에 걸리는 시간은 약 14초 정도. 그야말로 엇 하는 사이에 모든 동작이 완료됩니다

참신한 계기판 디자인. 과거의 초 단순 기계적이었던 페라리의 모습은 어느덧 사라지고...

트랜스미션은 트렁크액슬식 7단 DCT(더블클러치)를 처음으로 채용

신세대 페라리다운 멋이 느껴지는 참신한 미터 디자인

꽤 널찍한 트렁크 공간에서 실용적인 목적도 충분히 배려 되어 있음이 느껴집니다

타이어는 앞 245/40ZR19, 뒤 285/40ZR19가 표준 사이즈입니다

LED 미등이 장착된 어댑티브 컨트롤 헤드램프

앞브레이크에는 카본 세라믹 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다

캘리포니아에 탑재된 V8 4300cc 엔진은 7750rpm에서 460ps의 최고출력을 뿜어냅니다

후아... 정말 보기만 해도 빠져들 것 같은 이 강렬한 포스... 왜 전 세계의 수많은 자동차 마니아들이 페라리에 그토록 열광할 수밖에 없는지를 보여주는 디자인이네요, 정말. ㅡㅜ

2009년에는 한국에 진출할지도? 스바루 임프레자 WRX STi의 멋진 드리프트 동영상!

Sun, 21 Dec 2008 15:27:19 +0900

요놈을 기억하십니까? ^^

언뜻 보면 못생겼다고도 할 수 있을 정도로 개성적인 마스크...

그러나 떡 벌어진 차체에서 만만치 않은 성능을 지녔음을 미루어 짐작해볼 수 있는 포스...

그렇습니다. 일전에 한번 소개한 적이 있었던 스바루 임프레자 WRX STi입니다. ^^

스바루 임프레자 WRX STi 2008 소개 포스팅을 보려면 여기를 클릭!

최근 MMSK를 통해 미츠비시 랜서 에볼루션(이하 '란에보')이 정식 수입되어 판매되기 시작했는데요,

자동차에 대해 해박한 지식을 자랑하는 마니아들은 물론, 만화나 게임 등을 통해 익히 알려져 왔던 란에보의 출시를 기다렸던 사람들이 많았을 텐데... 예상보다 높은 가격에 출시되는 바람에 많은 사람들에게 실망을 안겼던 바 있습니다.

미츠비시 자동차의 업계 위상으로 봐서는 혼다처럼 실용적인 가격 노선을 취할 것으로 기대되었는데 말이죠...

게다가 거의 같은 시기에 정식 수입이 추진되었던 스바루 임프레자의 수입이 업체 사정으로 연기되면서, 세계 최고의 랠리 대회에서 명성을 날리는 고성능 자동차들을 가까이에서 만나보고자 했던 소비자들에게 가일층 아쉬움을 더해주기도 했습니다.

랠리에서 쌓은 기술력을 일반 도로에서 느낄 수 있는 미츠비시 란에보와 스바루 임프레자 WRX STi

10년 만에 돌아온 경기 불황에, 올 하반기 들어 원-달러 환율이 무섭게 치솟으면서 내년에도 임프레자를 만나보기란 요원한 일이 되겠구나... 생각했는데, 이번 달 들어 환율이 급락하면서 2009년에는 임프레자를 한국에서도 정식으로 만나볼 수 있지 않을까 하는 기대감이 다시 들고 있습니다. ^^ (물론 저는 안 삽니다... 사실은 못 사는 거지만요 ㅎㅎ)

2000cc 엔진에서 308마력을 뽑아내는 임프레자 WRC STi. 우리의 기술력도 어서 발전했으면...

아래는 임프레자 WRX STi(2006년형 베이스 튜닝 버전)의 완전 멋진 드리프트 시범 동영상입니다.

이 차의 성능을 최대한 뽑아낸 드라이버의 실력도 실력이지만, 운전자가 저렇게 터프하게 몰아붙여도 어떤 액션이든 다 받아줄 수 있을 정도로 탄탄한 차체와 고성능이 정말 부럽기만 합니다. 하아.......

국산 자동차 중에서 최고 레벨의 성능을 강조하고 나선 제네시스 쿠페나 스피라도 이런 영상을 만들어서 홍보에 사용하면 판매에 큰 도움이 될 것 같다는 생각이 드네요. ^^

큰 차와 작은 차가 충돌하면 어떻게 되는지 궁금하시죠?

Sun, 21 Dec 2008 15:26:53 +0900

한때는 자동차가 부와 명예를 대변하는 사치품이었던 시절도 있었는데, 요즘에야 그런 건 일부 초고가 자동차에나 해당하는 경우일 뿐...

자동차는 이제 업무와 생활을 편리하게 해주는 필수품(100%는 아니지만)의 범주에 들어가게 되었습니다.

자동차의 수가 폭발적으로 늘어나다 보니, 필연적으로 자동차 사고도 증가 일로를 달려왔는데요...

사고를 예방하고, 사고 발생 시에는 탑승자를 최대한 안전하게 보호하기 위한 첨단 안전장치는 끊임없이 개발되고 있지만, 가장 많이 일어나는 유형의 사고인 충돌사고에 있어서는 그 위험성을 안전장치만으로 막는 데에 분명한 한계가 존재하고 있습니다.

차체 강판을 마냥 강하고 두껍게만 만들 수는 없는 일이니까요. 중량에 따른 성능과 연비 문제도 있고, 차가 무작정 튼튼하다고 사람이 안 다치는 것도 아니고, 기타 등등...

가급적 사고를 내지 않도록 주의하고, 사고를 당하지 않도록 방어운전을 하는 게 중요하겠지요. ^^;;

그런데, 막상 사고가 일어난다고 생각했을 때... 가장 많이 굴러 다니는 게 승용차이다 보니 보통은 비슷한 크기의 승용차끼리 사고가 나는 경우가 많은데요,

요즘은 RV나 SUV가 대대적으로 보급되어 있다 보니 승용차와 RV/SUV와의 충돌사고도 적잖게 나고 있습니다.

흔히 RV나 SUV는 구조 특성 상 사고 시 승용차보다 더 안전하다고 하는데요...

요즘 나오는 승용차들도 만반의 안전대책을 갖추고 있고, 강성 또한 만만치 않다고 하지요.

과연 RV/SUV와 승용차와 충돌사고가 나게 되면 어떻게 될까요?

아래 동영상을 한번 보시죠. (어느 분이 친절하게도 한글 자막을 넣어두셨네요 ㅋ)

......후덜덜한 결과로군요;;;; ㅠㅠ

이건 뭐, 이미 누가 세고 약하고를 따진다는 것 자체가 의미가 없을 지경입니다.

RV/SUV 운전하시는 분들은 더더욱 사고를 내지 않도록 주의 운전 하시고요...;;;

승용차 운전하시는 분들은 절대! 절대로 안전 운전을 잊어서는 안 되겠습니다!!

후덜덜한 대륙의 교통사고와, 견인차를 견인해 간 대륙의 여성 운전자

Sun, 14 Dec 2008 15:04:32 +0900

최근 대륙의 **라는 이름으로 돌아다니는 중국 관련 이미지나 동영상들 중에 황당하고 재미있는 것들이 참 많은데요... ^^

개인적으로는 일 때문에 베이징에 다녀왔던 경험도 있고, 이래저래 중국이라는 나라에 대해 경외심을 갖고 있습니다만...

워낙 땅덩어리가 넓고 사람들이 많다 보니 별의 별 일이 다 많은 것만은 틀림없는 듯합니다. ^^;;

그중에서도 자동차 관련으로 보면 참... 좋은 말을 하기가 어려운 영상들이 많습니다만;; (실제로 중국의 수도인 베이징에서조차 자동차나 교통 관련으로는 무서운 경험을 많이 했습니다 ㄷㄷㄷ)

그런 영상들 중 가장 유명한 게 아래와 같은, 중국산 자동차의 안전성 테스트에 관한 영상일 겁니다.

Brilliance BS6 sedan

Chery Amulet

그야말로 타고 있다가 사고 나면 100% 즉사...할 것 같은 후덜덜한 안전성을 과시(?)하는 영상인데요;;

이런 영상을 보고 나서 아래와 같은 실제 교통사고 영상을 보고 나면 손발리 오그라드는 느낌을 받지 않을 수가 없습니다 ㄷㄷㄷㄷ

이런 자동차끼리의 사고도 너무 무섭지만, 역시 이보다 더욱 무서운 것은 역시 대인 교통사고죠... 정말 두렵습니다. ㅠㅠ

대인 교통사고 치고 끔찍하고 무섭지 않은 게 없겠지만, 대륙의 교통사고 영상들은 왜 이렇게 후덜덜한지...;;;;

허걱......;;

도시고속도로에서 무단횡단을 하다니.... ㅠㅠ;;;

이거 영화겠죠? 설마 진짜는 아니겠죠?;;;;

............제발 앞 좀 보고 다니시란 ㅠㅠ

대륙에서는 이런 대형 교통사고가 적잖은 빈도로 일어나고 있다고 하는데요,

아마도 지독할 정도로 복잡한 도심 교통 상황과 그쪽 사람들 특유의 대인배스러운 안전 의식(이라고 쓰고 안전 불감증이라 읽어도 별로 다르지 않을;;)이 맞물려서, 보기만 해도 허걱스러운 교통사고들이 끊임없이 일어나고 있는 게 아닌가 싶습니다.

아래 영상을 보시면 아시겠지만, 대륙의 도시 내 교통상황은 그야말로 장난이 아닙니다. 대륙에 간 지 얼마 안 되는 외국인들은 감히 운전대를 잡을 엄두조차 내기 힘들 것 같네요 ㄷㄷㄷㄷ

우리나라의 대도시 도심도 어지간히 복잡하고 무질서하지만, 여긴 그야말로 목숨을 2~3미터 앞에 던져놓고 다녀야 할 것 같습니다;;;

이런 상황은 대륙 제일의 국제화 대도시인 상하이 정도가 되어도 크게 나은 것 같진 않습니다;;

아무튼, 중국에 갈 예정이 있으신 분들은 교통안전에 주의, 또 주의를 기울이셔서 사고를 내거나 당하지 않도록 조심하시고요... -_-

중국보다는 좀 낫다고 해도 우리나라도 운전자들 삘 받았을 때 보면 무질서하기로는 대륙에 로우킥 & 좌우 스트레이트 & 브라질리언 킥 컴비네이션을 날릴 수 있을 정도로 뒤질 게 없는 실정이니... 모쪼록 언제나 안전이 제일이라는 생각을 잊지 마시기 바랍니다. ^^;;

아래는 끔찍한 영상들 많이 보셨으니 웃고 가시라고... 대륙의 대인배스러운 여성 운전자입니다. ^^

누님 짱! -0-)d

주차단속을 당하자 황급히 차를 빼러 나왔는데, 견인차 운전사가 차를 내려주지 않자 그냥 시동을 걸고 견인차를 끌고 가 버리는(!) 엄청난 여성입니다;;;

저 차는... 굉장히 눈에 익은 모델인데요? GM대우의 윈X톰하고 똑같이 생겼네요. 윈스톰은 시보레 브랜드의 캡X바라는 이름으로 해외에서 판매되고 있는데, 그 차인 것 같습니다. ^^

고대 왕국 여왕의 이름을 붙인 수제 클래식 스타일 카 - 히미코

Sun, 14 Dec 2008 15:07:17 +0900

히미코는 라세드의 후속 모델로 등장한 셈이 된다. 사진 오른편의 남성이 미츠오카 사장

고대 왕국 여왕의 이름을 붙인 클래식 오픈카...가 등장했습니다. -0-

이게 무슨 소리냐 싶기도 하고, 그런 짓을 한다면 틀림없이 유럽의 어느 중소 규모 공방이 아닐까 싶기도 합니다만, 의외로 이 신차 - 히미코(卑彌呼)를 발표한 곳은 일본의 소규모 업체인 미츠오카자동차(光岡自動車)라는 곳입니다. -0-;;

동사에서는 이 히미코를 발표함과 동시에 12월 4일부터 인터넷으로 예약 접수도 받기 시작했다는데요... 2009년부터 생산되어 순차적으로 고객에게 인도될 히미코의 내년 생산 예정 대수는 총 서른다섯 대라고 합니다. -0-

히미코라는 이름은 고대 일본에 존재했던 야마타이코쿠(邪馬台國)를 다스렸던 샤먼 여왕의 이름에서 따온 것으로, 강대한 구심력과 고매한 품격, 뛰어난 미모를 갖춘 여왕의 미모를 자동차 디자인에 투영했다고 합니다.

자그마한 업체이니만큼 섀시를 직접 생산할 수는 없는 노릇! 히미코의 섀시는 다름아닌 마츠다 로드스터의 것을 빌려왔는데요, 롱노즈&숏데크 스타일을 실현하기 위해 휠베이스를 700mm나 늘였다고 합니다.

이것이 본래의 마츠다 로드스터. 히미코가 이 차의 섀시를 공유하고 있다는 사실을 믿을 수 있으신가요? ^^;;

또 프런트 오버행을 극단적으로 짧게 만든 고전적인 디자인과, 프런트 펜더와 리어 펜더와의 비율을 ‘아름다움의 황금비율’이라 불리는 7대3으로 만든 레이아웃 등에서도 다른 자동차와는 확연히 차별화된 존재감이 드러나 보입니다.

차급은 스탠더드, 프리미엄, 하이 프리미엄 등 세 가지로 구분되어 있고, 배기량은 모든 등급이 공히 2000cc입니다. 트랜스미션은 프리미엄의 경우 6단 MT, 그밖에는 6단 AT가 탑재됩니다. 루프는 전동 수납식 하드톱이라고 하네요. -0-

베이스는 마츠다 로드스터

히미코는 미츠오카자동차의 숙련된 직공들이 수제작으로 만드는, 연간 서른다섯 대만이 생산될 예정인 소량 한정 생산 차량입니다. 초년도 생산분인 2009년 모델에는 연식 표기와 함께 1/35에서 35/35까지의 일련번호가 각인되어 한정 프리미엄을 더할 예정입니다.

베이스가 된 마츠다 로드스터에서 눈에 띄게 달라진 점은 오리지널 디자인의 프런트 펜더, 보닛, 프런트 범퍼, 리어 펜더, 트렁크 등을 들 수 있겠습니다.

프런트를 보면 크롬 도금으로 장식된 그릴이 우선 시선을 잡아끌고, 그 좌우에는 세로로 배치된 헤드 램프가 우아한 자태를 뽐내고 있습니다.

오버행은 극단적으로 짧고, 타이어를 가린 펜더는 그대로 도어 사이드 스커트로 감아 돌아 리어 타이어 앞까지 이어집니다.

반대로 리어의 오버행은 길쭉하게 나와 있고, 펜더에 파묻힌 디자인의 테일 램프 네 개가 뒷모습에 포인트를 주고 있습니다.

그야말로 클래식한 자동차들이 풍미하던 시대를 연상케 하는 실루엣으로서, 본래 마츠다 로드스터가 품고 있던 경량 스포츠 오픈카의 이미지는 도무지 찾아볼 수가 없을 정도로 완벽한 변신입니다.

옵션으로 선택할 수 있는 차체의 컬러 세 종류도 각각 ‘흑백합’ ‘월하미인’ ‘붉은 장미’라는 세련된 이름이 붙여져 있다고 합니다.

장인 기질이 엿보이는 오픈카다운 장식

마츠다 로드스터가 전동 수납식 하드톱(Power Retractable Hardtop, PRH) 모델이기에 히미코 역시 기본적으로 전동 수납식 하드톱을 달고 있지만, 개발자의 콘셉트는 다름아닌 ‘오픈 바디의 해방감’에 있다고 합니다. 그러므로 강렬한 존재감이 느껴지는 인테리어 디자인 역시 지붕을 열었을 때 보다 그 멋이 확실히 드러날 수 있도록 디자인했다고 하네요.

특히 최상 등급인 하이 프리미엄 모델의 경우, 선명한 컬러의 하바나 브라운 가죽 시트를 기본 사양으로 제공하는 한편 인테리어 컬러 역시 하바나 브라운으로 통일하여, 가죽 스티어링 휠, 가죽 시프트 노브, 가죽 주차 레버 등에서 은은한 고급감을 느낄 수 있다고 합니다.

스탠더드와 프리미엄 모델은 블랙 컬러를 기조로 한 인테리어 컬러에, 스티어링 휠만 가죽으로 꾸며져 있다더군요. ^^;

미츠오카자동차는 지난 12월 6일부터 다가오는 21일까지 매 주말 양일간 도쿄, 사이타마, 나고야, 오사카에 위치한 쇼룸에서 히미코를 순회 전시한다고 합니다. 혹시 클래식 카를 좋아하시고, 해당 기간에 현지에 가실 예정이 있는 분은 한 번쯤 들려보셔도 좋을 듯합니다. ^^

미츠오카자동차 히미코 스펙

전장/전폭/전고(mm) 4575×1725×1255

휠베이스(mm) 3030

앞/뒤 트레드(mm) 1490 / 1495

차량 중량(kg) 1280

엔진 형식 직렬 4기통 DOHC

총 배기량(cc) 1998

최고 출력(kw[ps]/rpm) 119[162]/6700

최대 토크(Nm[kg?m]/rpm) 189(19.3)/5000

제원 구동방식 FR

트랜스미션 6단 AT

앞/뒤 서스펜션 형식 더블위시본 / 멀티링크

앞/뒤 브레이크 V디스크 / 디스크

타이어 사이즈 205/50R16

차량 가격 565만 엔 (소비세 포함)

이탈리아의 유일한 국제 모터쇼 - 제33회 볼로냐 국제 모터쇼

Sat, 13 Dec 2008 23:16:03 +0900

자동차를 좋아하는 사람으로서 이탈리아라고 하면 페라리, 람보르기니 등 최고의 슈퍼카들의 고향이자, 한편으로는 예쁘고 실용적인 소형차들의 천국으로 기억되는 나라입니다. ^^

세계 최대의 자동차 메이커도, 이렇다 할 만한 유명 모터쇼도 없지만, 자동차 하면 떠오르는 국가 중 하나답게 이탈리아에서도 ‘국제’라는 타이틀을 단 모터쇼가 개최되고 있는데요,

올해로 서른세 번째를 맞이한 볼로냐 모터쇼가 바로 그것입니다.

볼로냐 모터쇼는 이탈리아의 유일한 국제 모터쇼로서, 제네바나 파리, 프랑크푸르트 등의 톱클래스 모터쇼에 비하면 이름값이 좀 떨어지는 편이고, 따라서 월드프리미어(세계 최초 공개)도 적은 편입니다.

그렇다 하더라도 33년 역사에 빛나는 모터쇼답게, 볼로냐 모터쇼는 이번에도 편안하고 안정감 있는 구성으로 자동차 산업 관계자 및 자동차를 사랑하는 관람객들을 맞이했습니다.

볼로냐 국제 모터쇼가 열리고 있는 회장 입구

닛산 GT-R의 야외 전시 무대에서는 뉘르부르크링에서의 영상이 흐르고 있네요

혼다는 2인승 오픈카 OSM을 전시했습니다

OSM은 먼저 개최되었던 런던 쇼에서 첫 공개되었던 바 있죠

마츠다는 신형 아크셀라(수출명은 마츠다3)의 5도어 모델을 볼로냐에서 처음 공개했습니다

아크셀라는 이전 모델의 디자인을 계승하면서도 전체적인 개선이 이루어졌습니다

인패널 부분은 LA 쇼에서 먼저 발표되었던 세단형과 동일하군요

가솔린 엔진은 1.6과 2.0의 두 종류가 탑재됩니다

랠리 경기용 차의 베이스 모델인 푸조 207 랠리

푸조 207 GTI와 동일한 1.6리터 직렬 4기통 터보 엔진이 탑재되어 있습니다

아시아 지역에서는 좀처럼 찾아보기 힘든 푸조의 막내아들 107도 마이너체인지 되었습니다

이 푸조 107은 일본 토요타의 유럽 전용 모델인 아이고와 자매 모델입니다

폭스바겐은 골프 플러스의 마이너체인지 모델을 전시했습니다

새로운 골프 플러스는 외관이 신형 골프VI 풍으로 변경되었습니다

시보레의 컴팩트 세단 크루즈의 WTCC 머신

시보레는 라세티를 대신하여 크루즈로 참전했습니다 (시보레는 대우와 같은 GM 그룹이죠)

토요타는 2005년 도쿄에서 선보였던 파인T를 전시했습니다

마츠다 부스의 컴패니언 걸

푸조 부스의 컴패니언 걸

이탈리아를 대표하는 페라리의 부스. 맨 앞에 보이는 모델은 캘리포니아

페라리의 최신 모델 스쿠데리아 스파이더 16M

페라리 430 스쿠데리아의 스파이더 버전입니다

16M이란 F1 컨스트럭터즈 챔피언 16회 획득을 뜻합니다

인테리어에 카본 소재가 대폭 적용되었습니다. 변속기는 2 페달 MT

버킷 시트의 헤드레스트 부분에는 뛰어오르는 말의 문장이 수놓아져 있습니다

모터 스포츠 업체다운 색깔을 강하게 내세운 아바르트의 부스

피아트 500의 레이스 버전인 아세트코르세

마세라티의 커스텀 프로그램, MC 스포츠라인

익스테리어, 인테리어, 기능 파츠 등이 각각의 세트로 장착됩니다

알파로메오 부스에서 주목할 만한 것은 새로운 소형차 미트와 8C였습니다

볼로냐 모터쇼의 컴패니언 걸들

메르세데스벤츠의 SLR 맥라렌 722 GT

SLR을 기본으로 한 레이싱 스펙으로, 커다란 리어스포일러가 인상적입니다

일반 버전의 호화스런 인테리어는 일절 배제 되어 있음을 볼 수 있습니다

피아트 부스의 컴패니언 모델들

아우디 부스의 컴패니언 모델

아바르트 부스의 컴패니언 모델

란치아 부스의 컴패니언 모델

켄우드 부스의 컴패니언 모델

볼로냐 모터쇼는 비록 여타 메이저 모터쇼에 비할 규모는 아니라 하더라도 내용이 충실한 모터쇼입니다. 우리나라의 서울 모터쇼와 같은 레벨이라고 볼 수도 있겠는데요, 월드 프리미어 모델이 거의 없고, 신차라 해도 대부분이 마이너체인지 모델 정도에 그치고 있다는 점에서 그렇게 말할 수도 있겠습니다.

이탈리아를 대표하는 명성 높은 메이커들은 물론 참가하고 있지만, 우리가 ‘이탈리아 자동차’ 하면 연상하는 화려한 연출은 없이, 소박하고 검소한 전시가 이루어지고 있는 것이 볼로냐 모터쇼의 분위기입니다.

그러나 어느새 자동차는 도외시되고, 헐벗은 모델들과 대형 사진 장비를 든 사진 동호인들의 축제로 변질되어 버린 서울 모터쇼에 비하면 볼로냐 모터쇼의 모습은 보다 자동차 쇼케이스의 본질에 가까운 것이 아닐까 하는 생각도 드네요... ^^;

50년전에 만들어진 하늘을 나는 자동차 - N103D

Sat, 13 Dec 2008 23:16:27 +0900

최근, 하늘을 나는 자동차가 붐을 일으키고 있다고 해도 과언이 아닐 정도로 자주 언급되고 있습니다.

2010년까지 실용화를 목표로 개발 중이라는 X-Hawk

내년 봄 발매를 목표로 개발 마무리 중이라는 Terrafugia의 Transition flying car. 예정 가격 19만4천달러

모 회사에서는 내년부터 실제로 하늘을 나는 자동차를 시판하겠다며 시연 동영상을 공개하기도 했는데요...

하지만, 지금부터 무려 50년 전에 이미 하늘을 나는 자동차가 만들어졌었다는 사실을 알고 계신가요? -0-

안 믿어지신다고요? 일단 아래 사진을 보세요.

평소에는 땅 위를 달리다가 필요할 때면 비행기로 변신하는... 그야말로 리얼 트랜스포머라고 해도 과언이 아닙니다. -0-

게다가 이 차는 법적으로도 완벽한 물건입니다. 합법적으로 비행도 할 수 있고 고속도로를 달릴 수도 있다는 것입니다!

이 차를 만든 것은 Moulton B. Taylor라는 사람인데요, 그는 이 차에 Lycoming사제 160마력짜리 엔진을 탑재하고 하늘을 날 때에는 날개와 뒷날개를 달 수 있도록 했습니다.

그러니까, 달리다가 멋지게 짠~ 변신하는 건 아니라는 말이네요. 부속을 달고 다니다가, 필요할 때면 일단 차를 세우고 날개와 뒷날개를 달아야 하는 듯... ^^;

그런 점이 아쉽긴 하지만, 비행기로 변신하고 난 후의 비행속도는 265km/h! 요즘에야 빠른 차들이 많아졌지만, 당시로서는 그야말로 ‘날아가는’ 속도라고 할 수 있었겠지요. ^^

뭐라고요? 거짓말이라고요? 아니, 이분들이 왜 이렇게 사람을 못 믿으신단...;;

여러분은 못 믿으시겠지만, FAA(미국 연방 항공국)에서는 믿었던 것 같습니다. 정식으로 인가를 내줬으니까요.

이런 식의 ‘에어로 카’라고 불릴 만한 탈 것 중에서 FAA가 정식으로 인가한 물건은 이것 한 대뿐이었다고 합니다. 등록 넘버는 N103D.

참고로, 지금이라도 마음만 먹으면 이 에어로 카를 당신의 것으로 할 수도 있다고 합니다. 현재 eBay에서 경매 중이거든요! +_+

350만 달러라는 가격과(...) 이런 탈 것이 과연 인정될지 알 수 없는 국내 법규를 차치한다면 말이죠(...)

농담 같은 물건이지만, 인간의 발상과 도전의 역사를 보는 듯하여 왠지 뿌듯해지는 물건입니다. ^^

세계 굴지의 주행성능을 목표로 - 6세대 닛산 페어레이디Z 등장

Sat, 06 Dec 2008 22:44:55 +0900

페어레이디Z 탄생의 주역 카타야마 씨(왼쪽)도 발표회에 참석. 옆은 개발책임자 유카와 씨

일찍이 모터스포츠에 투자를 아끼지 않아 온 일본의 자동차 메이커들은 각각을 대표하는 양산형 스포츠카 모델을 보유하고 있는데요,

닛산을 대표하는 양산형 스포츠카는 일본의 대표적인 슈퍼카 중 하나인 닛산 GT-R과 페어레이디Z입니다.

페어레이디Z는 그 이름처럼 예쁘장한 디자인과, 그 이름에서는 쉽게 상상할 수 없는 고성능으로 인기 높은 스포츠카인데요, 특히 닛산 산하의 튜닝 전문 브랜드인 nismo에서 손을 본 페어레이디Z nismo 버전은 스포츠카를 염원하는 많은 젊은이들이 현실적인 드림카로 손꼽고 있는 모델이기도 하죠. (완간 미드나잇이라는 만화를 보신 분은 페어레이디Z에 대해 잘 아실 듯^^)

지난 12월 1일, 전 세계의 자동차 마니아들 사이에서 꾸준한 인기를 얻어 온 페어레이디Z의 6세대 신형 모델이 발표되었습니다. 같은 날 판매가 시작된 신형 페어레이디Z의 일본 내 판매 목표 대수는 월 500대 수준이라는군요.

닛산 측은 신형 페어레이디Z에 대해 1세대부터 추구해 온 ‘Z-ness(Z다움)’, 즉 ‘고성능’ ‘디자인’ ‘높은 가치’를 더욱 업그레이드하고, 새로운 기술을 채용하여 비약적인 진화를 이룩했다고 발표했습니다.

신형 Z는 종래 모델보다 100mm 단축된 휠베이스를 비롯, 바디 각 부분을 알루미늄화 하는 등 경량화를 이룩했고, VVEL(연속 가변 밸브 시스템) 기구가 적용된 VQ37VHR 엔진(최고출력 336ps)에 세계 최초로 싱크로 랩 컨트롤이 적용된 6단 MT 등을 적용하여 세계 최고 수준의 ‘달리고, 돌고, 서기 위한 머신’으로 다시 태어났습니다.

익스테리어 디자인은 큼직하게 튀어나온 펜더와 다이내믹한 캐릭터라인으로 신형 Z에 내재되어 있는 퍼포먼스를 강력하게 어필하고 있고, 인테리어 디자인은 입체적 조형과 적당히 타이트한 콕핏으로 운전자와 차와의 일체감을 추구하고 있습니다.

6단 MT에 싱크로 랩 컨트롤 장치를 적용

신형 페어레이디Z에는 운전자의 감각을 다른 무엇보다도 중요한 포인트로 생각한 ‘오감 패키징’이 적용되어 있다고 합니다.

보다 민감한 운동성능을 획득하기 위해 기존 모델보다 휠베이스를 100mm, 차체 길이를 65mm 단축하는 한편 앞뒤 트레드를 확대했고, 타이어를 대구경화 하여 주행안정성을 높이고 조종안정성을 획득했습니다.

프런트 미드십 형식으로 탑재된 V6 3700cc 엔진도 스포츠카다운 예리한 응답성과 조종성을 보여주도록 튜닝되어 고회전 영역의 시원한 파워와 저회전 영역부터 뿜어져 나오는 토크 등, 두 마리 토끼를 모두 잡았습니다.

트랜스미션은 6단 MT와 7단 AT가 준비되어 있습니다. 6단 MT는 수동기어 차만의 매력을 한껏 추구하는 한편, 누구나 고성능 스포츠카를 쉽게 몰 수 있도록 하기 위해 새로 개발한 ‘싱크로 랩 컨트롤’를 적용했다고 합니다.

싱크로 랩 컨트롤이란, 고회전 영역에서 시프트다운을 할 때 클러치를 끊으면 엔진이 자동적으로 회전수를 맞춰주어, 숙력된 운전자가 힐앤토 기술을 쓴 것처럼 스무스한 변속을 가능케 해주는 장치라네요. 세상 참 좋아진 듯...;;

스포츠 마인드 가득한 인테리어 디자인

신형 Z의 인테리어는 운전자의 스포츠 마인드를 자극하기 위해 정교하게 디자인 되어 있습니다.

콕핏 정면의 계기판은 스포티한 디자인의 원형 미터 세 개가 독립적으로 배치되어 있는데, 115mm 구경의 커다란 타코미터가 가운데를 차지하여 스포츠카다운 분위기를 물씬 풍기고 있습니다.

센터 클러스터에 위치한 디지털시계, 전압 게이지, 오일 온도 게이지 등 세 개의 원형 미터도 계기판 미터와 마찬가지로 엔진 시동 시에 순간적으로 움찔 흔들리도록 연출되어 있습니다. (우르릉~ 하는 엔진소리와 함께 게이지 바늘이 움찔 흔들리는 거, 참 멋있죠. ^^)

운전석의 시트 포지션은 코너링 중의 안정감을 위해 낮게 세팅되어 있습니다. 뿐만 아니라 시트의 어깨 부분에 와이어를 추가하여 운전자의 몸을 보다 잘 지지할 수 있게 했다네요.

그리고 페달들과 스티어링휠의 위치도 주행 중의 민첩한 조작에 바로 대응할 수 있도록 최적화되어 있는 등, 신형 Z는 지금까지의 그 어느 모델보다도 만듦새가 높습니다.

등급 구성은 기본 등급을 기준으로 버전 S, 버전 T, 버전 ST 등 네 가지 타입으로 구성되어 있는데요, 버전S는 MT, 버전 T는 AT만 만들어진다고 합니다.

아래에 신형 Z의 제원을 소개합니다.

전장/전폭/전고 4250mm×1845mm×1315mm

휠베이스 2550mm

앞|뒤 트레드 1540mm | 1565mm

차체중량 1520kg

엔진형식 V6DOHC

총배기량 3696cc

최고출력 247kw(336ps)/7000rpm

최대토크 365Nm(37.2kg·m)/5200rpm

구동방식 FR

트랜스미션 6MT

앞|뒤 서스펜션 더블위시본 | 멀티링크

앞|뒤 브레이크 V디스크 | V디스크

앞|뒤타이어 사이즈 245/40R1994W | 275/35R1996W

차량가격(소비세 포함) 435만7500엔

1969년에 1세대 모델이 첫 등장했었으니 페어레이디Z의 역사도 이제 40년이 다 되었네요. 맨 위의 사진에서 보셨듯이, 페어레이디Z 탄생의 주역이었던 사람들은 이제 호호 할아버지들이 되었습니다...;;

1세대 Z (S30) - 1969년

2세대 Z (S130) - 1978년

3세대 Z (Z31) - 1983년

4세대 Z (Z32) - 1989년

5세대 Z (Z33) - 2002년

6세대 Z (Z34) - 2008년

개인적으로는 요 바로 전에 나왔던 5세대의 깔끔한 디자인을 참 좋아합니다. ^^

꾸준한 인기 속에 지속적으로 발전해온 페어레이디Z가 앞으로 얼마나 더 달려줄 것인지, 자동차에 관심이 많은 한 사람으로서 관심 있게 지켜보고 싶습니다. ^^

* The Style of 2009 Nissan 370Z (Fairlady Z) *

* All New 2009 Nissan 370Z Road Test *

한 단계 업그레이드 된 변신 - 2009년형 혼다 어코드 등장

Fri, 12 Dec 2008 10:46:01 +0900

혼다자동차의 어코드는 부담 없는 크기와 합리적인 가격 및 A/S 정책으로 국내 수입차 시장에 돌풍을 불러일으키며 등장 이후로 줄곧 수입차 시장 최강자의 자리를 놓치지 않고 있는 차종입니다.

벌써 7세대에 걸쳐 진화를 거듭해 오며 세계 최대의 자동차 시장인 미국 시장에서 토요타 캠리와 함께 베스트셀링 카의 지위를 확고히 해 온 혼다 어코드가 지난 12월 4일, 8세대 모델로 진화했습니다.

이번에 체인지 된 모델은 어코드와 어코드 투어러인데요, 발표 다음날인 5일부터 곧바로 일본 전국 매장에서 판매가 시작되었다고 하네요.

8세대 어코드는 지금까지의 차급(C 세그먼트)을 한 등급 상승시킨 ‘어드밴스 퀄리티’를 키워드로 하여, 모든 성능이나 기능들을 본질적인 면에서부터 세세하게 격상시키는 것을 목표로 개발되었다는 게 혼다 측 주장입니다.

미국, 유럽 등 선진 시장에서도 정평이 나 있는 스타일링이나 주행성능을 업그레이드하는 것은 물론, VSA(vehicle stability assist. 차체 거동 제어 시스템)와 사이드 커튼 에어백 등의 선진 안전장비를 모든 등급에 표준 장비로 채택한 것도 역시 그런 컨셉트의 일환이라고 할 수 있겠습니다.

차종은 세단 타입인 어코드와 왜건 타입인 어코드 투어러 등 두 종류로 나뉩니다. 탑재된 엔진은 2400cc DOHC i-VTEC(5단 AT + 패들 시프트) 한 가지로, 각각 24E, 24TL, 24iL 등 세 가지 등급으로 구성되어 있습니다.

가격은 세단 타입 어코드가 270만~380만 엔(소비세 포함), 왜건 타입 어코드 투어러가 295만~410만 엔입니다.

참고로 일본 내에서의 월간 판매 목표는 1000대 수준이라더군요. 생각보다 좀 적죠?

어코드는 일본에서보다 우리나라에서의 판매량이 더 많아 혼다 본사에서조차 신기하게 여기는 차종이라더군요 ㅎㅎ (일본 내수 시장은 전통적으로 중형차가 별 인기를 끌지 못하는 시장이라고 합니다.)

스포티함을 지향한 SPORTS STYLE

신형 어코드와 어코드 투어러에는 쐐기 모양이 인상적인 스포티 익스테리어 디자인이 적용되었습니다. 이 점은 혼다의 기함인 신형 레전드와 일맥상통하는 부분이 있다고 할 수 있겠습니다.

그릴에서부터 눈초리가 길게 째진 헤드램프로 연결된 라인은 그대로 바디 사이드의 캐릭터라인으로 연결되어, 돌진하는 듯한 스피드감을 표현하고 있습니다.

어코드 투어러도 루프를 짧게 하고 리어 윈도의 경사를 급하게 만들어서 스포티한 프로포션으로 디자인 되었습니다.

그에 더하여 주력 등급인 24TL에는 전용 다크 크롬 도금 그릴, 프런트 틴 스포일러 등을 추가해서 스포티한 스타일을 더욱 부각시킨 SPORTS STYLE 패키지도 선택할 수 있도록 준비 되어 있습니다.

인테리어는 센터 패널에서 도어를 향해 좌우로 퍼져나가도록 입체적으로 조형된 메탈 패널로 고급스럽고 감성적인 공간을 연출하고 있습니다.

파우더 슬래시 공법이 적용된 인 패널 표면과 내장(內裝)과 같은 컬러가 적용된 도어 엔드 가니시 등에서도 세세한 마무리까지 확실하게 연마된 질감을 느낄 수 있어, 확실이 이전 모델보다 고급스러워진 느낌을 받게 됩니다.

확실하게 진화된 패키징

신형 어코드와 어코드 투어러는 실용적인 측면에 있어서도 확실하게 진화한 모습을 선보이고 있습니다.

차체 사이즈를 늘려서 실내 폭이 크게 여유로워졌고, 앞좌석 공간을 중시한 설계로 어깨나 팔꿈치 주위가 여유로워져서 동급 최상의 쾌적함을 맛볼 수 있게 되었습니다.

또, 어코드 투어러는 깊이 1085mm, 최대 폭 1100mm, 5명 승차 시 406리터(두 명 승차 시에는 660리터)의 평평하고 드넓은 짐칸에 69리터짜리 플로어 언더 유틸리티 스페이스(floor under utility space)도 준비하여 탁월한 적재 능력을 겸비하고 있습니다.

파워 유닛은 이전 모델에서 206ps을 발휘했던 2400cc DOHC I-VTEC 엔진이 탑재되었으며, 운전자가 직접 기어를 변속하는 것에 가까운 느낌에 ‘코너링 G 시프트’로 스포티함을 더한 패들 시프트 5단 AT가 적용되어 있습니다.

그리고 해외 수출을 주력으로 하는 차종답게, 전 세계적으로 강화되는 추세인 배기가스규제 정책에 발맞춰 이산화탄소 등 대기오염물질 배출량 또한 대폭 감소시켰습니다.

현재 국내 수입차 시장에서 큰 인기를 얻고 있는 어코드는 2400cc와 3500cc의 두 가지 등급으로 팔리고 있는데요, 그 중에서도 대부분이 옵션 면에서 우월한 3500cc 모델이라고 합니다. 500만원 차이라면 보다 옵션이 좋은 쪽을 택하겠다는 수입차 소비자들의 의식이 반영된 결과라고 할 수 있겠죠.

그러나 8세대 어코드는 그보다 작은 배기량인 2400cc 한 가지 모델로 통일된 데다가 차가 전반적으로 보다 고급스러워졌다고 하니, 소비자들로서는 더 적은 세금 및 연비 부담에 더 좋은 차를 탈 수 있게 되어 좋은 일이라고 할 수 있겠네요. ^^ (수출형에는 3500cc 모델을 계속 유지할지도 모르겠습니다만)

세계적인 자동차 산업의 불황으로 World No.1이라는 토요타자동차도 감산 계획을 발표하고 미국 Big3가 오늘 내일 하는 위기에 처해 있는 지금, 자동차 산업의 경쟁은 더욱 치열해질 수밖에 없을 것입니다.

특히 우리나라에서는 국산차의 지속적인 가격 상승으로 인해 많은 소비자들이 수입차 쪽에서 대안을 물색하고 있고, 그중에서도 상대적으로 저렴한 일본차, 특히 혼다차 쪽에 관심을 보이고 있는 듯합니다.

그런 분위기가 실체화 된 것이 혼다자동차의 수입차 시장 1위라는 결과로 나타난 게 아닐까 싶네요.

이제 곧 닛산이나 미츠비시 등의 대중 승용차 도입이 본격화 되면 소비자의 선택 폭은 더욱 넓어지겠지요...

세계 최대의 자동차 시장인 미국에서, 중고차 가격의 감가상각률이 가장 작은 차가 일본차라고 합니다. 디자인, 성능, 내구성 측면에서 자국산 차보다 더욱 인정을 받고 있다는 말이죠.

우리나라 차의 판매율이나 인지도도 많이 상승했지만, 아직까지는 10년/16만km A/S 조건이 가장 큰 메리트로 작용하고 있다고 합니다.

혼다가 여타 수입차에 비해 단기간에 큰 인기를 얻은 이유는 여타 수입차에 비해 상대적으로 저렴한 가격 부분도 있지만, 수입차 중에서는 가장 합리적인 유지비 정책 때문이기도 합니다.

아직까지는 비싼 감이 있는 토요타나 닛산, 미츠비시 등의 유지비 정책이 혼다 수준으로 내려가고, 나아가 일본차의 유지비가 국산차 수준까지 내려가게 된다면... 국내 자동차 산업의 향방은 어떻게 변하게 될까요?

요즘 경기도 너무 안 좋고, 국내 각 사의 생산 공장이 본격적인 감산 체제에 돌입하고 있는 모습을 보다 보니... 해외 자동차 정보에 관심이 많은 저로서도 참으로 착잡한 생각이 많이 듭니다.

* 2009 혼다 어코드 발표 (2008 제네바모터쇼) *

* 2009 혼다 어코드 (유럽 사양) *

아시는 분은 아시겠지만 혼다의 어코드나 시빅 등은 유럽 사양과 미국 사양이 다릅니다.
디자인과 차량 특성 등... 우리나라에 수입되는 것은 미국 사양인 것으로 알고 있습니다.

* 혼다 어코드 투어러 리뷰 *

거부할 수 없는 제트엔진의 매력! ...아무리 그래도 이건 좀;;

Sat, 06 Dec 2008 22:44:06 +0900

비행기에 고출력 제트엔진이 탑재되기 시작한 이후로, 요리 보고 조리 봐도 너무나 멋진 비주얼과 사운드, 그리고 폭발적인 파워를 자랑하는 그 제트엔진을 여기저기에 장착하고 싶어 하는 사람들은 시대를 막론하고 끊임없이 등장해 왔습니다-0-

그중에는 정말 쓸 만한 것...은 사실 있을 수가 없고;; 왠지 장난스러운 것에서부터 바보 같은 것, 해괴한 것들이 대부분이었죠. 제트엔진은 지상에서 평상시에 사용하기에는 그 파워가 지나치게 강력하고, 또 특유의 강렬한 후폭풍은 사람이나 사물에 커다란 위협이 될 수 있으니까요.

하지만, 어쨌든 그 놀라운 파워와 스피드 때문에... 그 황홀한 느낌을 원하는 사람들은 앞으로도 계속 등장할 것으로 보입니다. 그 제트엔진을 탑재하고 있는 것이 최신예 항공기이든, 불을 뿜으면서 시속 110킬로미터 이상으로 질주하는 화장실이든(...응?) 관계 없다는 겁니다. 그저 빠르고, 가속하는 순간에 온 몸의 뼈와 관절이 비명을 지를 정도로 강렬한 중력가속도만 느껴지만 O.K입니다.(...)

자, 그러면 이제부터 - 전 세계에서 엄선(?)된 제트엔진 추진 ***들을 보시겠습니다. 그야말로 ***입니다;; 저런 걸 평소에 탈 거라고는 생각할 수 없는 것들이 대부분이기에...말이죠;;

1. 제트 파워 화장실

이 화장실에는 보잉(Boeing)사의 제트엔진이 탑재되어 있습니다. 네, B747이나 B767 등의 제트여객기로 유명한 바로 그 보잉입니다-0-

불꽃을 내뿜으며 호쾌하게 달려나가는 이 화장실이 최고 속도는 시속 110킬로미터 이상. 그 놀라운 기록으로 ‘세계에서 가장 빠른 화장실’이라는 영예로운(...) 칭호를 받았다고 합니다. 헐...;;

이 화장실을 만든 발명가 폴 스텐더(Paul Stender) 씨는... 방향은 좀 다르지만, 세계 최초로 수평비행으로 음속을 돌파했던 척 예거(Chuck Yeager) 수준으로 멋진 사람이 아닌가 하는 생각도 듭니다만...

도대체 저런 화장실에서 볼일을 보고 있으면 무슨 생각이 들까요? ㄷㄷㄷㄷ

2. 제트 파워 자전거

로버트 매덕스(Robert Maddox) 씨에게는 독특한 취미가 있습니다. 그는 뭐가 됐든 평범하고 일상적인 탈것에 제트엔진을 붙여서 판다고 합니다.

아마도 바이랄 마케팅을 이해하고 있는 사람 같은데요...

아래 동영상은 그가 낡은 자전거에 등유로 구동되는 펄스(Pulse)제트엔진을 동여매고 울퉁불퉁한 시골길을 시속 120킬로미터로 달려 나가는 모습입니다.

과연 호쾌하긴 한데... 저거, 멈춰서야 할 때 자전거 브레이크로 세울 수 있는 걸까요?;; ㄷㄷㄷㄷ

3. 제트 파워 카약

이건 제트엔진을 얹은 카약과 튜닝으로 마력 수를 끌어올린 오프로드 자동차의 대결...인 것 같은데요;;

정말 이 세상에는 별의 별 황당한 짓을 하는 사람들이 많군요 ㄷㄷㄷㄷ

4. 제트 파워 쇼핑카트

초경량 항공기 인스트럭터인 앤디 타일러(Andy Tyler) 씨는 인터넷에서 입수한 펄스제트엔진의 설명서를 참고하여 시속 80킬로미터로 달리는 죽음의 쇼핑카트(...)를 만들었습니다.

비주얼만 봐서는 미국 코미디 영화에나 등장할 법하지만, 덜그럭거리는 쇼핑카트를 타고 시속 80킬로미터로 질주한다고 생각하면... 오금이 저릴 정도로 후덜덜하네요 ㄷㄷㄷㄷ

5. 제트 파워 휠체어

방금 소개한 시속 80킬로미터로 달리는 쇼핑카트도 임팩트 강한 놈이었지만, 이 제트엔진 탑재 휠체어도 결코 만만한 놈이 아닙니다. 왜? 더 빠르거든요!(...) 이 휠체어는 무려 시속 96킬로미터로 질주하는 지상 최강의 휠체어입니다-0-

사실 이 휠체어에는 가슴 훈훈한 스토리가 담겨 있습니다.

평소 겁이 많은 이 휠체어의 개발자가 이런 휠체어를 만든 이유는, 바로 보행이 불편한 할머니께 자유로운 교통수단을 드리고 싶어서였다고 합니다.

아... 정말 효자네요(?) 하지만 할머니께서 과속을 하지 않으시도록 노심초사 지켜봐야 할 것 같아요(...)

6. 제트 파워 롤러스케이트

......이쯤 되면 기가 막히다 못해 슬슬 지치기 시작하는군요. <(-_-)>

이 황당무계한 동영상은 300마력짜리 제트엔진을 등에 둘러메고 롤러스케이트로 질주하는 사나이와 애스턴마틴 V8 빈티지와의 드래그레이스(?) 대결입니다.

저 황당한 아이디어보다, 저 무거운 걸 메고 저 무지막지한 속도를 견디면서 넘어지지 않은 사나이의 근성에 박수를 보내고 싶습니다 ㄷㄷㄷㄷ

7. 제트 파워 스쿨버스

......................아놔... 이 님 좀 짱인 듯.... ㅎㄷㄷㄷㄷ

일단 자세부터가 다른 스쿨버스와는 전혀 다르다는 것을 알 수 있습니다. 초고속에 견디기 위한 대대적인 서스펜션 튜닝이 가해진 듯, 마치 레이싱 카처럼 낮은 자세가 인상적입니다-0-

이 스쿨버스에는 1940~50년대에 제작된 웨스팅하우스(Westinghouse)사의 터보제트엔진 J34가 탑재되어 있습니다.

원래대로라면 최하 3000파운드 이상의 추진력을 가진 무시무시한 엔진인데, 이 동영상에서는 무엇 때문인지 전혀 움직이지를 못하고 있네요. 뭔가 상태가 안 좋은 듯...

이래서야 다들 학교에 지각하게 될 것 같은데요 ㅋ

하지만 저 불꽃과 소리, 후폭풍은 정말 장난이 아니군요 ㄷㄷㄷㄷ

8. 제트 파워 스쿠터

그렇지... 왜 안 나오나 했습니다. -_-;;

얼마 전, 국제 유가의 급등으로 인해 기름값 싸기로 유명한 미국 내에서도 휘발유 가격 상승에 부담을 느낀 소비자들이 스쿠터를 구입하는 일이 많아졌다고 합니다.

고성능 대배기량 모델이라면 몰라도 대부분의 일상용 스쿠터들은 속도가 느려서, 자동차 앞에 끼어들기라도 하면 뒤차 운전자들은 무한히 인내력을 시험 당하게 되죠;;;

하지만 이런 스쿠터라면 어떨까요?-0-

원래대로라면 시속 60킬로미터가 고작인 혼다 메트로폴리탄 스쿠터에 두 개의 JFS100 제트엔진을 탑재한 이 제트 파워 스쿠터는 이제 시속 96킬로미터로 동네를 질주할 수 있게 되었습니다.

앞에 스쿠터가 끼어들었다고 함부로 경적을 울리다가는 스쿠터 엔진의 후폭풍에 앞범퍼가 녹게 될지도 모릅니다 ㄷㄷㄷㄷ

9. 제트 파워 로드 루지

다음은 9000rpm이라는 고회전 엔진이 장착된 로드 루지입니다.

스릴이야 더할 나위 없이 끝내주지만 그만큼 위험하다고 알려져 있는 로드 루지. 땅에 바싹 붙어서 달리는 만큼, 몸이 허공에 그대로 드러나 있는 만큼 그 속도감은 실제보다 몇 배나 더 강렬하다고 하는데요...

여기에 제트엔진까지 달았으니 그 속도감은 다른 뭔가에 비할 바가 아니겠죠-0-;;

이 제트 파워 로드 루지의 드라이버 조엘 킹(Joel King) 씨는, 당연한 일이겠지만, 로드 루지 최고 속도의 세계 신기록을 순식간에 갈아치웠다고 합니다.

참고로 그가 기록한 속도는 무려 시속 180킬로미터였다고 합니다 ㄷㄷㄷㄷ

10. 제트 파워 미니밴

미니밴 하면 젊음과 자유가 느껴지는 이미지...여야 하지만, 사실 대부분의 미니밴은 가족용이나 쇼핑용으로 한정된 이미지를 갖고 있는 실정이죠.

하지만 크리스 크룩(Chris Krug) 씨는 자신의 미니밴에 보다 특별한 젊음(...)과 자유(...)를 심었습니다!

그의 미니밴에는 놀랍게도 롤스로이스의 헬리콥터 전용 제트 터빈 님버스(Nimbus)가 장착되어 있습니다. -0-;;

시속 3360킬로미터로 달릴 수 있는 1000마력짜리 엔진이 장착된 미니밴... 멋있긴 한데, 왠지 차 안이 무지 덥지 않을까 하는 생각이 듭니다 ㄷㄷㄷㄷ

보너스

이상, 총 열 가지의 제트엔진 탑재 ***들은 수송수단으로서는 뭔가 좀 잘못되어 있는 것 같다는 생각도 듭니다만... -_-;;

그렇다고 해서 이렇게 모닥불용으로 사용하는 것도 물론... 정상은 아니겠지요 ㅎㄷㄷㄷㄷㄷ

세상에는 정말! 기인이사들이 너무나 많은 것 같습니다. ^^;;;;