奉天 스 님

내몸에 의사있다, 복제 필요없는 '치유줄기세포'

Sun, 22 Nov 2009 09:27:02 +0900

내몸에 의사있다, 복제 필요없는 '치유줄기세포'

[뉴시스] 2009년 11월 21일(토) 오후 01:46

【서울=뉴시스】박재우 원장 = 병이 나서 아프면 의사를 찾는다. 의사는 적절한 치료와 처방으로 빨리 병을 낫게 한다. 그런데 우리 몸 속 세포들 중에도 ‘의사’의 역할을 하는 세포가 있다. 바로 ‘줄기세포’다.근래에 황우석 박사의 줄기세포 복제 논란이 있었다. 이 줄기세포는 어떤 세포로도 분화할 수 있는 미분화 세포다. 복제에 성공한다면 장기 이식에 필요한 장기가 없어도 복제한 줄기세포로 장기를 만들어 낼 수 있다. 하지만 지금 이야기하려는 줄기세포는 약간 의미가 다르다. 장기 이식에 필요한 세포보다는 ‘치유세포’의 개념을 갖고 있다.

치유세포(줄기세포)는 굳이 복제할 필요 없이 복부 등에서 지방흡입으로 쉽게 추출할 수 있다. 최근에는 이러한 치유세포를 이용해 수술 없이도 관절염이나 요통을 완치시키고 손상된 인대나 연골을 회복시키는 치료법도 나왔다. 이 치료법의 장점은 증상 완화에 그치지 않고 원인을 해결하는 근본적인 치료를 하기 때문에 완치가 가능하다는 것이다.

치유세포를 이용해 효과적으로 치료하기 위해서는 성장인자라는 것도 필요하다. 혈액을 원심분리기로 분리하면 혈장 아래 부분인 혈소판이 많이 있는 부분에 성장인자가 다량으로 함유돼 있는데 성장인자는 세포를 증식시키고 상처를 치유할 뿐만 아니라 콜라겐과 혈관을 생성시키는 등 손상된 부위의 재생을 유도한다. 허리나 무릎의 손상된 관절 연골 부위에 치유세포와 성장인자를 직접 이식하면 치유세포는 연골조직으로 분화하고 성장인자는 연골 재생을 유도하게 된다.

우리 몸 속의 ‘의사’ 세포 덕분에 완치가 어려웠던 질환들의 근본적인 치료가 가능하게 된 것이다.

청담동 미플란트 스템스클리닉

“목성 위성 유로파에 물고기 수백만 톤 산다” 주장

Sat, 21 Nov 2009 12:38:36 +0900

“목성 위성 유로파에 물고기 수백만 톤 산다” 주장

[팝뉴스] 2009년 11월 20일(금) 오전 10:10

목성 주위를 맴도는 위성 중 네 번째 크기를 자랑하는 유로파. 최근 이 딱딱한 얼음으로 뒤덮인 위성에 지구의 물고기와 유사한 생물체가 수백만 톤 이상 살고 있을 것이라는 학설이 제기되어 화제다.

내셔널지오그래픽, 페노메니카 등 과학전문지의 보도에 따르면 이같은 주장을 펼친 학자는 미국 애리조나 대학의 리처드 그린버그 박사. 그린버그 박사는 지난 10월에 열린 미국 천문학회 분과 행성과학회 모임에서 유로파의 바다에 기존에 알려진 것보다 100배 이상 높은 산소량이 존재하는 것으로 밝혀졌다며 그 속에는 단순한 미생물 뿐 아니라 물고기와 유사한 생명체가 수백만 톤 이상 생존하고 있을 가능성이 높다고 주장하였다. 유로파의 얼음 표면 아래에는 지구의 바다와 상당히 유사한 성분을 지닌 수심 약 160km의 바다가 존재하는 것으로 알려져 있다.

많은 과학자들이 유로파에 생명체가 살고 있을 가능성이 높다고 예측하고 있지만 아직까지 구체적인 증거는 발견되지 않았다. 2010년 유로파 탐사를 위해 발사되는 나사(NASA)의 인공지능 무인 탐사선이 과연 유로파 바다 속 물고기의 존재를 증명해 줄 것인지 귀추가 주목된다.

한미영 기자

선사들의 ‘활연대오’ 찰나 생생히

Wed, 18 Nov 2009 20:41:26 +0900

선사들의 ‘활연대오’ 찰나 생생히

공부하지 마라

장영섭 지음 / 조계종출판사

무엇을 위해 공부하나. 대다수 자아확장이다. 수만가지 지식과 기술을 밑줄 긋고 별표를 수십개 표시하면서 머리 싸매고 하는 공부. 이를 통해 스스로의 가치를 높이고 비싼 연봉을 받기 위해 피땀 흘리며 노력한다. 이런 공부는 다른 사람들을 내 발밑에 두고 좀 더 높은 곳을 향하여 발돋움하기 위한 발판이다. <공부하지 마라>는 이같은 세간의 공부론을 과감하게 떨어낸다. 책은 조사선에서 바라본 공부법을 다루면서 선사들의 활연대오(豁然大悟)하는 순간을 포착해서 구수한 입담으로 풀어냈다.

세간의 공부론 과감히 탈피, 진정한 공부 성찰

선지식들의 견성 과정, 구수한 입담으로 풀어

여기서 조사선이란 글자의 뜻풀이에 매이지 않고 이심전심으로 전하는 선법(禪法). “선사들은 대다수의 사람들처럼 진리를 소유해 권력을 휘두르는 것에는 관심이 없었다. 진리를 알기 위해 읽거나 외우지 않았으며, 문자와 개념에 연연해 하지 않았다. 오직 바로 볼 뿐이었다. 나병 걸린 병자를 병자로 보지 않았고, 병자 이전에 사람임을 잊지 않았다.” 저자는 “깨달음은 멀리 있는 것이 아니다”고 전제하고 이같이 강조한다. “깨달음은 황량한 거리를 자유롭게 부유하는 비닐봉지에 있으며, 보살은 편의점에서 사먹는 라면에서도 만난다. 멀리 찾을 필요가 없다. 밥숟가락 드는 게 수행이고 남에게 욕 먹는 게 수행이다. 인생이 곧 수행이다.”

선사들이 저마다 깨친 순간을 생생하게 담은 ‘기왓장 깨지는 소리에 인생을 알아버렸네’의 일부분이다. “향엄 지한은 어느 날 마당을 쓸다가 돌이 대나무에 부딪치는 소리를 듣고 개오했다. 동산 양개는 강을 건너다 물에 비친 자신의 모습을 보고 깨쳤고, 천녕 범기는 성루의 북소리를 듣고 깨쳤다. 청허 휴정은 닭이 우는 소리를 듣고 깨쳤고, 고봉 원묘는 목침이 침상 아래로 굴러 떨어지는 소리를 듣고 깨쳤다. 모두가 찰나에 견성을 완료했다. 순간적이고 우연적이다. 혹자들은 돈오를 불가사의한 사건, 더 나아가 얼토당토않은 ‘사기’라고 깔본다. 모름지기 깨달으려면 내용적인 공력을 들여야 한다는 견인주의자들도 어지간히 흉을 볼 것이다. 하지만 돈오는 해석도 설명도 용납하지 않는다. 그냥 보라는 것이다. 생각을 쉬면 보인다.”

<사진>지식과 기술을 습득하여 자아확장을 지향하는 세간의 공부법을 탈피한 장영섭 기자의 〈공부하지 마라〉는 세간의 통념에 갇힌 ‘공부’에 대한 문제 제기에서 출발해 과연 진정한 공부가 무엇인지 성찰한다. 불교신문 자료사진

사물을 표현하려 애쓰지 말고 그저 물끄러미 바라보는 연습이 필요하다고 한다. 그래야만 진실 이전의 진실과 해후할 수 있다고 저자는 말한다. “고기는 고기 이전에 생명이었으며 거지는 거지 이전에 사람임을 잊지 않았다. 오직 바로 볼 뿐 덧대거나 감추지 않았다. 진리는 말이 아닌 삶을 통해 드러난다. 삶이 불행한 이유는 행복이 있다고 믿기 때문이다. 진짜를 알려면 ‘진짜’로부터 해방돼야 한다.”

책은 2008년 조계종출판사가 발행하는 월간 <법회와 설법>에 7개월간 연재한 ‘선사들의 공부법’과 2007년 불교신문에 한해동안 실렸던 칼럼 ‘활인검’을 모아 엮었다. 책을 추천한 신규탁 연세대 교수는 “이 책을 통해서 역시 선어록은 ‘스스로가 직접 읽는’ 속에 맛과 멋이 있음을 다시한번 절감했다”면서 “저자의 삶과 혼, 현장성과 역사성, 그리고 문장의 완결성과 성숙함 등이 골고루 갖춰져 조사선의 핵심을 알기쉽게 설명한 점이 돋보인다”고 말했다.

연세대 철학과를 졸업한 저자는 2002년 불교신문 기자로 입사해 현재 취재차장으로 재직중이다. 44인의 조계종 고승들과 대담한 내용을 엮은 <그냥 살라>, 스님들의 교육기관인 강원의 어제와 오늘을 이야기한 <떠나면 그만인데>, 전국 42곳 사찰에 깃든 풍물과 역사에 관한 인문학 에세이 <길 위의 절> 등 다수의 저서가 있다.

하정은 기자

[불교신문 2576호/ 11월21일자]

2009-11-18 오전 11:03:18 / 송고

각묵스님 ‘상윳따 니까야’ 완역 출간

Wed, 18 Nov 2009 20:38:59 +0900

각묵스님 ‘상윳따 니까야’ 완역 출간

3500개의 주해로 독자 이해 도와

초기불교 경전 가운데 부처님 말씀을 주제별로 모아 결집한 <상윳따 니까야(Samyutta Nik?ya)>가 완역 출간됐다. 지난 2006년 교계 최초로 <디가니까야>를 한글로 번역했던 초기불전연구원 지도법사 각묵스님(실상사 화엄학림 고수사)이 4년 만에 <상윳따 니까야-주제별로 모은 경>을 전체 6권으로 번역해 선보였다.

부처님의 초기 가르침을 고스란히 간직하고 있는 빠알리 경장(니까야)은 모두 4부로 구성돼 있다. 긴 경전인 <디가 니까야>와 중간 길이의 <맛지마 니까야>, 숫자별로 모은 <앙굿따라 니까야>와 <상윳따 니까야> 등이다. 이 가운데 세 번째로 결집된 <상윳따 니까야>는 1차 결집을 주도했고 두타행을 실천했던 대가섭 존자의 제자들이 후대로 전승한 것이다.

여기에는 56개의 주제별 가르침이 담겨 있다. 하나같이 초기불교의 핵심 교학체계와 수행체계를 기본 주제로 결집된 것이다. 가르침 안에는 많은 경들이 포함돼 있는데 역자인 각묵스님은 현대적 판본의 표준이 되고 있는 빠알리어본과 미얀마본을 저본으로 2904개의 경들을 편집했다. 또 전통적으로 56개의 주제별 가르침이 5권으로 전승되는 것과 달리, 스님은 비교적 분량이 많은 4~5권의 내용을 분책해 게송을 포함한 경전을 주제별로 묶은 가르침과 연기, 오온, 육처(六處), 수행, 진리 등 총 6권으로 분류했다.

각묵스님은 독자들의 이해를 돕기 위해 방대한 분량의 주해를 달았다. 전체 4000여 쪽에 달하는 책에는 3500개 이상의 주해가 있다. 교학적 이해를 위해 <상윳따 니까야 주석서>와 <청정도론> <아비담마 길라잡이>를 참조해 상좌부의 전통견해를 계승하려고 했다. 이와 함께 권마다 관심을 가져야 할 경들을 소개하기 위해 60쪽에 달하는 해제를 더했다.

6권에서 다뤄지는 56개의 주제는 크게 교학과 수행, 인물, 특정한 존재, 특정 부류의 인간 중심의 네 가지로 분류할 수 있다. 이 중 35개의 주제는 교학과 수행을 중심으로 하고 있으며 나머지 21개의 주제 또한 초기불교의 가르침인 5온, 12처, 18계, 22근, 4성제, 12연기 등 교학적 가르침과 37가지 깨달음의 편에 있는 법들(37보리분법)수행에 대한 가르침으로 귀결된다.

특히 이 경전은 해탈ㆍ열반 실현에 대한 부처님의 간단명료하고 분명한 가르침을 담고 있다는 점에서 많은 사람들로부터 주목을 받아왔다. 궁극적인 행복인 깨달음과 해탈ㆍ열반을 실현하는 방법을 정확히 밝히고 있다는 점 역시 중요한 특징 중 하나이다.

지난 16일 만난 각묵스님<사진>은 4부 니까야 중 2부에 대한 번역을 마친 것에 대해 기쁨을 감추지 못했다. 스님은 “본 니까야에는 불교의 기본 법수와 교학체계가 총망라돼 불교교학을 정확하게 이해하는데 있어 가장 중요한 가르침이다”며 “3500개가 넘는 주해를 달아 번역했기 때문에 한국불교사에 길이 남을 의미 있는 불사”라고 확신했다.

각묵스님이 초기경전 번역에 관심을 갖게 된 것은 인도유학 시절부터다. 실제로 지난 1995년 인도에서 6개월간 <상윳따 니까야> 1차 번역을 진행했었다. 본격적인 작업은 지난 2007년 12월부터 시작했다. “번역에만 집중하고 싶었다”는 스님은 밀려드는 법문과 강연요청을 피해 태국으로 장소를 옮겨 하루 12시간 이상을 번역에 매달렸다.

심혈을 기울여 불사를 마무리한 만큼 환희심도 크지만, 한편으로는 걱정도 많다. 혹여 잘못 번역한 것이 있지 않을까하는 우려 때문이다. 특히 스님은 “게송을 운치 있게 옮겨내는 것 자체가 부담이자 불가능에 가까운 일이었다”고 토로했다. “문학적 자질이 없어 오로지 오역하지 않기만을 바랄 뿐이었다”며 “역자를 위해 교열감수를 마다하지 않아준 초기불전연구원장 대림스님에게 감사드린다”고 말했다.

또 스리랑카 보디스님에게도 고마움을 전했다. “공부와 번역을 격려해준 것은 물론 보디스님이 10년에 걸쳐 발간한 <상윳따 니까야> 영역본에 달아 놓은 주옥같은 주해들이 한글번역에 많은 도움이 됐다”며 인사를 잊지 않았다.

“빠알리어를 익히면서 삼장을 공부한 지 벌써 20년이 지났는데 삼장과 빠알리어에 대한 이해가 지엽적이지 않은지 두렵다”는 스님은 “언어학적 소양과 경에 대한 안목, 수행의 뒷받침이라는 세 가지 기본 덕목을 갖추기 위해 더 노력하겠다”고 덧붙였다.

한편, 이번에 <상윳따 니까야>를 완역함으로써 3개의 니까야를 완역한 초기불전연구원은 오는 2010년 5월 <맛지마 니까야>를 출간, 4부 니까야를 모두 한글화할 계획이다. 또 <상윳따 니까야> 각권에 실린 해제를 다듬어 <초기불교길라잡이>라는 입문서 출간을 준비하고 있다.

어현경 기자

2009-11-17 오후 6:16:32 / 송고

창녕 우포늪

Wed, 18 Nov 2009 20:22:58 +0900

고니의 우아한 비행 - 창원 주남지에서 09. 11. 16.

Tue, 17 Nov 2009 19:19:41 +0900


 카메라 니콘 D300
렌즈 니콘 AF 300㎜ F4 
 







 
 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 

 
 
 



 

 흐르는 곡:예전에 무척 감동적으로 보았던 영화 음악 "아웃 오브 아프리카"

신종플루 보다 더 치사율 높은 바이러스 동유럽 확산 비상

Tue, 17 Nov 2009 07:38:55 +0900

신종플루 보다 더 치사율 높은 바이러스 동유럽 확산 비상

[뉴시스] 2009년 11월 17일(화) 오전 01:40

【워싱턴=뉴시스】최철호 특파원 = 최근 유럽에서 신종플루(H1N1) 보다 더 치명적이며 전염성이 강한 바이러스가 확산되면서 우려를 주고 있다.미 질병통제예방센터(CDC)는 최근 동유럽의 우크라이나에서 발생한 신종 인플루엔자가 치사율이 높은 가운데 빠른 확산 속도를 보이면서 신종플루 보다 더 우려를 주고 있는 것을 확인, 유럽 국가들과 함께 조사에 들어갔다.

치사율이 높은 이번 인플루엔자는 바이러스성 폐렴을 일으키는 것으로 우크라이나에서 발생, 이미 200명 가까이를 숨지게 한 뒤 급속도로 번지고 있는 것으로 알려졌다.

빅토르 유스첸코 우크라이나 대통령은 16일 "사람들이 죽어가고 있다"고 호소하고 "이번 질병은 확산되면서 의사들도 죽게 하고 있으며, 21세기에 전혀 파악되지 않은 종류이다"고 국민들에게 경고했다.

유스첸코 대통령은 세계보건기구(WTO)에 전문인력의 파견을 호소, 이미 4명의 WHO 방역전문가들이 현지에서 조사를 벌이고 있으며, 병원균 샘플을 영국 런던으로 보내 원인규명에 나서고 있다.

CDC 등 전문가들은 이번 인플루엔자가 신종플루와는 다른 종류의 것으로, 두 가지의 평범한 감기 바이러스와 캘리포니아 플루로 불리는 바이러스가 합쳐져 이룬 변종인 것으로 파악되고 있다.

그러나 치사율이 신종플루 보다 더 높은 것으로 지적되는데다 전염속도도 빠른 것으로 지적된다.

이 때문에 이미 우크라이나에서는 현재 약 100만명이 감염돼 앓고 있으며, 이 가운데 190여명이 사망한 것으로 집계됐다.

유스첸코 대통령은 "전문가들이 이번 질병은 서로 다른 바이러스가 합쳐진 것으로 결론내고 있으며, 변종을 만들어내면서 더욱 공격적으로 됐다고 밝히고 있다"고 말했다.

현재 이 감염은 우크라니아의 키에프와 르비프시 지역에 광범위하게 확산된 상태이며, 현지 병원 응급실에서는 감염환자들로 붐비는 등 비상상황이다.

율리야 티모센코 총리는 이 때문에 병원을 찾아 감염환자와 가족들을 위로하는 등 실태파악에 나서고 있기도 하다.

우크라이나는 이 때문에 내년 1월에 예정된 대통령 선거를 취소해야 할 지도 모른다는 소문이 나돌고 있다.

현지 병원의 의사 마이론 보르세비치는 "숨진 환자는 22살에서 35세 사이었으며, 앓고 있는 다른 두 명의 환자는 60대이다"고 말하고 "이미 검사 결과 등을 키에프로 보냈으며, 이는 H1N1과는 다른 것으로, 현재 아무도 이 폐렴을 일으키는 병원균에 대해 알지 못한다"고 말했다.

미국미역취

Sun, 15 Nov 2009 20:45:03 +0900


 일본 도로옆에 많이 피어 있어서
정말 보기 좋았다고 생각했었는데 밀양에도 이꽃이...

안개와 구름이 많던 날 - 영원사 주변

Mon, 16 Nov 2009 15:34:07 +0900

외제차에는 있고, 국산차에 없는 것은?

Fri, 13 Nov 2009 12:44:46 +0900

외제차에는 있고, 국산차에 없는 것은?

[오마이뉴스] 2009년 11월 13일(금) 오전 09:37

[오마이뉴스 최경준 기자]

▲ 최근 BMW는 보행자를 보호할 새로운 첨단장비 'Car-2 X커뮤니케이션'을 개발했다. 보행자가 가진 송수신기의 전파를 차량의 레이더가 감지해 운전자에게 알려줘 보행자가 갑자기 튀어나오는 사고를 미연에 방지할 수 있다.
ⓒ BMW

미래 자동차의 핵심 가운데 하나가 안전성이다. 특히 최근 강화되고 있는 각국의 자동차 안전 관련 규제는 탑승자 중심에서 보행자 중심으로 빠르게 변화하고 있다. 당장 유럽의 경우 2010년부터 보행자 안전 시스템이 의무화된다. 제조 차량의 70%를 해외로 수출하고 있는 국내 자동차 제조업체들에게는 '발등에 불'이 떨어진 셈이다.

게다가 최근 국내 시장에 진출하고 있는 수입 신차들은 '팝업 보닛' 등 보행자 안전을 위한 다양한 시도를 선보이고 있다. 현대기아차 등 국내 자동차 제조업체들도 보행자 안전 장치를 개발 중이지만, 볼보·BMW 등 수입차의 수준에는 미치지 못하고 있는 형편이다. 그러나 소비자 처지에서는 탑승자 뿐 아니라 보행자 안전도 신차 선택에서 중요한 요소가 될 전망이다.

'탑승자 안전'에서 '보행자 안전'으로 변화

전 세계적으로 해마다 120만 명이 자동차 사고로 죽고, 1000만 명이 다친다. 이 가운데 3분의 1 이상이 보행자다. 그럼에도 그동안 자동차의 안전장치는 탑승자 위주였다. 안전벨트, 프리텐셔너(pre-tensioners), 에어백 등이 대표적이다. 모두 탑승자의 위치가 예측 가능하기 때문에 취할 수 있는 조치다.

반면 보행자의 위치는 예측하기 어렵다. 다양한 부분에서 다양한 형태의 충돌이 일어날 수 있기 때문에 사고 시 보행자를 보호하기란 쉽지 않다. 이 때문에 최근 교통안전 연구의 초점은 보행자를 어떻게 보호할 것인가에 맞춰져 변화하고 있다. 보행자를 위한 안전 장치는 사고를 미연에 방지하기 위한 기능과 사고 후에 상해를 최소화하기 위한 기능으로 나뉜다.

자동차 안전의 대명사로 불리는 볼보의 '보행자 안전 1단계'는 교통사고가 애초에 발생하지 않도록 사전에 예방하는 것이다. 이에 따라 최근 몇 년간 볼보는 운전자의 집중력을 높이는 일련의 신기술을 개발해왔다.

휴대폰으로 걸려오는 전화나 메시지 수신 등을 보류시키는 지능형 운전자 정보시스템(Intelligent Driver Information System), 코너를 돌 때 커브를 따라 비추는 액티브 바이제논 라이트(Active Bi-Xenon Lights), 운전자의 음주 상태를 측정해 음주운전을 사전에 방지하는 알코가드(Alcoguard) 등이 대표적이다. 볼보를 비롯해 다른 자동차 제조업체들도 운전자가 인지하지 못하는 사이 발행할 수 있는 사고를 막기 위해 차선이탈 경고시스템(Lane Departure Warning), 운전자 경보 시스템(Driver Alert Control) 등을 장착하고 있다.

운전자가 스스로 충돌을 피할 수 없을 경우를 대비한 안전 기술도 개발했다. 이른바 세계 최초의 '알아서 서는 자동차'를 개발한 볼보는 올해 S60 콘셉트카에서 충돌경고 및 자동제어시스템(CWFAB: Collision Warning with Full Auto Brake)과 보행자 감지 기능을 선보였다. 차의 진행범위에 들어오는 보행자를 감지해 만일 운전자가 미처 반응하지 못하면 자동으로 브레이크를 작동시켜주는 안전장치다.

▲ 볼보 S60 컨셉카에 장착된 보행자 충돌 경고 시스템
ⓒ 볼보

BMW, 메르세데스 벤츠, 혼다 등은 차량 앞부분에 설치되어 있는 원적외선 카메라를 이용, 전방 300m까지 열을 방출하는 사람이나 동물 또는 장애물을 포착해 실내 모니터에 보여주는 나이트 비전(Night Vision)을 장착했다. 운전자는 어두운 밤에도 대낮처럼 훤히 볼 수 있기 때문에 육안으로 인식이 불가능한 잠재된 위험 상황에 대처할 수 있다. 그러나 아직 고급 차량에만 장착되는 등 보급률이 낮은 편이다.

운전자의 눈에 보이지 않는 '사각 감시 시스템'도 있다. 국내 소비자들에게는 기아차의 '뉴 오피러스' TV 광고로 익숙한 장치다. 차량 전방의 좌우사각 지대와 후방에 소형 카메라를 장치, 육안으로 볼 수 없는 곳의 모습을 운전석 앞쪽 모니터에 표시해 주기 때문에 운전자의 사각지대에 위치해 있는 아동, 노약자, 장애인 등 보행약자들의 안전을 지켜준다. 현대차에서는 그랜저, 에쿠스 등에 적용됐다.

최근 BMW는 관련업체, 연구기관과 공동으로 보행자를 보호할 새로운 첨단장비 'Car-2 X커뮤니케이션'을 개발했다. 보행자가 가진 송수신기의 전파를 차량의 레이더가 감지해 운전자에게 알려줘 보행자가 갑자기 튀어나오는 사고를 미연에 방지할 수 있다. 보행자용 송수신기는 초소형으로 만들어져 가방이나 휴대전화, 지갑 등 소지품에 부착이 가능하다.
보행자 충돌 시 상해 최소화가 관건
보행자와의 충돌을 피할 수 없을 경우 가장 중요한 것은 보행자의 상해를 최소화하는 것이다. 미국 교통국에 따르면 보행자가 부상을 입거나 사망하는 원인의 70% 이상이 정면충돌 때문이다.

일단 보행자가 자동차와 정면충돌하게 되면 0.03초 만에 무릎 아래 다리가 꺾이고 0.23초 뒤에는 온 몸, 특히 머리가 자동차의 엔진룸 덮개인 보닛과 앞 유리에 충돌한다. 뇌진탕 등 보행자가 입는 중상의 80%가 머리에 집중되는 것도 이 때문이다.

자동차 보닛 자체는 얇은 판금이어서 충격이 크지 않지만, 그 아래 있는 엔진이 문제다. GM대우 등 자동차 제조업체들은 보행자의 머리가 보닛에 부딪혔을 때 엔진 및 엔진룸 일부로부터 충격을 받지 않도록, 보닛과 엔진룸 간의 공간을 일정간격 이상 유지되도록 만들었다.

그러나 이것만으로는 보행자에게 가해지는 충격을 모두 흡수하기에는 무리가 있다. 포드, 재규어, 혼다 등은 차량이 보행자와 충돌 시 스프링의 장력 또는 가스식 인젝터에 의해 상단 또는 후면으로 보닛을 젖혀 보행자의 머리와 어깨부분에 가해지는 충격을 감소시키는 이른바 '팝업 보닛'을 장착했다. 재규어 뉴XK는 보행자와 부딪쳤을 때 18kg의 보닛이 0.03초 내에 17cm까지 들어 올려진다.

▲ 영국 크랜필드 대학교의 연구소가 만든 보행자를 위한 에어백. 사람과 자동차가 부딪히면 보닛과 앞 유리 사이에 U자 모양의 에어백이 부풀어 올라, 보행자의 부상 정도를 완화시킨다.
ⓒ 크랜필드 대학교

충돌 시 보닛이 올라가면 엔진과 보닛 사이의 공간이 훨씬 커지는 것은 물론, 보행자의 머리가 자동차 앞 유리에 부딪히는 것도 막을 수 있다. 특히 들어 올려진 보닛과 앞 유리 사이에 에어백을 터뜨려 보행자에게 가해지는 충격을 더욱 감소시키는 장치도 개발 중이다. 이 장치는 도요타가 개발 중인 '고등안전차량(ASV)' 등에 도입될 전망이다.

현대·기아차에 에어백을 공급하고 있는 현대모비스측도 "탑승객을 보호한다는 에어백의 기존 개념을 뛰어넘어, 충돌 시 보행자도 보호할 수 있는 '보행자 보호에어백' 선행기술 개발도 활발히 진행 중에 있다"고 밝혔다.

팝업 보닛이나 보행자용 에어백만큼의 효과는 아니지만, 보행자의 하체를 보호하기 위한 범퍼의 재질이나 형태도 상당히 중요하다. 전문가들은 범퍼의 재질에 따라 보행자의 부상 정도가 몇 십 배 이상 차이가 난다고 말한다.

포드는 범퍼를 복합밀도 재질과 언더 트레이 형태로 설계해 충돌강도를 줄여주고, 보행자의 발을 지지해 발 또는 발목 부상의 위험을 감소시켰다. 또한 변형 가능한 하우징을 사용한 헤드램프는 충돌 시 차체로 밀려들어가도록 설계되어 깨진 유리 파편이 보행자 다리에 박히는 것을 방지한다.

볼보도 범퍼 앞에 알맞은 비율로 제작된 부드러운 구조물을 포함, 충돌 에너지를 흡수하는 여러 가지 기능을 장착했다. 뿐만 아니라 기존 차량보다 다소 높은 곳에 보닛이 위치해, 보닛 아래에 이와 유사한 방식으로 하중을 분산시키는 벌집 모양의 구조물이 자리 잡고 있다.

현대차도 신형 쏘나타에 '후드(보닛)인너 스틸 멀티콘'이라는 보행자 상해 저감 기술을 적용했다. 보닛에 멀티콘 형상을 지닌 인너골절을 적용, 보행자와 충돌이 있을 경우 충격에너지를 흡수해 보행자의 상해를 최소화한다.

GE플라스틱과 현대차가 공동 개발해, 지난 2007년 첫 선을 보인 콘셉트카 카르막(HED-4)에는 일래스틱 프론트(Elastic Front)가 적용됐다. 일래스틱 프론트는 3중 에너지 흡수구조로 만들어져 보행자와의 충돌 시 보행자의 심각한 상해를 획기적으로 감소시키기 위한 기술이다.

GM대우는 보행자의 하체를 보호하기 위해 범퍼와 임팩트빔 간에 일정 간격을 띄워 충격 에너지를 낮췄다. 이 밖에 접히는 엠블렘, 2중 범퍼 사용금지 등도 보행자 안전을 위한 조치이다.

보행자 안전 평가, 대부분의 차량 '미흡' 평가

자동차 충돌시험 등을 통해 자동차 안전성을 평가하고 있는 국토해양부는 지난 2006년부터 보행자 안전성 평가 항목을 추가했다. 그러나 지난해 12월 실시한 보행자 안전성 평가에서 대부분의 차량은 보행자 보호 기능이 상당히 미흡하다는 평가를 받았다.

보행자 안전성 평가는 어른과 아이의 머리·다리 모형을 각각 시속 40km의 속도로 평가차량에 충돌시켜 그 결과로 발생하는 상해 정도를 별(★)의 개수(1~5개)로 나타낸다. 별 개수가 많을수록 안전성이 높은 것인데, 당시 실험 결과 현대차 i30, 르노삼성차 QM5, 혼다 CR-V는 별 3개로 평가됐고, 기아차 모닝ㆍ모하비, 현대차 제네시스는 별 2개, BMW 528i와 쌍용차 액티언은 별 1개로 각각 평가됐다.

▲ 포드는 가족단위 로봇 모델을 만들어 보행자 충돌 시뮬레이션 실험을 하고 있다. 사고시 부상의 원인을 밝히는데 도움이 된다.
ⓒ 포드

앞서 국토해양부는 지난해 8월 '자동차안전기준에 관한 규칙' 개정안을 입법예고 했다. 자동차 개발단계부터 보행자 안전을 고려하도록 하기 위해 자동차 안전 기준에 보행자 보호 기준을 도입하는 것이 골자다. 하지만 보행자보호 안전기준은 2013년부터 적용된다.

반면 유럽의 자동차 제조업체들은 자발적인 협약을 맺고 2010년 이후 도입되는 차량은 '유럽 자동차 안전성 강화 위원회(EEVC)'의 보행자안전 요구사항을 준수하기로 했다. 일본도 보행자를 보호하기 위해 충격완화 보닛을 의무 사용토록 하는 법안을 추진 중이다. 앞으로 보행자 안전을 고려하지 않은 자동차는 유럽이나 일본 등에 수출을 할 수 없게 된 것이다.

김필수 대림대(자동차학) 교수는 "유럽, 일본 등은 내년부터 주간 주행등이 의무화 되는 등 빠르게 보행자 중심으로 전환하고 있는데, 국내는 아직 법규조차 마련돼 있지 않다"고 지적했다. 그는 또 "현대·기아차도 국내 85% 점유율을 가지고 있지만, 생산차 4대 중 3대를 수출하는 기업으로서 세계적인 흐름에 민감해야 한다"며 "(보행자 안전 기술과 관련) 빨리 조치를 취하지 않으면 영영 뒤처질 수 있다"고 우려했다.

이와 관련, 현대·기아차측은 "유럽 수출용 사양에 대해 유럽 법규 대응을 위한 보행자 보호시스템을 적용 중"이라며 "베르나와 프라이드에 보행자 보호 설계 개념을 도입, 2005년부터 적용하고 있다"고 밝혔다.

奉 天 스 님

내몸에 의사있다, 복제 필요없는 '치유줄기세포'

“목성 위성 유로파에 물고기 수백만 톤 산다” 주장

선사들의 ‘활연대오’ 찰나 생생히

선사들의 ‘활연대오’ 찰나 생생히

공부하지 마라

각묵스님 ‘상윳따 니까야’ 완역 출간

각묵스님 ‘상윳따 니까야’ 완역 출간

3500개의 주해로 독자 이해 도와

창녕 우포늪

고니의 우아한 비행 - 창원 주남지에서 09. 11. 16.

신종플루 보다 더 치사율 높은 바이러스 동유럽 확산 비상

미국미역취

안개와 구름이 많던 날 - 영원사 주변

외제차에는 있고, 국산차에 없는 것은?

奉天 스 님