인생 머 있어 ????!!!!

[Halinski] Mustang III

Wed, 19 Mar 2008 17:41:06 +0900

[Halinski] Mustang III

P-51 B형은 머린 엔진을 장착한 최초의 실전용 무스탕이었으며, 영국에서는 P-51 B형과 C형을 Mustang III 형이

라고 불렀습니다. 노스 아메리카사의 텍사스주 달라스에있는 공장에서 생산된 기종을 C형이라 명명했으나. B형과

C형은 본래 동일 기종입니다.

B형은 1943년 5월 경부터 생산에 들어갔는데, 기본 무장으로 12.7 mm (0.50 캘리버) 기관총 4정을 각 날개에 2정씩

장착했고. (안쪽 기관총에 350발 장전, 바깥쪽에는 280발씩 장전) P-51 B형이 처음 실전 배치된 곳은 영국에 파견가

있던 미육군 항공단 소속 제 354 전투 비행단이었습니다. 그러나 사실 이 비행단은 미 9공군 소속으로 지상공격임무

가 주된 임무였습니다.

영국에서는 무스탕 III형의 후방시야를 개선하고자, 스피트화이어기에 적용한 눈물방울형 캐노피인 말콤후드

(Malcolm hood)로 사용한 기체를 운용하기도 했습니다.

할린스키의 무스탕 III는 말콤후드형 캐노피를 장착한, 1941년 창설된 RAF 315 Polish Fighter Squadron의 에이스인

에우게니우시 호르바쳬브스키(Eugeniusz Horbaczewski)의 기체를 모델로 한것 같습니다. 표지 뒷면에 그에대한

자세한 설명이 있는데 폴란드 말이라서 ...

GPM Mig - 29UB

Mon, 26 Nov 2007 19:58:00 +0900

MiG-29UB GPM-0091

Producent: GPM

skala: 1:33
stopie? trudno?ci: ?redni
jednostka: sztuka

MiG-29UB (Fulcrum B)

Tue, 20 Nov 2007 20:18:57 +0900

MiG-29는 여러가지 형태의 파생형과 개량형을 가지고 있으며, 분류코드도 복잡하게 존재하여, 그중 일부는 MiG-30, MiG-33으로 분류되기도 하지만, 전기종이 나토에 의해 풀크럼(Fulcrum)이란 코드명으로 불리운다.

MiG-29의 크기는 미국의 F/A18 호넷과 거의 같으며, 전투성능은 F-16과 거의 비슷하나 근접전투에서는 더 앞서는 것으로 흔히 알려져 있다. 그러나 그것은 순수한 성능만을 가지고 따진 것으로 북한의 MiG-29와 한국의 KF-16이 맞붙을 경우 MiG-29가 우세하리라고 말 할 수는 없다.

일례로 구동독군이 보유하던 MiG-29를 인수한 독일공군은 MiG-29의 예상외의 낮은 운용효율에 실망하고 있다는 이야기도 있다.

1985년 처음 비행하였으며, 그이후 그때까지 전혀 러시아제 전투기를 사용 한 적이 없는 말레이지아도 포함하여 많은 국가에 수출되었다.

그러나 현재는 러시아의 악화된 경제적 상황으로 인해 러시아 내부의 수요자들로부터는 더 이상의 주문도 받지 못하고 있다.

MiG-29는 신뢰성과 안전성은 물론 착륙과 기동 성능, 속도, 고도에 관하여 외국의 5세대 전투기와 대등하면서 상대적으로 낮은 가격으로 개발되었으며, 연료 탑재량의 일부 제한으로 비행거리가 짧은 단점(성능개량으로 계속 보완)은 있으나 특히 일부 특성에서 예를 들면 중량대 추력비(특히 공중전 상황)에서 외국의 경쟁기를 능가하고 있다.

MiG-29 계열형은 1997년말 현재 모두 1,300대 이상이 생산 배치된 것으로 보여지며, 그중 700여대가 러시아와 구소련 연방국에서 운용되고 있으며, 대략 25개국 공군에서 MiG-29를 운용하고 있다.

또한 이 전투기는 말레지아에 1995년에 18대를, 인도에 1995년 초에 주문한 10대 전투기를 포함하여 82대를 수출하였으며, 헝가리에 1993년 협정에 의해 소련의 부채 대신에 전투기 28대를 인계하였고, 슬로바키아에 1994년 추가로 5대를 포함하여 15대를 수출하였으며, 동독에서 사용하던 전투기 24대를 통일된 독일이 인수받은 것을 포함하여 북한, 쿠바, 이란, 이라크 등 국가에 수출되었다.

최근에 전투기 구매국과 운용국의 경제적 능력과 군사 및 정치적 상황의 변화로 인하여 새로운 전투기의 개발보다는 현 운용하는 전투기의 성능개량을 통하여 현대화를 이룩하는 방향으로 추진되고 있다. 이에 따라 러시아도 다년간의 운용경험과 기술을 바탕으로 MiG-29 전투기의 성능개량을 선도하고 있다.

몇 년 동안 ANPK(Aircraft Research and Production Complex) MiG는 MiG-29 계열형인 MiG-29S, MiG-29SD, MiG-29SM 등에 더 좋은 탑재 레이다, 공중 재급유 능력과 확장되는 수명주기, RVV-AE AAM과 X-29T ASM 및 KAB-500KR 유도 폭탄, 4,000kg 중량의 폭탄과 날개 하단 및 동체에 연료 탱크를 탑재할 수 있는 능력을 갖추는 성능개량 및 MiG-29K 함정 전투기와 기본형인 MiG-29M 및 MiG- 29SMT에 대한 신속한 현대화 계획 등의 두가지 방법으로 개발 전략을 추진하고 있다.

MiG-29UB(Factory index 9.51/'Fulcrum B')
복좌형 전투 훈련기로서 조종석을 확장하여 두명이 탑승할 수 있게 하였으며, K-36DM 사출좌석이 설치된 후방석에 잠망경을 설치하였고, HUD-repeater가 장착되었다.
레이다는 없으며, 기관총, 적외선 탐색 센서, 레이저 거리 측정기와 날개 하방에 무장 장착대를 장착하였다. 전장은 17.42m로 단좌 모델대비 10cm가 증가하였다.
첫 비행은 1981년 4월 29일 실시되었으며, 생산은 1982년에 개시되었다.
1991년까지 197대가 제작되었으며, Phazotron社와 Sokol社는 레이더의 성능향상을 위한 업그레이드 주문을 받은 것으로 보인다

Ceiling 17,500 m (57,415 ft)

Crew 2

Height 4.7 m

Length 17.3 m

Main Gun Caliber 30 mm

Max Range 2,000 km (1,080 nm)

Max Weight 18,000 kg (39,683 lb)

Min Range 1,410 km (761 nm)

Number of Engines 2

Payload 4,000 kg (8,818 lb)

Thrust 36,600 lb (16,602 kg)

Top Speed 698 mps (Mach 2.10)

Wingspan 11.4 m

The Malcolm Hood

Sun, 25 Nov 2007 20:48:05 +0900

The Malcolm Hood

Mustang II I가 영국으로 배치 되었을때, RAF(Royal Air Force)는 경첩을 단 조종실 케노피가 유럽 작전에는 너무 좁은 시계를 갖는다는 것을 결정했다.

눈에 뛰는 중요한 변화는 original framed hinged hood가 후방으로 슬라이딩되는 a bulged Perspex frameless canopy에 의해 대체된 것이다.

이 케노피는 조종사에게 공간을 매우 더 확보해 주었고, 커다란 금붕어 어항 같은 이러한 모양은 전후방에 좋은 시야를 확보할 수 있게 해 주었다.

이런 커다란 금붕어 어항같은 케노피는 영국 기업 R Malcolm &Co에 의해 제조되었고, 그 제조회사에서 유래한 Malcolm Hood으로 잘 알려지게 되었다.

이 hood는 RAF Mustang IIIs에 가장 적합하게 설계되었고, 많은 USAAF 8 와 9 공군P-51B/C전투기에도 장착 되었다.

P-51B/C에서 조종실 시계 문제를 해결하기 위한 노력으로, P-51B[43-12101]눈물방울 모양의 All-Round 조종실 canopy로 변경되었고 XP-51D로 재설계되었다.

이러한 개념을 통하여, Plexiglas bubble canopies를 사용한 두개의 P-51B-10-NAs 생산 라인이 완료되었고 P-51Ds을 재설계했다. 이것이 Mustang의 유명한 P-51D시리즈를 위한 시제품이 되었다.

그러나 많은 조종사는 bubble-hooded P-51D 보다 더 가볍고, 더 빠르고, crisper handling이며 All-Round 시계를 가지고 있기 때문에 P-51 시리즈의 제일로 malcolm Hood가 있는 P-51B/C로 인정했다.

P-51B Birdcage P-51B Malcolm
© Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com

Royal Air Force Tornado

Fri, 02 Nov 2007 18:53:43 +0900

Royal Air Force

Gr.1/Gr.1B/Gr.4

9 비행 중대 , RAF Bruggen : 12대 Tornado Gr.1/Gr.4

12.비행 중대 , RAF Bruggen : 12대 Tornado Gr.1B

14.비행 중대 , RAF Bruggen : 12대 Tornado Gr.1/Gr.4

31.비행 중대 , RAF Bruggen : 12대 Tornado Gr.1/Gr4

617.비행 중대 , RAF Bruggen : 12대 Tornado Gr.1B

15.비행중대 (rezerva), RAF Lossiemounth: 26대 Tornado Gr.1

F.3

5.비행중대, RAF Coningsby, 12대 F.3

11.비행중대, RAF Leeming, 12대 F.3

25.비행중대, RAF Leeming, 12대 F.3

43.비행중대, RAF Leuchars, 13대 F.3

111.비행중대, RAF Leuchars, 12대 F.3

1435. letka, Falklandské ostrovy

56.비행중대 (rezerva), RAF Coningsby, 19대 F.3

Gr.1A
II (AC) 비행중대, RAF Marham 13대 Gr.1A

13.s비행중대, RAF Marham, 13대 Gr.1A

Panavia Tornado GR.Mk 1

Fri, 02 Nov 2007 18:37:23 +0900

Panavia Tornado GR.Mk 1 (1991 Gulf War )

Tabuk Detachment

Tornados first deployed to Tabuk (Saudi Arabia) on 8 October 1990. The

detachment comprised approximately 24 crews and 15 aircraft, drawn

from various squadrons and bases. RAF Tornados also went to Muharraq
and Dharan. Nine of the Tabuk aircraft were capable of launching ALARM
anti-radar missiles when required. Operations commenced on the night of
16/17 January 1991, initially with JP 233 anti-runway weapons and then

with conventional free-fall bombs. Lazy and ignorant press reporting of the
time indicated that most of the RAF Tornados were shot down during

delivery of the JP 233, whereas in fact none of the losses occurred during

the attack phase of a JP 233 mission, (see our Great Aviation Myths

page). From 6 February 1991 five of the Tabuk aircraft formed a TIALD

laser-designator flight. Over 1500 bombing sorties and 100 JP 233

sorties were flown by RAF Tornados during the Gulf War, together with 52

ALARM and 95 TIALD sorties. Aircraft began to be withdrawn from Tabuk
on 11 March.

ZA447 coded EA 'Mig Eater' close-up

ZA447 coded EA 'Mig Eater' back at Laarbruch

from http://www.aeroflight.co.uk/pics/gulfwar/gwtornados1.htm

TORNADO

Fri, 02 Nov 2007 18:37:17 +0900

TORNADO GR-1

토네이도는 여러가지의 버젼이 개발된 전천후 나토 전투기로 -전천후, 주야간 사용이 가능한 첫번째 유럽의 전투기로- 영국의 브리티시 에어로스페이스(British Aerospace)社(42.5%지분)와 독일의 다임러벤츠 에어로스페이스(Daimler-Benz Aerospace)社(42.5%)와 이탈리아의 알레니아(Alenia)社(15% 지분)의 합착社인 파나비아(Panavia)社에 의해서 제작된다. 각국가의 제작사들은 주요부품 -영국은 앞쪽과 뒷쪽 동체와 미익을 독일은 중간 동체를 이탈리아는 날개를 제작하는 식으로- 에 대한 제작을 분담한다. 950대 이상의 토네이도가 생산되어 현재 영국 공군, 독일 공군, 이탈리아 공군과 사우디아라비아 공군 및 독일 해군에서 사용되고 있다.
이 전투기는 사용조건및 형태에 따라서 영국 공군에서 5가지의 버젼이 운용되고 있다. 5개 버젼에 대한 설명은 아래와 같다.
토네이도 GR1의 모습

토네이도 GR1 - 공격용 버젼 (Interdictor Strike Variant:IDS)
토네이도 GR1은 현대적인 센서와 전천후, 주야간 에 적영토를 저고도로 침투할수 있는 장비를 가지고 있는 복좌 다목적 전투기이다. 이 전투기의 대단히 정밀한 항법장치와 공격 지원 시스템은 잘 보호된 목표물까지 고속으로 날아가서 단숨에 격파할수 있는 능력을 갖게한다.
전자적 장비로 집적된 생존능력은 레이더 수신기, ECM pod, 채프/화염 발사기에 의해서 보완된다. 내부의 기관포에 덧붙여서 광범위한 무장 능력은 근접 空中戰 지원및 요격, 방어임무를 수행가능토록 한다. GR1은 또한 전투행동반경을 넓혀주는 외부 보조 연료탱크와 자체방어를 위한 단거리 空對空 미사일을 장착할수 있다. 이 기종은 총 732대가 영국, 독일,이탈리아및 사우디아라비아에 공급되었다.

토네이도 GR1A- 정찰기 버젼
토네이도 GR1A는 전술정찰기 버젼으로 기관포를 제외한 일반적 토네이도의 모든 장비가 장착된다. 이 전투기는 SLIR(sideways looking infra-red) 센서, 광범위한 검색범위를 가진 하방감시 스캐너, 신호처리기, 비행중 재생기능을 가진 첫번째 비디오 기간 시스템인 비디오 기록장치등을 장비하고 있다.
토네이도 GR1B의 모습
토네이도 GR1B - 해상 공격임무용 버젼
GR1B버젼은 완전한 해상 공격 능력을 제공하기 위해서 개발되었으며, 현재 영국 공군에서 사용되고 있다. 4개의 씨-이글(Sea-Eagle) 씨-스키밍(Sea Skimming) 對艦 미사일로 무장하고 있으며. 이전투기는 기지로부터 400마일 떨어진 목표물까지 도달하여 공격할수 있으며, 70마일 이상 떨어진 이동 목표물을 공격할수 있다.
토네이도 GR4 - GR1의 업데이트 버젼
토네이도 GR4는 GR1을 1990년대 후반부터 21세기초까지의 요구사항에 맞게 장비를 보강한 업데이트 버젼이다. 스텔스기능의 부여및 최신의 항공전자장비로 보강되었다.
GR4버젼은 특히 전방감시 적외선 (Forward-Looking Infra-Red: FLIR) 및 야간 시야 확보용 고글능력이 보강되었다. GR4버젼의 최초기는 1996년 잉글랜드 와튼에 있는 브리티시 에어로스페이스社에 공급되었으며, 유로파이터에 장착될 부품들과 동일한 것들이 영국공군용 GR4에 장착하는 프로그램이 진행될 예정으로 21세기 초까지 영국공군에서 사용될 예정으로 있다.
토네이도 F3의 모습. 왼쪽은 영국공군의 F3, 오른쪽은 이탈리아공군의 F3이다.
독일공군의 토네이도 F3의 모습
토네이도 F3 - 요격용 버젼(Air Defence Variant: ADV)
이 버젼은 공중방어 임무용으로 개발되었다. 4개의 사이드와인더 단거리 空對空 미사일과 4개의 스카이플래쉬(Sky Flash) 중거리 空對空 미사일을 장착하고 있으며, 기타 공중급유기능및 오랜시간동안의 공중 초계기능을 가지고 있다.
이 전투기의 요격용 레이더는 장거리 탐지기능을 가지고 있으며, 가시거리를 넘는 범위의 목표물을 효과적으로 측정할수 있다.
1996년 3월 영국 정부는 F3기들을 성능향상시키기 위해 총 1억 2천 5백만 파운드의 예산을 배정했다고 발표했다. 이 성능향상 작업은 ASRAAM(Advanced Short Range Air-to-Air Missile)과 AMRAAM(Advanced Medium Range Air-to-Air Missile)을 장착할수 있는 능력을 부여하는데 목적이 있다.
이밖에 GR4에 부여되는 신형 시스템은 아래와 같다.
① HOTAS- Hands On Throttle And Stick controls
② A new Laser Inertial Navigation System with GPS
③ Multifunction information distribution system
④ Collision warning system
⑤ Ground proximity warning system
⑥ Precision landing approach system
⑦ Improved IFF system

<제 원>
기능 GR.1 : 요격, 타격기(Interdictor, Strike)
GR.1A : 전술정찰
GR.1B : 해상공격
GR.4 : GR.1의 업데이트형
F3 : 요격용
일반정보 제작사 : Panavia Aircraft GmbH(※ ( )안은 지분율)-독일(MBB-15%),이탈리아(Aleritaia-42%), 영국(BAe-42%)
최초비행 : 시제기-1974년 8월 14일, GR.1시제기-1979년 7월
승무원 : 2名
크기 전장 : 16.7m
전폭 : 8.59~13.9m
전고 : 5.95m
날개면적 : 26.6㎡
자체중량 : 14091kg
최대이륙중량 : 27215kg
엔진,성능 엔진형식 : 터보팬 엔진
엔진모델 : 2×Turbo-Union社 RB.199 Mk101/3
엔진출력 : 15,800파운드(7,167kg)/기당
최고속도 : 1,480km/h(저고도), 2,337km/h(고고도)
운용고도 : 15,240m이상
전투행동반경 : 1390km(평상중량시)
최대항속거리 : 3895km
무장 2×IKWA-Mauser 27mm gun/MBB CWS(container weapon system)
MBB MW-1 lateral dispenser/ Hunting JP.233 dispenser
Wasp ASM, Wasp pod/ Kormoran anti-ship missile
AIM-9L Sidewinder AAM/ AIM-9B Sidewinder AAM
AGM-65A Maverick ASM/ AS.30(L) ASM
BAe Alarm ainti-radiation missile/ BAe Sea Eagle anti-ship missile
Pave Spike laser pod/ LGB smart bomb 1,102lb
Paveway II Mk13/18 1,000lb bomb/ Napalm dispenser
GBU-15 CWW (cruciform wing weapon)/ GP 1,000lb bomb
Beluga dispenser/ BL.755 dispenser
Lepus flare/ LR.25 rocket pod
시스템 GMR (ground-mapping-radar)&TFR (terrain following radar)
digital INS (instrument navigation system) plus Doppler & Kalman filtering
Autopilot, flight director, autothrottle, track acquisition
Cossor CIL 75 auto approach & blind ILS (instrument landing system)
Smiths/Teldix/OMI 6/50 Series weapon-aiming computer
RWR installation/ Marconi AD2770 Tacan navigation & homing
ARI.23246/1 Sky Shadow modular jammer pod
Philips BOZ-107 chaff and flare dispenser

From : 디펜스코리아

http://www.defence.co.kr/weaponbook/weapon/tornado.htm

(저작권 및 법적 문제가 있으면 삭제하겠습니다.)

P-51B & P-51C

Tue, 30 Oct 2007 18:44:51 +0900

P-51B and P-51C

USAAF P-51B-10-NA

In April 1942, the RAF's Air Fighter Development Unit (AFDU) tested the Mustang at higher altitudes and found its performance inadequate, but the commanding officer was so impressed with its maneuverability and low-altitude speeds that he invited Ronnie Harker from Rolls Royce's Flight Test establishment to fly it. Rolls-Royce engineers rapidly realized that equipping the Mustang with a Merlin 61 would substantially improve performance and started converting five aircraft as the Mustang X. Ministry official Sir W.R. Freeman lobbied vociferously for Merlin-powered Mustangs, insisting two of the five experimental Mustang Xs be handed over to Carl Spaatz for trials and eval　uation by the US 8th Air Force in Britain.^[5]

North AmericanP-51B Mustang

The high-altitude performance improvement was astonishing: the Mustang X AM208 reached 433 mph (697 km/h) at 22,000 ft and AL975 tested at an absolute ceiling of 40,600 ft.^[6]After sustained lobbying at the highest level, American production of a North American-designed Mustang, with the Packard Merlin V-1650 engine replacing the Allison, was started in early 1943. The pairing of the P-51 airframe and Merlin engine was designated P-51B or P-51C, B (NA-102) being manufactured at Inglewood, California, and C (NA-103) at a new plant in Dallas, Texas, in operation by summer 1943. The RAF named these models Mustang III. In performance tests, the P-51B reached 441 mph/709.70 km/h (exactly two-thirds supersonic speed at altitude) at 25,000 ft (7.600 m) and the subsequent extended range made possible by the use of drop tanks enabled the Merlin-powered Mustang to be introduced as a bomber escort.

P-51Bs and Cs started to arrive in England in August and October 1943. The P-51B/C versions were sent to 15 fighter groups that were part of the 8th and 9th Air Forces in England, and the 12th and 15th in Italy (the southern part of Italy was under Allied control by late 1943). Other deployments included the China Burma India Theater (CBI).

Allied strategists quickly exploited the long-range fighter as a bomber escort. It was largely due to the P-51 that daylight bombing raids deep into German territory became possible without prohibitive bomber losses in late 1943.

A number of the P-51B and P-51C aircraft were fitted for photo reconnaissance and designated F-6C.

(From Wikipedia, the free encyclopedia)

P-51 Mustang

Tue, 30 Oct 2007 18:25:05 +0900

1939년 유럽.... 독일 제 3 제국은 루프트바페를 등에 업고 발빠른 지상군을 앞세워 주변국들을 하나 하나 무너뜨려 나가고 있었다. 이제 영국은 새로운 챔피언으로 등장한 독일을 상대할 마지막 도전자가 자신 뿐이라는 것을 깨닫게 되었다. 이제 그들은 새로운 전투기가 필요했고 미국 항공사에 주문한 전투기 하나가 이차대전 유럽 상공의 항공전사를 바꾸게 된다. 바로 그것은 야생마 P-51 무스탕이었다. 미려한 모양새와 뛰어난 성능, 미국인들이 가장 좋아하는 기종일 수밖에 없는 요건을 모두 갖추었지만, 개발초기 우연스러운 일들이 겹치지 않았다면, 아마도 이 매력적인 전투기는 우리의 뇌리에 남아있지 않았을지도 모른다...

우연스러운 무스탕의 탄생

유럽에 전쟁의 폭풍이 몰아치기 시작하던 1939년, 영국은 허리케인과 스피트화이어의 생산에 매진하면서, 한편으로는 미국에 "무기 구매 시찰단"을 보내, 미국산 전투기를 구입하려 했다. 다가올 독일과의 일전에서 공군이 얼마난 중요한 역할을 하게 될 지, 직감적으로 알고 있었던 모양이다.

[사진]무스탕 D형의 모습... 곡선이 아름답고 성능 또한 뛰어나, 역시 이차대전 최고의 프롭전투기로 알려져 있다. 홈지기 개인적으로는 스피트화이어보다 무스탕 D형의 생김새를 더 좋아한다.

당시 미국은 정식으로 유럽전선에 참전한 상태가 아니었고, 전쟁이란 대서양 건너 남의 집에 난 불이나 마찬가지라, 아직 이렇다할 성능의 전투기를 생산하고 있지는 않았다.

영국이 구입가능한 제품은 커티스(Curtiss)항공사의 P-40과 P-39기로, 객관적으로 독일의 메서슈미트 109 보다 떨어지는 성능의 기종으로 알려져 있었다. 그러나 다른 대안이 없어 영국은 이 기종들을 구입하기로 결정하게 된다. 그런데 여기에는 또 한가지 문제점이 있었는데, 커티스 항공사가 미육군 항공단에서도 많은 양의 생산 주문을 받아 놓은 상태라 영국이 원하는 만큼 빠른 시간내 공급이 어렵다는 것이었다. 영국 시찰단은 다른 항공사에서 커티스사에 라이센스를 받아 P-40기를 생산해 주길 원했고, 노스 아메리카 (North America)항공사를 방문해 의사를 타진했다.

그런데 뜻 밖에도 노스 아메리카사의 사장 제임스 킨델버거(James H. "Dutch" Kindelberger)가 새로운 제안을 내놓게 되면서, 이차대전 최고의 전투기로 손꼽히는 무스탕기가 태어나게 된다. 즉 킨델버거는 영국시찰단에게 120일간의 여유만 주면 P-40 보다도 뛰어나며, 전혀 새로운 개념의 전투기를 안겨 주겠다는 달콤한 제안을 한 것이다. 노스 아메리카사는 1934년 창립된 항공사로 비록 이제까지 이렇다할 전투기 생산 경험은 없었지만, 충분히 잠재력이 있는 항공사였고, 사장 킨델버거 역시 뛰어난 비즈니스맨이었다. 킨델버거는 새로운 전투기를 호언장담하며 영국인들에게 배팅을 권유했다.

기존의 전투기를 어느 정도 공급받을 경우에도 3-4 달은 훌쩍 지나갈 것인데, 새로운 게다가 성능까지 더 뛰어난 전투기를 비슷한 시간내 공급 받을 수만 있다면, 영국으로서도 대만족이었다. 드디어 1940년 5월 29일, 영국은 노스아메리카사와 계약을 체결했고, 120일 보다 좀더 시간적 여유를 주어, 늦어도 1941년 1월까지는 원형기를 완성하고 1941년 9월까지 생산을 완료하기로 이야기를 마쳤다. 그리고 새로운 전투기는 대당 5만 달러를 받기로 했다고 한다.

[그림] 노스 아메리카 항공사의 설계자 쉬뮤드의 모습이 그려진 미국의 편지 겉봉투의 모습.... 무스탕은 미국인이 가장 좋아하는 프롭기 1위의 기종이기도 하다.

당시 노스 아메리카사의 수석 항공기 설계자는 에드가 쉬뮤드(Edgar Schmued)로 원래 독일인이었는데, 1925년 경 브라질로 이민을 갔다가, 1930년 다시 미국으로 이민 온 사람이었다. 또 그와 함께 일하던 공기역학 전문가로 에드워드 호키 (Edward Horkey)라는 뛰어난 설계자도 있었다고 한다.

사실 노스 아메리카사의 사장 킨델버거가 영국인들에게 호언장담한데는 어느정도 자신이 있었고, 믿는 구석이 좀 있었기 때문이다. 아무것도 없는 맨땅에 박치기하자는 제안은 절대 아니었다는 것이다. 즉 영국의 제안을 받기 훨씬 이전부터, 이들 설계진들은 새로운 전투기 설계를 구상하는 중이었으나 구체적으로 판매할 대상이 없었을 뿐이었는데, 영국과의 계약은 이들의 설계를 합목적화시켜준 것이었다. 드디어 그들이 구상하던 NA-73X 전투기(NA는 노스 아메리카를, X는 시험기를 의미하는 약자)가 본격적인 디자인에 들어가게 되었고 이것이 무스탕의 원류가 된 것이다.

노스 아메리카사는 전투기 설계을 진행하면서 커티스 항공사의 새로운 기종인 XP-46기의 디자인을 참고로 하게 된다. 이에 커티스사는 노스 아메리카 항공사가 자신들의 원판을 무단으로 표절했다고 비방에 나섰지만, 노스 아메리카의 반응은 한마디로 단호했다. 즉 노스아메리카는 커티스의 설계를 모방한 것이 아니며, 커티스사 디자인 중 잘못된 부분을 간파해 새로운 전투기 설계에서 같은 오류를 범하지 않도록 참고했다는 것이다. 사실 노스아메리카의 설계가 커티스사와 유사한 부분이 약간은 있었지만, 주된 설계는 독창적인 것이었다. 그리고 결과적으로도 나중에 NA-73은 생산에 들어가 무스탕기의 원류가 되지만, 커티스의 XP-46 계획은 백지화된다.

당시 커티스 항공사에서 제작 중이던 XP-46기의 모습... 노스 아메리카사는 무스탕을 설계하면서, 이 커티스기의 옥의 티를 찾아, 자신들의 설계에서 같은 부분을 삭제하는 식으로 참고했다고 한다.

그럼 여기서 무스탕의 원형기인 NA-73기의 주된 설계상 특징을 알아보자. 전투기 리뷰를 진행하면서 자료를 구하다 보면, 가장 중요한 것이 뭐니뭐니해도 주익의 설계라는 것을 알게 된다. NA-73 역시 독특한 구조의 주익을 가지고 있는데, 이것이 아마도 무스탕의 놀라운 성능을 설명하는 열쇠가 아닌가 생각된다.

NA-73기의 주익을 한마디로 설명하자면 Laminar flow wing이라 할 수 있다. 즉 당시 대부분의 항공기들의 주익은, 날개의 단면(Airfoil) 중 가장 두꺼운 부분이 앞쪽 5분의 1지점에 위치한다. 즉 앞전(leading edge) 바로 뒤가 통상적으로 가장 두꺼운 날개 부분이 된다. 그러나 NA-73기의 주익에서는 가장 두꺼운 부위가 좀 더 뒤로 옮겨져, 날개단면의 거의 중앙부위에 위치하며, 또 특이하게 날개 위, 아래의 면이 거의 비슷한 구조를 하고 있다. 이것을 라미나 윙(Laminar wing)이라고 하며, 이런 설계는 현대 전투기들의 주익의 구조와 유사하다. 이런 주익의 구조는 날개위에서 일어나는 공기 와류를 줄여주며, 공기저항도 격감시켜, 결과적으로 빠른 속력과 긴 항속거리를 얻을 수 있다. 그러나 이것이 제대로 성능을 발휘하기 위해서는 강력한 파워의 엔진이 무엇보다 필요하다. 나중에 무스탕기의 엔진을 교체함으로써 진정한 성능을 발휘하게 되는 것도 바로 이 이유때문이다.

노스아메리카가 최종적으로 내놓은 무스탕의 원류 NA-73기의 일러스트

NA-73기에는 2정의 12.7 mm (0.50 캘리버)기관총을 기수부분에 장착했고, 주익안쪽에 한정의 12.7 mm 기관총과 바깥쪽에 2정의 7.62 mm (0.30 캘리버)기관총(주익에 총 6정의 기관총)을 장착했다. 캐노피는 레이저백(razorback, 뒤쪽이 동체에 의해 막힌 형태) 캐노피를 채택했으며, 캐노피 후방은 8 mm 두께의 장갑판으로 보강했다. 랜딩기어는 날개에서 중앙쪽으로 접혀 들어가게 끔 되어있어, 랜딩기어사이의 간격이 3.66 m에 이르렀고, 지상에서 안정적인 움직임을 보였다. 후미 착륙용 바퀴는 이륙시 동체로 접혀 들어 가면서 문이 닫혀 동체내에 밀폐되게끔 설계되어, 공기 저항을 줄일 수 있었다.

드디어 1940년 9월 9일, 반짝 반짝 거리는 첫 NA-73X기가 완성되었는데, 이것은 킨델버거 사장이 말한 120일에서도 일주일이나 빠른 102일만의 일이었다. 말이 쉽지 102일간 노스아메리카의 설계진은 날밤 새우며 일에 매진해 온 것이었고, 원형기가 생산되었을 때는 심신이 지칠대로 지쳐있어, 킨델버거는 며칠씩 휴식 시간을 주었을 정도였다 한다.

NA-73기의 실제 모습.... 여기서 몇가지 보완을 한 것이 NA-73형이고 무스탕의 아버지벌에 해당한다고 보면 되겠다. 당시 이 디자인이 독일의 Bf 109와 유사하다고해, 독일에서 기술을 빼낸 것이 아니냐는 소문도 있었다고 한다. 얼핏 보면 정말 Bf 109의 초기형들과 유사한 것을 알 수 있다.

그런데 참 재밌는 것은 이들이 당시 만들어낸 원형기에는 엔진이 얹어져 있지 않았다는 사실이다. 노스 아메리카사가 앨리슨 엔진(Allison)을 공급 받기로 되어 있었는데, 예상보다 한달이나 늦게 도착해, 특이하게도 기체 프레임은 완성되었는데, 전투기의 심장이라할 수 있는 엔진이 없는 원형기가 만들어진 것이다.

이것은 누군가 절대자가 "무스탕기에는 앨리슨 엔진이 어울리지 않아, 다른 엔진을 찾아봐"라는 식으로 후에 엔진의 교체가 가져올 무스탕의 화려한 미래를 암시하는 복선이 아닐까 생각된다. 그로 부터 한달하고도 보름 후인 1940년 10월 26일...... 드디어 노스아메리카 항공사의 시험비행조종사 밴스 브리스(Vance Breese)가 늠름하게 원형기에 올라 멋진 처녀비행을 시작했다. 영국은 처음엔 320기 주문 예정이었으나, 최종적으로 총 620기를 생산해 줄것을 요구했다. 그리고 1940년 12월 영국 공군은 이 새로운 전투기에 무스탕(Mustang) I 형 이라는 이름을 부여하게 된다.

XP-51 (영국공군 명칭 MUSTANG I)

1941년 10월, 드디어 최초의 무스탕 전투기들이 선박에 실려 영국 리버풀 항으로 출발했고 1942년 1월, 영국 공군은 20 대의 무스탕을 이용해 본격적인 자체 성능시험에 들어갔다. (이 기종을 영국에서는 무스탕 I 형, 미국에서는 XP-51이라는 명칭으로 사용한다) 당시 무스탕을 시승한 영국 시험 비행 조종사의 말에 따르면, 무스탕이 동시대기인 스피트화이어 V형 보다 더 빠르며, 특히 저공에서 기동성이 스피트화이어를 능가하고 항속거리도 우수했다고 한다.

그러나 몇가지 문제점이 있었는데, 캐노피 구조가 영국기들과 좀 달라, 적응을 해야 한다는 것과 영국은 7.69 mm(0.303 캘리버) 기관총을 표준으로 사용하는데, 미국산 무스탕에는 7.62 mm (0.30 캘리버)가 장착되어 있어, 약간 손을 봐야한 다는 것이었다. 그러나 이런 것들은 사소한 문제에 불과했다. 가장 큰 문제거리는 엔진이었다.

영국에 수출된 무스탕 I형 일러스트..... 영국은 완변한 전투기를 원했으나, 앨리슨 엔진을 장착한 무스탕기들은 영국의 기대에 못미치는 기종이었고, 당초 예정과는 달리 전투기가 아닌 지상공격기로 전락해 사용되었다.

이 초기 무스탕에는 미국산 앨리슨 V-1710 엔진이 탑재되어있었는데, 1150 마력의 파워를 가지고 있었다. 스피트화이어 V형이 1185 마력을 낼 수 있는데다, 무스탕보다도 훨씬 가벼워, 무스탕은 겉은 번드르한데 힘이 딸리는 기종으로 여겨질 수 밖에 없었다. (사실 머린엔진이 아닌, 앨리스 엔진을 단 무스탕은 프롭기용 피스톤엔진을 장착한 F-16을 상상하면 딱 맞겠다) 게다가 미국은 고공 공중전을 염두에 두지 않고 저공기동에 촛점을 맞춰 엔진을 설계했기 때문에, 앨리슨 엔진은 고공으로 올라갈수록 성능이 현격히 떨어지는 결정적인 단점을 드러냈다. 특히 이런 현상은 4000 m 상공부터 더 심해, 영국공군은 무스탕을 전투기로 사용할 수 없다는 최종 판단을 내렸고, 대신 지상공격용으로 전환하기로 했다. 후에 이차대전 전투기중 최고라는 소리를 듣게 될 무스탕이지만, 유년 시절은 그리 순탄치 않았다고나 할까?

영국상공을 비행중인 북미의 야생마 무스탕 I형의 모습

1942년 1월 초부터 무스탕 I형은 일선 영국 공군 부대에 배치되었는데, 멀리서 보면 독일의 Bf 109와 그 실루엣이 비슷해(사실 처음 무스탕이 만들어졌을때 메서슈미트와 외관상 비슷하다고 해서 혹시 독일에서 기술을 빼내 만든게 아니냐하는 소문도 무성했다고 한다.), 피아식별에 문제가 발생했고 영국공군은 무스탕의 주익에 노란 선을 몇줄씩 긋게 했는데, 이것이 우리가 자주 보게 되는 무스탕 도색의 원류이기도 하다. 무스탕I형은 주로 정찰용으로, 또 프랑스에 위치한 독일 지상목표 공격용으로 사용되었고, 일부 영국 해안 방위 부대에도 배치되어 영국지상목표를 겨냥해 저공비행해오는 독일 Fw 190기들을 방어하는 역할을 수행했다.

역시 무스탕 I형의 모습... 주익의 앞에 장착된 기관총의 총구를 잘 볼 수 있다.

1942년 8월 프랑스 해안에서 무스탕기가 첫 격추를 달성해 내는데, 아이러니컬 하게도 조종사는 영국 공군에 자원입대한 미국인 홀리스 힐스(Hollis H. Hills)로, 미국산 전투기에 미국인 조종사가 영국 공군에서 첫 격추를 이룬 것이다. 여담으로 힐스는 나중에 미해군에 입대해 F6F 헬캣 전투기를 몰게되었다고 전해진다. 또 무스탕 I형이 기동이 딸리긴 했지만, 영국이 당시 보유하고 있던 전투기 중 항속거리가 가장 길었기 때문에 1942년 10월 독일 본토에대한 최초의 공격에 나선 단일 엔진 전투기이기도 했다

P-51-1 (영국 명칭 MUSTANG IA 형)

역시 영국에서 사용한 무스탕 IA형의 모습

NA-73형의 업그레이드 버전인 NA-91기의 생산이 시작되었고, 1942년 7월 경부터 영국공군에 공급되었는데, 이전 버전과 구별하기 위해 영국에서는 무스탕 I A형이라는 명칭으로 불렸다. 미육군 항공단 역시 이 기종을 57대 구입했다. 이것이 최초로 미국에서 사용한 P-51 전투기들로 P-51-1이라는 명칭으로 사용되면서, 미국인들은 아파치(Apache)라는 별명을 사용하려했으나, 이미 영국에서 시작한 "무스탕"이라는 명칭이 보편화되어 있어, 미국에서도 그대로 무스탕이라 부르기로 했다.이 기종은 기수의 기관총을 없애고, 주익에 장착되어 있던 구경이 작은 기관총 6정 대신, 4정의 20 mm 기관포로 교체해 화력을 보강했다고 한다.

A-36, P-51A (영국명칭 MUSTANG II 형)

1942년 4월 미육군 항공단은 노스아메리카사에 무스탕을 급강하 폭격용으로 제작해 주길 의뢰했고, NA 73형을 업그레이드한 NA-97형을 A-36A 인베이더(invader)라는 명칭으로 생산하기 시작했다. 이것은 급강하 브레이크를 장착했고, 각 주익에 12.7 mm 기관총 2정씩을 장착해, 기수의 2정까지 도합 6정의 12.7 mm 기관총으로 화력이 업그레이드 되었다. 225 kg 투하용폭탄을 장착가능했고, 284 리터의 보조 연료 탱크도 달수 있었다.

북아프리카 전선에 처음 실전 투입된 미국의 A-36A 인베이더 급강하 폭격기. 노스아메리카사에서 무스탕의 원판을 주문에 따라 급강하 폭격용으로 재디자인 한 것인데... 주익에 급강하 브레이크를 장착했었다.

그러나 미육군 항공단내에서 급강하 폭격기의 필요성에대한 논란이 생기면서, 다시 전투기로 선회했고, 새로운 전투기 P-51 A형이 만들어졌다. P-51A형은 최초로 영국이 아닌, 미국 자신을 위해 생산되기 시작한 무스탕이었는데, 1943년 2월 최초의 시험비행을 가졌다. P-51A기의 무장은 A-36A기와 동일했으며, 급강하 브레이크를 제거 하는 등 몇 가지만 뺀다면, 외형 역시 비슷했다. 또 앨리스 V-1710-81 엔진을 사용했는데 고공에서의 기동력 향상을 위해 새로운 출력 시스템과 더욱 큰 프로펠러를 장착했다. 이제 미국은 그들의 단골 손님 영국이 아니라 미국의 날개로서 무스탕의 진가를 깨닫기 시작한 것이다. (P-51A형은 영국에서는 무스탕 II라는 명칭으로 사용되었다)

P-51A형이 영국으로 건너가 무스탕 III형이라는 명칭으로 사용된 기종..... 원래 무스탕이라는 항공기는 영국을 위해 만들어진 기종이었으나, P-51A형부터는 직접 미군의 주문에 의해 개발이 이루어지기 시작한다.

영국의 경우, 무스탕을 1942년 봄부터 실전 투입했던 것에 비해, 미국은 약 1년이 늦은 1943년 봄, 북아프리카에서 P-51A와 A-36A기를 처음 실전에 사용해 보기 시작했다. 이들은 북아프리카와 지중해에서 주축군과 싸워나갔고, 특히 1943년 7월 시실리 상륙작전에서 성공적인 임무를 수행했으며, 그해 9월 이탈리아 반도 상륙시에도 사용되었다.

그러나 미국에서도 역시 지상공격기로 주로 사용되면서, 임무의 성격상 저공비행을 자주 해야만 했고 , 적 지상군에게 노출될 위험성이 높았다. 이런 상황에서 만약 적대공포 파편에 수냉식 엔진이나 냉각시스템에 한방이라도 명중되면, 냉각수가 다 빠져 나가버려, 엔진이 과열되고 종종 화염에 휩싸이는 취약한 면모를 모였다. 또 실루엣이 독일의 Bf 109와 유사해, 아군에 의해 격추되는 경우가 종종 발생하는 등, 몇가지 문제점이 발견되었다.

[사진] 마이클 루소... 성능이 많이 떨어지는 P-51A 무스탕을 가지고 에이스를 기록한 유일한 조종사..... 성이 붉은 돼지하고 같네요... 붉은 돼지는 포르코 루소, (마르코 루소) 인데...

그러나 이런 불리한 상황에서도, 앨리슨 엔진을 장착한 초기 무스탕기에 탑승해, 에이스가 된 조종사가 유일하게 한명 있었는데, 그는 미육군 항공단 소속 마이클 루소(Michael T. Russo)였다. 정말 운좋은 조종사라고 해야 할지, 뛰어난 실력의 조종사라 해야 할지.....

또 일부 P-51A기는 1943년 여름 중국, 인도, 버마 전선에서도 활약하기도 했다. 원형기에서부터 P-51A형까지는 위에서 언급한대로 앨리슨 엔진을 장착했는데, 이것은 무스탕 고유의 날개 구조인 라미나 윙(laminar wing)의 특성을 살리지 못한 엔진이었다. 즉 라미나 윙이 제성능을 발휘하기 위해서는 좀 더 강력하며 궁합이 잘맞는 엔진이 필요했던 것이다.

그럼 적전투기를 만나면 먼저 두려움에 떨어야 했던 초기 무스탕기가, 새로운 엔진의 장착으로 도리어 적전투기를 찾아나서는 프롭전투기의 제왕으로 다시 태어나는 화려한 변신을 지켜보도록 하자.1942년 4월, 롤스 로이스사의 시험 비행조종사가 영국공군의 권유로 무스탕을 시승하면서, 무스탕기는 화려한 변신의 첫발을 내딪게 된다. 즉 시험 비행사 롤란드 하커(Ronald Harker)가 무스탕 칵크핏에 올라 비행을 시작했고, 그는 곧 무스탕의 기동에 반해 버리고 말았다. 내심 어째서 공군이 이 우수한 전투기를 고작 지상공격기로나 쓰고 있는가 하는 의문이 생길 정도였다.

그러나 하커의 이 궁금증은 고공으로 접어들면서, 풀렸다. 역시나 했더니 앨리슨 엔진이 헥헥거리기 시작했고, 이건 전투기가 아니라 폭격기 보다 못하다는 생각이 들 정도였다. 시승을 마친 하커는 영국 공군 관계자에게 무스탕의 기체 설계는 최고인데, 궁합이 전혀 안맞는 엔진을 달고 있다고 이야기했고, 자사의 롤스 로이스 머린( Rolls-Royce Merlin)엔진을 달아 보는게 어떻겠냐고 제안했다.

전형적인 무스탕의 임무를 보여주는 일러스트... 아래로 미국의 중폭격기들이 비행하고 있고, 달려드는 독일의 Fw 190기들과 조우하고 있는 무스탕 D형의 모습이다.... 이런 모든 것이 가능했던 이유는 뭐니뭐니해도 교체된 롤스로이스 머린 엔진과 무스탕디자인의 찰떡궁합 때문이다.

즉시 롤스 로이스의 설계진들이 무스탕의 앨리슨 엔진을 떼내고 스피트화이어용 롤스로이스 머린 61형 엔진을 장착했다. 성능이 좀 향상됐나하는 의심의 눈들이, 재시험비행에 들어간 무스탕을 지켜보았다. 그런데 이것이 왠걸? 이건 물고기가 물을 만난 격이고, 유비가 제갈량을 만난 격이라고나 할까?.....

머린엔진을 얹은 무스탕은 7800 m 고도에서 시속 710 kph(440 mph)라는 엄청난 속력에 도달했고, 고공에서의 기동이 동시대 같은 엔진을 단 스피트화이어 IX형을 압도하는 것이 아닌가? 게다가 항속거리는 비교도 안될 정도로 우수했다. 마치 롤스 로이스 머린 엔진이 스피트화이어가 아닌 무스탕을 위해 태어난 엔진인듯 했다. 이런 변화에 놀라, 미국에서도 1942년 10월, 시험 비행사 토미 히치콕(Tommy Hitchcock)이 머린 엔진 무스탕 시험비행을 성공적으로 마쳤고, 드디어 전격적인 엔진의 교체가 이루어지게 된 것이다. 이제 무거운 짐을 벗어 던지고, 넓디 넓은 초원을 질주하는 야생마 실제의 모습을 드디어 찾게 된 것이다.

P-51 B형, C형 (영국 명칭 Mustang III형)

P-51 B형은 머린 엔진을 장착한 최초의 실전용 무스탕이었으며, 영국에서는 P-51 B형과 C형을 무스탕 III 형이라고 불렀다. 노스 아메리카사는 밀려드는 주문에 입이 찧어졌고, 생산기지를 텍사스주 달라스에 하나 더 만들어, 대량 생산에 들어 갔는데, 이 새로운 공장에서 생산된 기종을 C형이라 명명했다. 즉 B형과 C형은 본래 동일 기종이라 보는 게 맞겠다.

B형은 1943년 5월 경부터 생산에 들어갔는데, 기본 무장으로 12.7 mm (0.50 캘리버) 기관총 4정을 각 날개에 2정씩 장착했다. (안쪽 기관총에 350발 장전, 바깥쪽에는 280발씩 장전) P-51 B형이 처음 실전 배치된 곳은 영국에 파견가 있던 미육군 항공단 소속 제 354 전투 비행단이었다. 그러나 사실 이 비행단은 미 9공군 소속으로 지상공격임무가 주된 임무였다. 개량된 무스탕이 이전의 선입견을 해소하는데는 좀 더 시간이 필요했던 것이 아닐까?

롤스 로이스 머린 엔진을 최초로 장착한 무스탕 B형의 모습.... 아직 D형과 같은 멋들어진 기체는 아니지만, 또 화력이 좀 딸리기는 했지만, 교체된 엔진 덕에 비행 성능은 D형을 능가했다고 말하는 이도 있을 정도다.

[그림] 무스탕의 항속거리를 잘 보여주는 그림.... 왜 이차대전 중반이후 무스탕이 절실히 필요했는지 알 수 있게해준다. 스피트화이어는 영불해에 국한된 활동반경의 전형적인 방어기였고, 썬더볼트는 한마디로 기름 잡아먹는 귀신이었다. 밑에 그림은 각 기종의 속력비교다.

1943년 초부터 미 8 공군은 유럽 본토에대한 대규모 폭격을 시작했다. 그러나 당시 8공군내에서 폭격기 호위기는 P-47 썬더볼트기 뿐이었고, P-47은 연료 잡아먹는 덩치 큰 전투기라, 장거리 호위를 할 수 없었다.

미국의 폭격기들은 폭격기 단독으로 제 3 제국 상공을 비행해야 했으며, 이것은 곳곳에 늑대들이 숨어 있는 들판을 양떼들이 무리를 지어 지나가는 것이나 마찬가지였다.

그리고 같은 해 가을이 되면서, 미공군은 호위 전투기 없는 주간폭격이 얼마나 큰 댓가를 치러야하는지를 점점 깨닫게 된다. 즉 수많은 미국의 4발엔진 중폭격기들이 유럽상공에서 대공포화와 독일기에 격추되어, 승패 분기점인 손실률 5%를 훨씬 상회함으로써, 장거리 호위기가 절실히 필요하게 된 것이다.

[사진] 무스탕 에이스 이글스톤의 모습..... 그는 최초로 B형을 이용해 전과를 달성한 에이스로... 나중에 한국전에도 참전해 미그기 3기를 격추시키기도 한다.

하는 수 없이 8공군은 9공군 소속 무스탕 비행대인 제 354 비행단을 차출해 장거리 폭격기 호위 임무를 부여 했다. 1943년 12월초, 354 비행대 소속 무스탕 조종사 글렌 이글스톤(Glenn Eagleston)이 폭격기 호위 임무 도중 P-51B기를 이용한 첫 전과를 달성하는데, 상대기는 독일의 Bf 110 쌍발전투기로 격추되지는 않았지만 상당한 데미지를 입고 달아났다. (나중에 이글스톤은 총 10기 격추를 달성해, 제 9공군의 탑건중 한명이 되며, 한국전에도 쎄이버 제트 전투기로 참전해 3기의 미그기를 격추했다고 한다)

실질적인 P-51B기의 첫 격추는 1943년 12월 16일 달성되는데, 주인공 조종사는 찰스 검(Charles Gumm)으로, 브레멘 상공에서 독일의 Bf 110기를 격추해 낸 것이다.

중국의 플라잉 타이거즈 비행대에서 활약했고 6기 격추(킬마크중 일장기)를 달성했고, 유럽전선에서 무스탕기로도 에이스가된 제임스 하워드의 모습... 그의 애기의 중국말 "Ding Hao"라 써있는 것도 그의 중국시절을 말해주고 있다.

1944년 1월 11일, 354 비행단의 제임스 하워드(James H. Howard)는 P-51B형에 탑승해, 독일 상공에서 폭격기 호위 임무를 수행하다가, 동료 전투기들과 떨어져, 홀로 비행하게 되었다. (하워드는 중국에서 플라잉 타이거즈 비행대에서 6기 격추를 달성한 에이스이기도 했다.) 바로 그때, 독일 전투기 일군이 아군 폭격기를 공격하는 모습을 보게 되었고, 하워드는 동료의 위치를 잃어 혼자였지만, 적기가 많다고 겁먹지 않고, 오히려 먹이감이 많은 상태라고 스스로에게 용기를 불어 넣고는, 곧바로 적기를 향해 달려들었다. 이날 30 분이상 접전 끝에 3기의 독일 전투기를 격추했고, 하워드는 최초로 무스탕 에이스가 되었으며, 얼마후 의회 무공 훈장까지 수여받는 영예를 안게 된다. 그의 무스탕 전투기를 보면 동체에 "Ding Hao"라는 중국식 영어가 써있다고 하며, 아마도 중국에서 활약했던 시절을 기억하기 위함이 아닌가 생각된다.

[사진] 무스탕 에이스 돈 젠티의 모습.... 짧은 기간에 독일의 단일 엔진 전투기 16기를 격추시킨 뛰어난 전사였다.

또 한명의 무스탕 B 에이스를 소개하자면, 제 336 비행대의 돈 젠티(Don S. Gentile)를 들 수 있겠다. 그는 1944년 3월부터 4월초까지 짧은 기간내에 독일의 Bf 109와 Fw 190기를 16기나 격추해내는 기염을 토하는데, 이일로 아이젠하워 장군이 직접 무공훈장을 수여했다고 전해진다.

그러나 에이스도 착륙은 별로 신통치 못했던지, 무공훈장을 수여 받은 지 단 이틀후인 1944년 4월 11일, 착륙도중 기체가 꼬꾸라져, 무스탕기가 그만 박살나고 만다. 그러나 신기하게도 그는 잔해속에서 늠름히 걸어나왔다고 한다. 특별한 부상도 입지 않고......

[사진] 돈 젠티가 자신의 무스탕 B기 칵크핏에 앉아 포즈를 취하고 있다. 줄줄이 그려진 킬마크가 참 인상적이다.

P-51 B형에도 역시 몇가지 문제점이 있었는데, 그중 가장 대표적인 것이 급강하시 속도가 붙게 되면, 종종 주익에 균열이 생기면서, 주익이 날아가 버리는 것이었는데, 매우 치명적인 결함이었다.

대표적으로 머린 엔진 무스탕을 시험비행했던 토미 히치콕이 1944년 4월 영국상공에서, 급강하도중 날개를 잃고 전사하고 만는 일이 벌어졌다. 잔해를 분석한 결과, 그 원인은 주익의 총탄 장전부위와 랜딩기어 도어의 결함으로 판명되었고, 기체 보강이 이루어졌다.

그외 후방시야가 좋지 않은 레이저백 캐노피 역시 조종사들의 불만거리였는데, 영국에서는 무스탕 III형의 후방시야를 개선하고자, 스피트화이어기에 적용한 눈물방울형 캐노피인 말콤후드(Malcolm hood)로 일부 교체하기도 했다.

무스탕 B형의 모습...... D형에 비해 좀 칙칙한(?) 도색을 하고 있다. 사실 D형 부터는 도색이라는 것이 필요없었다. 그들은 적기에게서 자신을 숨기는 게 아니라 적기를 찾아다녔어야 했으므로..... ^.^

또 하나 문제거리는 무스탕이 동시대 어떤 연합군 전투기보다도 항속거리가 길기는 했지만, 기본 연료만으로는 독일의 심장부까지 호위가 어렵다는 것이었다. 이런 이유로 새로운 332 리터 연료탱크를 동체 중앙에 장착했는데, 이로써 항속거리는 해결되었지만 또 다른 문제가 파생됐다. 즉 기체 무게 중심에 변화가 생긴 것이다. 즉 중앙 연료탱크의 연료를 어느 정도 소비해, 무게가 줄기 시작하는 비행시작후 약 1시간 동안은 기동성이 매우 취약해져, 이륙 직후 얼마간은 좀 둔한 움직임을 감수해야 했다.

또 무스탕의 전통적인 골치거리 중 하나인, 독일 Bf 109와의 유사한 외형 때문에, 피아식별이 어렵다는 문제거리가 아직 남아있었다. 이를 해결하기 위해, 영국공군은 주익에 노란줄을 몇개씩 그려넣었고, 미군에서는 기수와 주익, 미익등에 하얀색으로 줄무늬를 그려 넣었지만, 효과는 신통치 않았다.

Bf 109와의 피아식별을 위해 주익과 동체에 줄무늬를 그려 넣기도 했다. (무스탕 D형)

대표적으로 354 비행대 최고의 탑건 글렌 이글스톤의 무스탕기를 Bf 109로 오인한 아군 P-47기가 공격해 추락시켜버렸는데, 다행히 조종사 이글스톤은 낙하산으로 탈출할 수 있었다고 한다. 이런 문제를 해결하기 위해 미육군 항공단은 새로이 보급되는 무스탕은 공장출시때부터 도색하지 않은 상태로 공급받기로 했다. 즉 Bf 109와 피아식별이 되게끔, 반짝거리는 금속성 재질의 광택을 그대로를 살리고, 그위에 몇가지 마크만을 그려넣을 수 있게 한 것이다. 유럽전선에서 활약하던 무스탕기들이 반짝거리는 은빛 기체가 많은 것도 바로 이런 이유 때문이었다. 최종적으로 P-51 B 무스탕은 총 3738대(P-51 C형 포함)가 생산되었으며, 조종사들 중에는 B형이 진정 가장 뛰어난 무스탕 버전이었다고 말하는 이들도 있다고 한다.

P-51D형, P-51K형 (영국 명칭 MUSTANG IV 형)

왼쪽 사진은 D형의 물방울형 캐노피이며, 오른쪽은 B형의 레이저백 양식의 캐노피를 보여준다. 무스탕이 물방울형 캐노피를 채택한 이유도 사실은 영국의 스피트화이어에게서 힌트를 얻은 것이었다.

1944년 중반부터 사용된 P-51 D형은 영국의 말콤 후드에서 영향을 받아, 전방향 시야가 탁트인 새로운 물방울형 캐노피가 채택되었고, 각 주익에 3정씩 12.7 mm 기관총을 설치해 총 6정으로 화력을 보강했다(바깥쪽 기관총4정은 270 발 장전, 안쪽 2정은 400 발 장전) 엔진은 머린 엔진의 라이센스로 생산되는 팩커드 V-1650-3이나 V-1650-7형 엔진을 탑재했다. 또 주익의 동체 부착부 크기를 늘려 늘어난 중량을 지탱할 수 있도록 보강했으며, 강력한 파위의 엔진에서 오는 토크 현상(torque effect)을 막고자, 수직 미익의 크기를 키웠다.

물론 D형으로 바뀌면서 모든 것이 향상된 것은 아니었다. 늘어난 무게 때문에 B형에 비해 상승력이 약간 딸렸고, 속도도 약간 느렸는데, 일부 조종사 중 B형을 선호하는 이들은 이 점을 D형의 가장 큰 단점으로 지적한다. 또 한가지 주목할 장치가 D형부터 사용되었는데, 급격한 기동에서 오는 블랙아웃 현상을 방지하기 위한 G-suit가 바로 그것이었다. (이 G-suit를 조종사가 입고 있으면, 고속 기동시 복부 아래와 다리로 피가 몰리지 못하도록, 자동적으로 조종사의 몸에 착 달라붙어 압력을 가하게끔 고안되어 있었다.)

푸른코의 사생아들로 더 유명한 미국 352 전투 전투 비행단의 비행단장 존 메이어(John Meyer)의 무스탕 D형.... 자세히 보면, 캐노피 아래에 나찌십자가로 그려진 무수한 킬마크를 볼 수 있다.

[사진] 인류 최초로 음속을 돌파한 척 예거의 이차대전 당시 모습... 그도 무스탕으로 Me 262 제트 전투기를 격추시킨 경험이 있다고 한다. 그의 이야기를 밑에서 한번 들어보자...

무스탕 D형이 등장한 때는 이미 독일의 에이스들이 거의 전사한 후였고, 신참 풋내기 조종사들이 Bf 109와 Fw 190에 탑승해 고도로 훈련받은 연합군 조종사들과 거의 말도 안되는 공중전을 하고 있을 때였다 그래서 그런지, 무스탕 D형 에이스 중에는 단 하루만에 에이스를 기록한 이들이 상당히 많다.

예를 들어 나중에 시험비행조종사로 인류 최초로 음속을 돌파하는 척 예거(Chuck Yeager)는 1944년 10월 12일 단하루만에 독일의 Bf 109 5기를 격추했으며, 빌 위스너는 1944년 11월 21일 한번의 임무 비행 도중, Fw 190기 6대를 격추해냈다. 또 같이 비행한 클라우드 크렌쇼우(Claude Crenshaw) 역시 5기의 Fw 190을 희생양으로 떨구어 낸다.

또 1944년 8월 30일, 352 전투 비행단의 탑건 조지 프레디 역시 베를린 폭격 호위 임무 중에 6기의 Bf 109를 격추해냈는데, 프레디는 나중에 무스탕을 이용한 최고 격추기록인 24기 격추를 달성하지만, 아군 대공포에 희생되고 마는 일화도 있다. 그것도 크리스마스날.....

352 전투 비행단 최고의 격추기록의 에이스 프레디의 푸른코 무스탕 D형

이제 무스탕D형과 대적할 만한 독일기는 Me 262가 유일무이했다.(사실, 다른 독일 전투기도 무스탕과 한판승부를 해볼만 했겠지만, 당시 그것을 조종할 베테랑 파일롯이 없었다. 엄밀히 말해 Me 262 전투기 자체가 아니라, 아직도 살아남아 있는 독일 베테랑들이 거의 Me 262 부대에 모여 있었기 때문에 Me 262만이 무스탕을 대적할 여력이 있었다고 말하는 것이 더 옳겠다) 그러나 Me 262는 속도가 엄청나긴 했지만, 선회시 취약했고, 특히 이착륙시에는 움직이는 표적이나 마찬가지라, 많은 무스탕 조종사들은 이때를 노리고 고공을 배회했다고 전해진다.

Me 262를 가장 많이 격추시킨 미국 비행단은 357 비행단으로 역시 무스탕 비행대였으며, 총 18기를 격추했다고 한다. 357 소속 조종사 척 예거(Chuck Yeager) 역시 무스탕 D형을 이용해 Me 262 1기를 격추해 내는데, 1944년 11월 당시 상황에 대한 그의 증언을 들어보자.

척 예거가 Me 262를 잡은 장면을 그린 일러스트.....

"그날 나는 한대의 Me 262기가 150 m 정도로 저공비행하는 모습을 목격했다. 난 스플릿 에스 기동으로 속력을 얻어 그에게 접근했다. 당시 내 전투기는 하강하면서 속력을 얻어 500 mph에 달했다. 거리 약 350 m 되었을때 기총사격을 개시했고, 적기의 날개에 명중했다. 적기와의 거리가 가까와지자, 지상에서 독일 대공포가 미친듯 불을 뿜었고, 난 하는 수 없이 기수를 돌렸다. 돌아가면서 고개를 돌려 적기를 찾았다. Me 262는 날개 하나가 떨어져 나갔고, 독일 비행장 근처 숲으로 추락했다. 이상하게도 추락후 폭발은 없었다."

[사진] 한번에 두 대의 Me 262 제트 전투기를 잡아 버린 무스탕 에이스 어반 드류가 칵크핏에서 승리의 V자를 그리고 있다. 격추 킬 마크가 참 멋지다.

1944년 10월 7일, 미군 조종사 어반 드류(Urban Drew)는 자신보다 저고도에서 비행하고 있는 두대의 기종 미상 독일기를 발견하고 자신의 P-51D 전투기를 급강하시켜 동시에 2대를 격추시켜 버렸는데, 추락하는 적기는 다름아닌 독일의 Me 262기들이었다고 한다. 즉 유리한 고도를 점한 무스탕에게 이륙 중인 Me 262기는 쉬운 먹이에 지나지 않았던 것 같다.

재미있는 사실은 이날 어반 드류가 격추시킨 Me 262는 독일 JG 7 소속으로 첫번째 장기에 독일의 전설의 에이스 게오르그 페터 에더가 탑승하고 있었다. 게오르그의 증언에 따르면, 이날 다른 한대의 제트기와 함께 이륙 중이었는데, 기체에 문제가 발생했다고 한다. 바로 그때, 고공에서 노랗게 기수를 도색한 P-51기 한대가 급강하해오더니, 자신의 전투기를 명중시켰다고 한다. 그의 Me 262기는 활주로에 주저 앉고 말았지만, 큰 부상은 당하지 않았다. 얼마후 게오르그의 윙맨도 동일 무스탕의 일격에 추락하고 말았고, 이날 게오르그는 어반 드류의 기체에 써있는 "Detroit Miss"라는 노즈 아트는 보지 못했지만, 앞뒤 정황으로 보아 그 P-51D기는 분명히 어반 드류의 것이 확실한 것 같다.

어반 드류의 무스탕 D형..... 그는 독일의 전설의 에이스 게오르그 페터 에더의 Me 262기를 격추시켰다. 만약 드류가 이륙해, 비행중인 게오르그를 만났다면 결과는 어떻게 되었을까?.... 아마도 드류의 디트로이트 미쓰기는 온전하지 못했을 것 같은.... ^.^

또 1944년 11월 4일에는 독일의 258 격추의 전설의 에이스 발터 노보트니가 착륙도중 P-51D의 일격에 격추되어 전사하는 일도 벌어져, 이젠 유럽 하늘에서 무스탕을 막을 독일 전투기는 아무것도 없다는 것이 명뱍해졌다. 사실 이것은 전투기 성능차라기 보다는 당시 상황 문제였다. 숫적인 열세는 어찌할 수 없는듯...

최종적으로 P-51D형은 7956대가 생산되었으며, P-51K형(B와 C형의 경우와 마찬가지로 외부 생산기지에서 생산되는 P-51D형을 P-51 K형이란 명칭으로 불렀으나 D형과 특별한 차이가 없었다. (단 K형의 프로펠러가 약간 작았다고 한다) 또 영국에도 수출되어 무스탕 IV형이라는 이름으로 사용되었다고 한다.)은 그보다 적은 1500 대 가량이 생산되었다. 미육군 항공단은 머린 엔진을 탑재한 무스탕을 이용해 유럽 전선에서만 총 5000 기의 적기를 공중전 도중 격추했으며, 약 4000 기를 지상에서 파괴했다고 발표했다. 이후 무스탕은 몇가지 후기 버전으로 업그레이드 되었으나 우리 홈에서는 이차대전 기간까지만 이야기하고 마치려고 한다.

from http://user.chollian.net/~hartmannshim/dogframe.htm (고공출격)

(저작권 및 법적 문제가 있으면 삭제하겠습니다.)

North American P-51 Mustang

Sat, 03 Nov 2007 09:50:13 +0900

◇ North American P-51 Mustang ◇

This document was updated at 2000. 5. 12

2차대전의 최우수 전투기를 꼽으라고 하면 많은 고려점이 있겠지만 종합적으로 P-51 머스탱이 최고의 전투기라는데에는 대개 아무도 이견을 던지지 않는다. 물론 제트전투기인 Me 262나 영국의 스핏화이어, 독일의 Bf 109등등 여러 기종들이 거론되지만 이런 주제로 2차대전사를 공부하다보면 결론적으로 '전쟁에 이긴 전투기' P-51 머스탱이 최고라는데에 이르게 되는 것이다. 뭐 긴소리 필요없이 하늘의 캐딜락 P-51에 대해서 알아보도록 한다.

* 영국을 위해 태어난 북미의 야생마 *

1939년, 독일 루프트바페가 세계최강의 공군으로 그 위세를 자랑하면서 새로운 전쟁의 기운이 점차 온 유럽을 뒤덥게 되는가 하더니 어느새 독일이 주변 국가들을 무력으로 침략하기 시작했다. 하지만 독일 공군에 대항할 유일한 유럽의 세력인 영국공군 (RAF)은 전투기의 숫자가 절대적으로 부족했다. 열심히 생산을 한다해도 독일에게 대항할 만한 전력을 갖추는데는 상당한 시일이 걸릴 것이기 때문이었다.

따라서 영국은 우호적이던 미국에 무기구매 사절단을 파견했다. 하지만 미국은 전쟁의 위협에서는 멀리 떨어져 있어서 유럽의 전쟁은 남의 이야기였고, 이때만 하더라도 미국이 참전하리라는 생각을 전혀하지 않고 있었다. 따라서 전투기의 개발에는 소극적이어서 영국 구매사절단은 허리케인정도의 성능을 가진 미국 최고의 전투기 P-40 토마호크를 구매하기로 하였다. 하지만 P-40의 제작사였던 커티스사는 영국측이 요구하는 만큼의 생산능력을 가지고 있지 않았다. 이에 영국 사절단이 노스 아메리칸사를 방문하여 커티스사의 P-40을 좀 같이 생산해 주면 어떻겠느냐? 는 제안을 했다. 이런 자존심이 상하는 제안을 받은 노스 아메리칸사의 사장 제임스 킨델버거는 즉시 다음과 같은 대답을 했다.

"아니 천하의 영국공군이 겨우 P-40정도의 성능으로 만족하시는 겁니까? 우리에게 4달만 주시오. 그러면 P-40보다 훨씬 좋은 전투기를 만들어 드리죠."

킨델버거는 사실 새로운 신형전투기의 개발을 구상했으나 미군이 별 흥미를 보이지 않아 계획을 추진하지 못하고 있었던 것이다. 어떻게 보면 황당한 킨델버거의 제안이 머스탱의 탄생 발단이었다. 당시의 기술수준으로 4달만에 신형 전투기를 만든다는 것은 무리라는 의견이 지배적이었음에도 영국측은 뭐 손해볼 것이 없다는 생각을 하게 되었다. 영국공군의 장성들과 협의후에 영국측은 1940년 5월, 다음과 같은 답변을 보냈다.

"좋아요! 4달후에 정말로 좋은 전투기를 만들어 낸다면 즉시 3백대를 구매하겠소. 하지만 P-40보다 성능이 떨어진다면 이 계약은 파기요."

이렇게 머스탱은 탄생의 기회를 얻었던 것이다. 조국 미국이 아닌 영국을 위해서....노스아메리칸사는 하늘이 주신 이 기회를 놓치지 않으려고 동분서주 했다. 불철주야 전직원들이 작업에 매달린 끝에 4달이 채안되는 1940년 10월 26일, 117일만에 하늘의 야생마가 탄생했다. NA-73이라고 명명된 시제기는 영국 관계자들이 보는 앞에서 시범비행을 실시했다. 최고속도가 P-40보다 시속 40km가 빠른 최고시속 640km를 기록했다. 일단 시험비행의 결과는 만족할 만한 것이었으며 영국측이 제시한 조건에 대부분 충족하고 있었다. 따라서 독일과의 전투로 전투기 부족에 시달리던 영국으로부터 즉시 발주를 받는데 성공했다. 그리하여 영국측으로부터 Mustang Mk. I이라고 명명된 (노스 아메리칸사의 제식명칭은 P-51A) 이 야생마는 320기의 발주를 받아 생산되는 족족 대서양을 건너 영국으로 실려갔다.

1942년 영국공군 제 26 비행중대 소속의 머스탱 I 이다. 앨리슨 엔진을 장착한 기체이며 저공에서 정찰임무와 지상공격 임무에 사용되었다. 자세히 들여다 보면 기수 스피너 바로 뒤 아래쪽에 12.7mm 기관총이 보인다. 머스탱 I 형은 이처럼 기수에도 무장이 있었다. 주익에는 7.7mm 기관총 4~6정이 장비되어 무장은 강력한 편이었다. (이형은 미국에서는 P-51A로 불리웠음)

같은 기체의 상면도이다. 초기 머스탱의 캐노피 모양과 영국식의 실전도색을 잘 볼 수 있다. 이 기체의 엔진을 교체한 형이 mustang II 형이므로 외형상의 차이는 없다.

RAF의 조종사들은 새로 도입된 미국산 전투기를 평가하기 시작했다. 전반적인 성능은 만족할 만하며 확실히 P-40보다는 뛰어난 것으로 보였다. 그런데 한가지 문제점이 있었다. 고도 4000m를 넘어서면 앨리슨 엔진이 갑자기 출력 저하를 일으켜 독일 전투기와의 공중전은 무리였던 것이다. 따라서 영국측은 이 전투기를 대지상 작전용으로 한정해서 사용할 것을 검토하기 시작했다. 미군도 이 신형기의 공중전 성능을 테스트하였으나 영국공군에서와 같은 문제점이 발견되어 주력 전투기로 채택하지는 않았다. 단지 저고도에서의 우수한 성능은 인정되어 'A-36 아파치'라는 이름으로 급강하 폭격용 기체로 148기가 생산되는데 그쳤다.

* 계속되는 개량으로 다시태어나는 머스탱 *

여기서 이야기가 끝나면 이 전설적인 전투기는 평범한 전투기가 되었거나 급강하 폭격기 A-36으로 기억되버릴 신세가 되었을 텐데, 영국측이 이 야생마에게 새로운 날개를 달아주게 되었다. 영국의 기술진은 저공에서는 우수한 성능을 보여주는 이 전투기가 중간고도만 넘어서면 맥을 못추는 점에 주목했다. 여러가지 시험을 거친결과 기체자체의 설계는 매우 우수하며 중고도를 넘어섰을 때의 형편없는 비행성능의 원인으로는 미국제 엘리슨 엔진이 문제라는 것이었다. 따라서 이 기체의 엘리슨 엔진을 떼어내고 스핏화이어에 장비되던 머린 엔진을 달아보면 어떨까? 하는 생각을 하고 있었다. 이에 머스탱 5기를 차출하여 당시 스핏화이어 Mk. IX에 사용되던 머린 61 엔진을 장착해 보았다. 1942년 10월 드디어 시험비행이 실시되었다. 그런데 하늘에 날아오르자마자 머스탱은 갑자기 돌변했다. 이 녀석은 고도에 상관없이 자유자재로 하늘을 날아다녔고 속도가 이전보다 50마일이나 빨라져 고도 7800m에서 시속 704km라는 당시로서는 세계에서 가장 빠른 속도를 기록한 것이다. 게다가 이 궁합이 척맞는 엔진을 장비하면서 연료통의 용량이 컸던 머스탱은 스핏화이어보다 3배나 먼 항속거리를 과시했다. 그야말로 미친 듯이 하늘을 질주하는 야생마 그 자체였다. 영국은 즉시 이 기체에 자국의 롤스로이스 머린 엔진을 달고 생산해 줄 것을 요구했고 이 환골탈태한 새로운 머스탱을 Mustang Mk. II라는 제식 명칭을 붙였다.

미 제 355 전투비행단 소속의 P-51B 이다. The Hun hunter from Texas 라는 이름을 기수에 새긴 것으로 격추대수 14 1/2을 기록한 헨리 브라운 대위의 기체이다. P-51B형은 사진과 같은 녹색 도색의 기체를 많이 볼 수 있다.

이러한 결과에 놀란 것은 미국측도 마찬가지였다. 전쟁에 빠져든 미군은 독일전투기에 대항할 쓸만한 전투기가 없어 고민하던 차에 갑자기 세계최고의 성능을 가졌을지도 모르는 자국산 전투기를 만난 것이다. 즉시 영국의 협조로 미국의 팩커드사에서 롤스로이스 엔진을 라이센스 생산하기로 하고 P-51B라는 제식명칭으로 2000기의 발주를 받아 양산에 들어갔다. 1943년 5월 드디어 첫 P-51B가 시험 비행을 했고 1943년 10월 제 354 전투비행단에 장비되어 전투에 투입되었다. 한편 미국은 영국식의 무장 (기수에 caliber 50 12.7mm 기관총 2정, 주익에 부라우닝 7.7mm 기관총 4~6정)과는 달리 주익에 caliber 50 기관총 4정을 장착하여 생산했다. 이후 주익에 연료탑재량이 늘어난 P-51C형이 생산되었고 무장도 주익에 Caliber 기관총 6정이 장착되어 강화되었다. P-51C형에 이르러서는 외부 연료탱크 채택으로 항속거리가 자그마치 최대 3347km에 달했다. 이 P-51B/C형은 총 3748기가 생산되었다. 영국측도 P-51B/C를 Mustang Mk.III라는 이름으로 계속 도입했다.

P-51B형의 정면 모습이다. 기수의 기관총이 사라지고 날개에만 4정의 12.7mm 기관총이 장착된 것이 보인다. P-51C형에 기총이 6정으로 강화되었다. 주익 파이런에 장착된 연료탱크로 인해서 더욱 먼 거리를 비행할 수 있어서 호위 전투기라는 임무에 매우 어울리는 기체가 되었다.

미군이 본격적으로 독일 지배하의 유럽에 대한 주간폭격작전을 시작하면서 B-17, B-24와 같은 중형 폭격기들이 스스로 충분히 방어를 하면서 폭격을 수행할 수 있을 것이라는 애초의 기대와달리 독일 전투기들의 요격에 속수무책으로 당하는 일이 자주 벌어졌다. 애초에 원거리를 비행할 수 있는 주간 호위전투기가 없었던 영국이 독일 전투기의 방어망을 폭격기만으로는 돌파할 수 없음을 통감한후 야간폭격에 전념했지만 미군은 자신들의 중폭격기들이 충분히 자체무장으로 독일 전투기들을 막아낼 수 있다는 자신감을 가지고 있었으나 현실은 그렇지 않았던 것이다.

특히 1943년 8월 17일의 슈바인푸르트 대공습작전에서는 B-17의 대편대가 용감하게 주간폭격 작전에 나섰으나 독일 전투기들이 대거 요격해와서 무자비한 공격을 시작했다. 이날 온통 미군 폭격기들은 독일 전투기들의 사냥감이 되어 버린 것이다. 총 출격기 230기중 60기가 돌아오지 못했고 더 많은 기체들이 큰 피해를 입어 다시 출격할 수 없었다. 미군은 크게 당황하여 즉시 폭격기 부대를 보호할 호위전투기를 투입하기로 결정했다. 하지만 당시로서는 이 먼거리를 전부 호위할 수 있었던 전투기는 없었다. P-47이나 스핏화이어는 항속거리가 짧아 프랑스 근처에서 되돌아와야 했으므로 미폭격기편대는 계속 무방비로 노출된 것이다.

호위임무도중 단독으로 독일 Bf 110 편대를 상대하여 괴멸시킨 유명한 미군의 유명 에이스 짐 하워드의 P-51B형이다. 시계 개선을 위하여 캐노피의 가운데 유리창이 볼록한 형태의 이른바 말콤 캐노피가 보인다. 그는 플라잉 타이거즈 소속으로 일본기 6기를 격추한 경력이 있어 2가지의 격추마크를 장식하고 있다. '딩 하오'라는 기체명도 중국에서 활동할 시절을 기념하여 붙인 것이다.

그러던 중 P-51이 나타났다. 이 머스탱의 최대 항속거리는 충분히 폭격기들을 호위하고도 남는 거리였던 것이다. 게다가 독일의 Bf 190이나 FW 190에 비해서 전혀 손색없은 공중전 능력까지 겸비하고 있었다. Caliber 50 12.7mm기관총 6정의 강력한 화력은 독일 전투기를 박살내기에 충분했으며 폭격기 요격을 위해 중무장을 하고 날아오른 독일전투기들은 중량문제로 전투기간의 공중전에서는 머스탱에게 열세였던 것이다.

머스탱은 얼마안가 은빛 날개를 휘날리며 전 유럽하늘의 지배자가 되어 버렸다. 독일 하늘은 온통 은빛의 머스탱들이 휘집고 다녔으며 전쟁이 중반을 넘어서면서부터 수적으로도 독일전투기를 완전히 압도하는 지경이 되었다. 이렇게 되자 머스탱들은 폭격기 호위라는 본연의 임무에서 벗어나 독일전투기들을 찾아다니면서 격추시키는 자유추적 임무에도 투입되었다.

시미 III 라 이름 붙여진 본 기체는 제 325 전투비행단의 지휘관 체스터 슬루더 대령의 기체이다. 본 비행단은 꼬리날개에 체스판 마크를 도색하여 'Checkertail Clan'이라고 불리웠다. P-51C형은 외형으로는 P-51B형과 구분하기 힘들다.

더구나 우수한 독일 조종사들이 대부분 전사하여 미숙한 조종사들이 타고 날아오르는 독일의 Bf 109나 FW 190은 경험이 쌓여가는 미군 조종사들이 조종하는 머스탱의 밥이 되었다. 심지어 독일 비행장 상공에도 나타나 무자비하게 기총소사를 해댔다. 독일 전투기 조종사들은 은빛 날개의 머스탱을 만나게 되는 순간부터 폭격기 사냥꾼에서 쫒기는 먹이신세로 전락해 버린 것이다. 물론 머스탱에게도 약점은 있었는데 냉각기에 한발이라도 피탄을 당하여 냉각수가 유출되는 경우에는 기체를 포기할 수밖에 없는 것이었다.

1944년 8월 미 제 487 전투비행단 의 지휘관이었던 존 메이어의 P-51D 이다. 그는 공중에서 24기를 격추했고 지상에서 13기를 격추했다. 그는 나중에 한국전쟁에도 참전하여 미그-15 2기를 격추하기도 했다. 후에 베트남전에서는 4성 장군으로 진급하여 전략 공군 사령부를 지휘했다.

* 유럽 하늘의 왕자가 되어...*

한편 P-51B를 실전에서 조종하던 조종사들은 차츰 시야에 관한 불평을 늘어놓았다. P-51B형의 레이저백(Razorback)형 캐노피는 조종사들의 후방 시야에 제한을 주었던 것이다. 영국에서 개발한 가운데가 볼록한 말컴 캐노피가 일부 도입되었으나 여전히 시야 개선에 관한 요구가 높아졌다. (일부 조종사들은 이 말콤 캐노피를 장착한 P-51B형이 P-51D형보다 더 우수했다고 평하기도 했다.) 특히 영국의 신형 스핏화이어나 타이푼에 물방울 (bubble)형 캐노피가 도입되어 호평을 받게되자 노스 아메리칸사도 1943년 11월에 이르러 즉시 개선된 P-51D 형을 내놓았다.

P-51D형의 상면도이다. 기존형에 비해서 매우 세련된 모습을 하고 있으며 주익에 6정의 12.7mm 기관총구가 보인다. 전쟁 말기에는 이런 은빛 무도장의 머스탱들이 전선을 누비고 다녔다.

기체의 디자인이 P-51B형에 비해서 매우 세련되게 바뀌었으며 새로 도입된 버블 캐노피는 시야에 관한 불평을 일소해 버렸다. 특히 P-51B형에서 일부 문제가 되었던 기관총의 잼현상은 모터를 사용한 급탄장치가 장착되어 해결되었다. P-51D형은 이후 대량 생산되어 계속 전쟁에 투입되었으며 영국군도 Mustang IV라는 이름으로 도입하여 사실상 전체 머스탱을 대표하는 기체가 되었다. 대부분의 군사전문가들은 P-51D형을 진정한 머스탱으로 인정하고 있으며 숫자상으로도 머스탱의 총 생산기수 15586기의 절반을 넘는 7956기가 생산되었다. 이후 최대속도가 시속 784km에 이르는 궁극의 머스탱인 P-51H형이 제작되었으나 소수만이 제작되어 실질적인 활약을 하지는 못했다.

제 301 전투비행단 소속 찰스 화이트 중위의 크리머스 드림이라는 이름의 P-51D이다. 이 기체는 전선에 최초로 배치된 P-51D형중 하나로서 캐노피 아래에 나체의 여성을 그려 놓아 유명해졌다.

제 2 전투비행단 소속의 프레디 오 대령의 기체이다. 그는 붉은 색 글자를 좋아하여 기체 큼직한 붉은 식별 마크를 도색했다고 한다.

North American P-51D Mustang

분 류	단좌 전투기
동 력	팩커드 롤스로이스 머린 V-1650-7 엔진 (1490마력)
최고속도	시속 704km
상승속도	분당 703m
항속거리	3347km
무 장	주익 - cal 50. 12.7mm 기관총 6정 (탄수 : 내측 2정 - 각 400발, 외측 4정 각 250발)

마치면서...

2차대전의 전투기중 가장 우수한 전투기로 평가받는 머스탱은 대전 중반기부터는 하늘의 왕자였으며, 수많은 에이스들이 P-51을 타고 독일 하늘을 날아다녔다. 대전 전기간을 통털어 9100대에 가까운 적기들을 하늘에서 격파했는데, 이 수치는 적기 총 손실의 49%에 이르는 것이었다. 특히 연합군 전투기 중 가장 빠른 속도를 가졌던 머스탱은 독일의 제트전투기 Me 262가 큰 위협으로 떠오른 후에도 계속 임무를 수행하여 많은 수의 Me 262를 격추하기도 했다. 2차대전이 끝난후에도 많은 기체들이 세계각국에 공여되어 활동을 계속했으며 특히 한국전쟁에서도 우수한 기동성과 무장 탑재능력을 인정받아 지상공격의 임무에서 큰 활약을 했다.


토네이도 F3의 모습. 왼쪽은 영국공군의 F3, 오른쪽은 이탈리아공군의 F3이다.

기능	GR.1 : 요격, 타격기(Interdictor, Strike) GR.1A : 전술정찰 GR.1B : 해상공격 GR.4 : GR.1의 업데이트형 F3 : 요격용
일반정보	제작사 : Panavia Aircraft GmbH(※ ( )안은 지분율)-독일(MBB-15%),이탈리아(Aleritaia-42%), 영국(BAe-42%) 최초비행 : 시제기-1974년 8월 14일, GR.1시제기-1979년 7월 승무원 : 2名
크기	전장 : 16.7m 전폭 : 8.59~13.9m 전고 : 5.95m 날개면적 : 26.6㎡ 자체중량 : 14091kg 최대이륙중량 : 27215kg
엔진,성능	엔진형식 : 터보팬 엔진 엔진모델 : 2×Turbo-Union社 RB.199 Mk101/3 엔진출력 : 15,800파운드(7,167kg)/기당 최고속도 : 1,480km/h(저고도), 2,337km/h(고고도) 운용고도 : 15,240m이상 전투행동반경 : 1390km(평상중량시) 최대항속거리 : 3895km
무장	2×IKWA-Mauser 27mm gun/MBB CWS(container weapon system) MBB MW-1 lateral dispenser/ Hunting JP.233 dispenser Wasp ASM, Wasp pod/ Kormoran anti-ship missile AIM-9L Sidewinder AAM/ AIM-9B Sidewinder AAM AGM-65A Maverick ASM/ AS.30(L) ASM BAe Alarm ainti-radiation missile/ BAe Sea Eagle anti-ship missile Pave Spike laser pod/ LGB smart bomb 1,102lb Paveway II Mk13/18 1,000lb bomb/ Napalm dispenser GBU-15 CWW (cruciform wing weapon)/ GP 1,000lb bomb Beluga dispenser/ BL.755 dispenser Lepus flare/ LR.25 rocket pod
시스템	GMR (ground-mapping-radar)&TFR (terrain following radar) digital INS (instrument navigation system) plus Doppler & Kalman filtering Autopilot, flight director, autothrottle, track acquisition Cossor CIL 75 auto approach & blind ILS (instrument landing system) Smiths/Teldix/OMI 6/50 Series weapon-aiming computer RWR installation/ Marconi AD2770 Tacan navigation & homing ARI.23246/1 Sky Shadow modular jammer pod Philips BOZ-107 chaff and flare dispenser