정현영의 블로그

정현영(2010.2.8(월)부곡온천병원)

Tue, 09 Feb 2010 15:10:33 +0900

정현영(2010.2.5(금)수서 일원동에서

Fri, 05 Feb 2010 16:46:48 +0900

[영상] 눈오는 날이면 생각나는 기차

Wed, 06 Jan 2010 18:14:30 +0900

제설기차

시원하게 눈발을 헤치고 달려가는 제설기차

호쾌합니다.

제설기차의 진화형

이놈은 단순히 눈을 옆으로 미는게 아닌 흡입 후 멀리 분사

작동 모습

호쾌한 맛은 떨어지지만 정말 눈이 많이 내리면 이 방법 말고는 답이 없습니다.

사람 얼굴에 서식하는 벌레, 모낭충

Sun, 03 Jan 2010 09:49:20 +0900

Demodex라 불리우는 모낭충은 약 65종이 존재하는 것으로 알려져 있다. 이 가운데 인간의 몸에서 서식하는 것은 두 종으로 1842년 발견된 Demodex folliculorum와 1963년 Demodex brevis가 있다. 전자는 머리카락의 모낭에 살며, 후자는 피지선 쪽에 분포한다. 거미강 진드기목 기생성 진드기에 속하는데 전 세계 인구의 97~98%가 감염되어 있다고 한다(나머지 2~3%는 신생아이기 때문이 사실상 전세계 사람들이 감염되어 있다고 본다).

모낭충을 확대한 모습, 6개의 다리가 나 있다

몸길이가 0.3mm에 불과할 정도로 작고 사람의 피부속에 숨어살기 때문에 박멸이 꽤나 힘들다. 더구나 알을 낳은지 3-4일이면 부화하고 일주일 정도면 성충으로 자라기 때문에 전염 속도도 빠른 편이다.

모낭충은 밤이 되면 기어나와 피부 분비물과 피부 조직을 갉아 먹기 때문에 각종 피부병의 원인이 되며 모낭을 드나들며 모공을 넓히는 등 각종 피부 문제를 일으키고 있다. 모낭충이 원인이 되어 발생하는 피부질환을 살펴보면, 탈모, 지루성피부염, 여드름, 기미, 주근깨, 검버섯 등이 있다. 사실상 인간의 피부에서 발생하는 대부분의 피부 질환이 모낭충으로 인한 것임을 알 수 있다.

모발 옆으로 파고들어가 있는 모낭충

모낭충은 빛을 싫어하기 때문에 밤이 되어야 밖으로 나오며 시간당 8~16cm 씩 이동을 한다고 한다. 현재까지는 완전히 박멸하기가 어려우며 박멸한다 하더라도 금새 전염되기 때문에 평소에 자주 씻으며, 특히 자기전 세안을 하는것이 효과적이다.

(모낭충은 얼굴에 특히 많이 기생하는데 이는 피지 분비선이 많아서라고)

참고 영상

기린과 사자의 혈투

Tue, 22 Dec 2009 18:23:25 +0900

아프리카 사자는 물론 대단히 흉폭한 포식자이긴 합니다만 아프리카 백수의 왕으로 꼽힐 수 있는 건 이와같이 무리사냥을 하기 때문입니다. 어린 기린이라면 모르겠지만 다자란 왕성한 기린에게는 사자도 섣불리 공격하기가 어렵습니다. 일단 우월한 키. 기린에 비해 상대적으로 왜소한 사자는 주 공격 목표인 목을 물기가 어렵습니다. 사자의 무리 사냥은 대부분 시야의 사각지대인 엉덩이 쪽을 공격하는데, 저러한 공격 방식은 물어서 죽인다기 보다는 육중한 몸으로 상대에게 올라타서 지치게 만들고, 몸을 낮추거나 넘어뜨려 다른 부위를 공격 가능하게 하기 위함입니다.

그렇지 않고 일반적으로 공격 부위는 목부위이고, 최후의 일격은 코를 물어 질식사시키죠. 그래서 사자의 사냥은 정말 처절할만큼 오래끄는 경우가 많습니다.

물론 이처럼 공격이 제대로 들어가는 경우도 있지요. 기린이 어린 것도 영향이 있지만 말이지요. 물론 반대로 사자가 기린에게 죽임을 당하는 경우도 꽤 많습니다. 초식 동물의 가장 큰 무기, 강력한 뒷발질에 제대로 한방 맞으면 사자도 바로 죽습니다.

그건 우리나라 황소도 마찬가지. 옛날 이야기를 들어보면 호랑이를 차죽인 황소 얘기가 심심찮게 들리지요.

칼라본 1960년 대 한국농촌 이미지

Sun, 13 Dec 2009 14:01:51 +0900

칼라본 1960년 대 한국농촌 이미지

일본 최후의 날은 대지진의 날?

Sun, 13 Dec 2009 09:41:24 +0900

오늘 또 커다란 지진이 일어났지요...

2007년 3월 25일 발생한 일본 이시카와현 노토 지진 관련 뉴스 ← 클릭!

이번 지진으로 사망하신 분의 명복을 빌면서, 부상 당하신 분들의 쾌유를 빕니다.

지구에 언제 거대 운석이 떨어질 지 아무도 모른다지만, 언제 일어날 지 알 수 없는 것은 일본의 대지진도 마찬가지입니다.

한신-아와지 대지진 | 1995년1월17일 발생.

저때로부터 어느덧 12년이 지났네요...

한신-아와지 대지진

1995년1월17일 오전5시46분52초에 아와지시마 북부 지표 밑 16km 지점에서 발생한 진도 7.3의 강력한 지진에 의해 발생한 대규모 지진 피해. 이 지진으로 인해 아와지시마와 나란한 한신 지역(코베, 아시야, 니시노미야, 다카라즈카, 아마가사키, 이타미, 토요나카, 카와니시, 이케다 등)에 엄청난 피해가 발생했으며, 특히 코베시는 궤멸상태에 빠질 정도로 큰 타격을 입었다.

지진으로 인한 흔들림은 한신 지역 및 아와지시마 일부 지점에서 진도 7 세기로 관측되었으며, 동쪽으로는 오나하마, 서쪽으로는 사세보, 북쪽으로는 니가타, 남쪽으로는 카고시마에 이르는 넓은 범위에서도 관측되는 등, 제2차 세계대전 이후 일본 최대의 지진 재해로 기록되었다. 피해가 컸던 이유는 도시가 밀집된 지역에 직하형 지진이 일어났기 때문.

사망자 수는 6,434명에 이르렀으며 행방불명자 3명, 부상자는 무려 43,792명이나 되었다.

(출처: Wikipedia)

+ 자료 출처
http://blogs.yahoo.co.jp/step_7846/45968669.html

YaJa 블로그 KANON [질문 게시판 가기]

F-35 제작과정을 순차적으로...

Thu, 10 Dec 2009 18:20:07 +0900

X-32와 X-35의 경쟁에서 승리한 X-35는 곧바로 정비지원을 받아 F-35를 제작한다.
그 제작 과정중, CTOL(수평이착륙기: 미공군 요구사항)제작과정을 보여준다.

F-35. 역사의 시작에 첫 드릴작업....

초기생산은 대부분 하나하나를 제작해서 끼워 맞추는 방식이다. 양산 체계를 갖추면, 부품을 다량생산하여
각 하청 업체에서 제작하여 최종 조립공장에서 조립이된다.

서로로 서있는 저 기골(Structure)들을 BulkHead라고 부른다. 벌크헤드는 항공기 구성에있어서 격벽에 해당하며,
매우 튼튼해야하는 주 기골중하나다.
벌크헤드에는 많은 구멍들이있어서 전선이나 유압 파이프 들이 지나간다.

전체 기체중 전방동체에 해당하는 부분이다. 좌측 사진의원형면에 레이더가 장착되게 된다.

전방동체에 각종 전선이나 센스를 설치하는데, 작업이 용이하도록 전체 구조물을 잡아(Fixture 라 한다)
회전시키면서 작업을 한다.

전방동체를 정면에서 본 모습.

중앙동체의 전방 부분, 좌측의 삼각형 부분이 공기 흡입구 부분. 우측의 원형이 엔진이 들어가야하는 위치.

중앙 동체에 해당한다. 공장의 바닥에 고정된 거대한 Fixture(또는 JIG)에 물려서 작업을 한다.
다른데서 조립된 구조물을 최종 조립할때 조금이라도 뒤틀려있으면(머리 카락 굵기의 오차 이하)
수십억 짜리 조립물을 버려야한다. 그래서 Fixture에 물려서 작업을 한다.
사진의 우측이 전방이고, 구조물 가운데서 흰 옷을 입고 작업하는 곳이 엔진이 들어갈 자리다.

날개가 연결되는 곳. 위쪽의 구멍이 두개인 튀어나온것은 나중에 들어서 조립할때 사용하는
연결 고리다. 항공기 주조물은 아니다.

노스랜딩기어(Nose Landing Gear)

날개 구조물. 날개가 전체 일체형이다. F-16, F-15등은 모두 좌우측 하나씩 떨어지는 분리형이다.
일체형으로하면 구조물이 튼튼하고, 가볍게 제작이 가능하다. 분리형으로 제작하는 이유는
고장이 날경우 수리가 용이하고 제작이 용이하다. 날개의 가운데로 엔진에 지나가므로 반 원형으로
제작되었다.
날개의 가로지르는 구조는 Spar라 하고 세로로 연결된 구조물은 Rib라 한다. Pork Rib에서 사용하듯
Rib는 갈비를 의미한다.

나의 지식으로 미루어 조립후 전방동체 전체를 열처리를 하는듯 하다.

캬노피 바로 후방에서 전방동체와 중앙동체가 분리된다. 우측 인테이크가 맨앞에있다.
내부의 텅빈 공간에는 연료탱크가 들어간다.

중앙동체. 붉은색으로 덮은 곳이 공기 흡입구이다. 자체 무게에 의해 뒤틀림을 방지하기위해 Fixture에
물려져있다.

전방동체와 중앙동체를 연결하는 부분.

전방동체와 중앙동체가 연결되고있다. 사출좌석도 장착되고있다. 하지만 상황으로 미루어보아,
가장착(임시장착)인듯하다. 사출좌석은 아직 장착할 필요가 없다. 오히려 거추장 스러울 뿐이다.

중앙동체를 완성하고는 모두 기념촬영

후방동체도 장착중에있다. F-35는 전방(캐노피 바로 뒤까지), 중앙(공기흡입구에서 날꺠 끝부분까지),
나머지 후방 동체 3등분되어있고, 날개(주날개, 수직, 수평)가 따로 되어 전체 4개등분이 되어있다.

사진은 날개까지 조립된 모습이다. 사진 아래 부분이 조종사가 들어가는 조종석이다.
검은색으로 도장된 캐노피가 얹히는 부분이 Longeron이라한다.

랜딩기어 장착

후방동체를 장착하고 후방에서 전방쪽으로 바라본 모습. 엔진이 아직 들어가지 않아 엔진베이가 뚫려있다.
엔진 베이 상부의 검은색 레일이 엔진 장착대이다. 저 레일에 엔진을 걸고 쑥 밀어넣으면 된다.

전방, 중앙, 후방, 날개가 모두 조립된 형태

드디어 수직 꼬리날개가 장착된다.

수직꼬리날개를 후방동체와 연결.

두개의 수직꼬리날개가 모두 장착되었다. 엄밀히 말하면 수직이 아니다. 하지만 명칭은 Vertical Stabilizer다.

메인랜딩기어(Main Landing Gear)가 장착되었고,
무장탑재고에 사람들이 들어가서 아마도 전기 Wire연결을 토의하나보다.

투명 캐노피(빨간색으로 보호되어있음)가 장착되고, 날개의 보조날개(Flap+Aileron=Flaperon)이 장착되었다.

엔진을 제외하고는 거의 대부분이 장착되었다. 항공기는 매달려있는데, 엔진을 장탈한 상태에서 바닥에 놓으면
균형 문제로 비행기가 앞으로 꼬꾸라진다. 저상태 즉 매달아 둔상태를 Hoisting이라한다.
저 호이스트하는 위치는 항공기 운영 중에도 비행기를 들어올려야하는 경우(사고..) 항시 사용된다.

드이어 엔진이 도착하였다. F119엔진.

드디어 엔진이 들어가고있다.

쏙 들어갔네!!!! 이렇게 많은 부품들이 착착 들어맞아야하는 것이다.

모든 것을 장착한 F-35. 견인차량(Tug Car)에 이끌려 공장 밖으로 햇빛을 보러 나왔다.

또다른 행거(작업장)으로 와서 도장(Paint)을 하는 듯하다.

주변 환경으로 보아 조립장이 아닌 특수 작업장이다.

무슨 특수작업을 했는 지 모르나 더욱 깔끔한 모습으로 견인차에 이끌려 나오고있다.

아마도 레이더 흡수 특수 도료를 잎히는 것만을 제외하고 모두 완성된 듯하다.
전세계로 수천대가 팔려나가고 200조원대의 계약이 될 JSF... 항공, 전투기 역사의 중요한 한 부분이 될것이다.

정현영(2009.12.5(토)수락산등산

Wed, 09 Dec 2009 11:40:26 +0900

정말로 기묘한 지하주택.

Tue, 08 Dec 2009 22:47:13 +0900

이곳이 어딘지는 밝히지 않고 있다.
산 언덕을 이용한 절묘한 공법의 지하 주택으로 보인다.

그리고 상당한 예솔적 감각를 살린 것으로 탐이나는 주택이랄까?

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